向莆鐵路下月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為9月底投入運營奠定基礎(chǔ)；贛韶鐵路與衡茶吉鐵路進展順利，今年建成通車；滬昆客專與合?？蛯＝鞫尉堰M入鋪軌準備階段……3月27日，記者省鐵路投資集團公司了解到，2013年將是我省鐵路建設(shè)進入豐收期的一年，鐵路營運里程將突破3000公里，昌吉贛客專、武九客專、贛深客專等7個我省重點鐵路項目正加快進行前期工作。
去年完成投資255億元
確保資金及時足額投入，是推動我省鐵路建設(shè)實現(xiàn)新跨越的關(guān)鍵所在。
多條鐵路同時在建，多條鐵路同時在謀劃，我省鐵路建設(shè)花錢的地方多。去年我省共7個鐵路在建項目，鐵道部下達江西境內(nèi)投資計劃由179億元增至239億元，實際完成投資255億元。鐵路基建投資計劃保持我省歷史高位，年度投資規(guī)模列全國第8位。
我省新一輪鐵路建設(shè)機遇已經(jīng)到來，“十二五”后三年，將開工建設(shè)昌吉贛、九景衢、武九客專、煤運通道岳吉段等項目，江西境內(nèi)總投資近1800億元，我省需投入資本金高達230億元，籌融資任務(wù)十分艱巨。
為破解建設(shè)資金瓶頸，作為我省鐵路建設(shè)投融資平臺的省鐵路投資集團，籌劃開辟多條融資新渠道，在借鑒浙江、安徽兩省做法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我省實際情況，擬發(fā)起設(shè)立“江西省鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金”，計劃分期募集資金。此外，該集團還正在探索以更低成本在香港資本市場融資，同時積極籌劃私募債券等融資新渠道。
今年有3條鐵路通車
翻開我省鐵路建設(shè)項目進度表，可以看到，一條條“鋼鐵巨龍”在贛鄱大地上不斷延伸。按照計劃，今年我省要建成向莆鐵路、衡茶吉鐵路和贛韶鐵路，這3條鐵路分別對接福建、湖南與廣東3省。我省鐵路營運里程突破3000公里。
向莆鐵路的建設(shè)目前已進入最后沖刺階段，下月將開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為9月底開通運營奠定基礎(chǔ)。通車后，南昌至福州和廈門的“火車時間”將從目前約10小時、16個小時，縮短至3.5小時和6.5小時。這條全長603.6公里的鐵路線，更是拉近了作為內(nèi)陸省份的江西與大海的距離。
2009年3月，全長182公里的贛韶鐵路正式開工，成為繼京九鐵路之后贛粵兩省之間又一重要鐵路通道。贛韶鐵路建成后，京廣、京九兩大干線將被連接，廣州至南昌運行距離將縮短120公里；贛州至韶關(guān)列車運行時間不到2小時，比現(xiàn)在縮短6小時。
今年1月18日，衡茶吉鐵路正線鋪架順利進入我省境內(nèi)，預(yù)計今年5月將完成在井岡山市的最后49.3公里鋪軌任務(wù)，實現(xiàn)全線貫通。全長211.5公里的衡茶吉鐵路，西起京廣鐵路衡陽站，途經(jīng)湖南茶陵等縣，進入我省井岡山，接吉井線井岡山站。這條鐵路是連接京九與京廣兩大繁忙干線的又一重要通道，與湘桂、贛龍等鐵路線相接，串起一條桂林—衡山—井岡山—瑞金—廈門—臺灣的“黃金旅游帶”。
鐵路建設(shè)“大盤”敲定
今年初時，我省今年鐵路建設(shè)“大盤”就已敲定：力爭新開工和在建項目里程超過1700公里，確保開工建設(shè)武九客專、九景衢鐵路、蒙西至吉安鐵路煤運通道等項目；力爭開工建設(shè)昌吉贛客專，為實現(xiàn)南昌到贛州2個小時、到上海3個小時、到北京5個小時打下堅實基礎(chǔ)。
3月上旬，受國家發(fā)改委委托，中咨公司組織有關(guān)專家在南昌召開昌吉贛客專項目預(yù)可研評估會議。這是我省繼昌九城際鐵路之后的第二條城際鐵路，建成營運后，贛州到南昌只需2小時，將強化我省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展格局中的“龍頭”南昌與“兩翼”贛州、九江的聯(lián)系。我省今年鐵路建設(shè)工作的主要任務(wù)之一，就是力爭完成昌吉贛客?？裳械戎饕捌诠ぷ?。
據(jù)了解，目前我省多個重點鐵路建設(shè)項目前期工作均已取得突破，武九客專項目重新進行了可研審查并批復(fù)可研，計劃在今年開工建設(shè)。這條客運專線的建設(shè)，將促成南昌—九江（昌九城際鐵路）—武漢（武九客運專線）全線高鐵連接，使得鄱陽湖城市圈與武漢城市圈加速融合。另一重要意義是，往北可以連接京廣客運專線，成為我省的一條快捷進京通道，南昌至北京只需約5小時。
