1942年10月1日，美國陸航（當(dāng)時(shí)美國空軍還沒有從陸軍當(dāng)中分出獨(dú)立成一個(gè)軍種）的第一架噴氣式飛機(jī)（自然也是美國的第一架噴氣式飛機(jī)）首飛成功后不久，美國海軍便和沒有任何航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的西屋公司（當(dāng)時(shí)其只是一個(gè)蒸汽鍋爐生產(chǎn)商）簽署開發(fā)新型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的合同。