除此之外，就贛州至深圳客運專線、鷹潭至梅州鐵路、合肥至九江客運專線等項目，我省與廣東、安徽等周邊省達成一致意見，已分別聯(lián)合向國家發(fā)改委、鐵道部行文。這意味著，今后我省鐵路出省通道基本實現(xiàn)高速化。
本報記者 鄭榮林
作者：鄭榮林
去年完成投資255億元
確保資金及時足額投入，是推動我省鐵路建設(shè)實現(xiàn)新跨越的關(guān)鍵所在。
多條鐵路同時在建，多條鐵路同時在謀劃，我省鐵路建設(shè)花錢的地方多。去年我省共7個鐵路在建項目，鐵道部下達江西境內(nèi)投資計劃由179億元增至239億元，實際完成投資255億元。鐵路基建投資計劃保持我省歷史高位，年度投資規(guī)模列全國第8位。
我省新一輪鐵路建設(shè)機遇已經(jīng)到來，“十二五”后三年，將開工建設(shè)昌吉贛、九景衢、武九客專、煤運通道岳吉段等項目，江西境內(nèi)總投資近1800億元，我省需投入資本金高達230億元，籌融資任務(wù)十分艱巨。
為破解建設(shè)資金瓶頸，作為我省鐵路建設(shè)投融資平臺的省鐵路投資集團，籌劃開辟多條融資新渠道，在借鑒浙江、安徽兩省做法的基礎(chǔ)上，結(jié)合我省實際情況，擬發(fā)起設(shè)立“江西省鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金”，計劃分期募集資金。此外，該集團還正在探索以更低成本在香港資本市場融資，同時積極籌劃私募債券等融資新渠道。
今年有3條鐵路通車
翻開我省鐵路建設(shè)項目進度表，可以看到，一條條“鋼鐵巨龍”在贛鄱大地上不斷延伸。按照計劃，今年我省要建成向莆鐵路、衡茶吉鐵路和贛韶鐵路，這3條鐵路分別對接福建、湖南與廣東3省。我省鐵路營運里程突破3000公里。
向莆鐵路的建設(shè)目前已進入最后沖刺階段，下月將開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為9月底開通運營奠定基礎(chǔ)。通車后，南昌至福州和廈門的“火車時間”將從目前約10小時、16個小時，縮短至3.5小時和6.5小時。這條全長603.6公里的鐵路線，更是拉近了作為內(nèi)陸省份的江西與大海的距離。
2009年3月，全長182公里的贛韶鐵路正式開工，成為繼京九鐵路之后贛粵兩省之間又一重要鐵路通道。贛韶鐵路建成后，京廣、京九兩大干線將被連接，廣州至南昌運行距離將縮短120公里；贛州至韶關(guān)列車運行時間不到2小時，比現(xiàn)在縮短6小時。
今年1月18日，衡茶吉鐵路正線鋪架順利進入我省境內(nèi)，預(yù)計今年5月將完成在井岡山市的最后49.3公里鋪軌任務(wù)，實現(xiàn)全線貫通。全長211.5公里的衡茶吉鐵路，西起京廣鐵路衡陽站，途經(jīng)湖南茶陵等縣，進入我省井岡山，接吉井線井岡山站。這條鐵路是連接京九與京廣兩大繁忙干線的又一重要通道，與湘桂、贛龍等鐵路線相接，串起一條桂林—衡山—井岡山—瑞金—廈門—臺灣的“黃金旅游帶”。
鐵路建設(shè)“大盤”敲定
今年初時，我省今年鐵路建設(shè)“大盤”就已敲定：力爭新開工和在建項目里程超過1700公里，確保開工建設(shè)武九客專、九景衢鐵路、蒙西至吉安鐵路煤運通道等項目；力爭開工建設(shè)昌吉贛客專，為實現(xiàn)南昌到贛州2個小時、到上海3個小時、到北京5個小時打下堅實基礎(chǔ)。
3月上旬，受國家發(fā)改委委托，中咨公司組織有關(guān)專家在南昌召開昌吉贛客專項目預(yù)可研評估會議。這是我省繼昌九城際鐵路之后的第二條城際鐵路，建成營運后，贛州到南昌只需2小時，將強化我省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展格局中的“龍頭”南昌與“兩翼”贛州、九江的聯(lián)系。我省今年鐵路建設(shè)工作的主要任務(wù)之一，就是力爭完成昌吉贛客?？裳械戎饕捌诠ぷ?。
據(jù)了解，目前我省多個重點鐵路建設(shè)項目前期工作均已取得突破，武九客專項目重新進行了可研審查并批復(fù)可研，計劃在今年開工建設(shè)。這條客運專線的建設(shè)，將促成南昌—九江（昌九城際鐵路）—武漢（武九客運專線）全線高鐵連接，使得鄱陽湖城市圈與武漢城市圈加速融合。另一重要意義是，往北可以連接京廣客運專線，成為我省的一條快捷進京通道，南昌至北京只需約5小時。
除此之外，就贛州至深圳客運專線、鷹潭至梅州鐵路、合肥至九江客運專線等項目，我省與廣東、安徽等周邊省達成一致意見，已分別聯(lián)合向國家發(fā)改委、鐵道部行文。這意味著，今后我省鐵路出省通道基本實現(xiàn)高速化。
本報記者 鄭榮林
作者：鄭榮林
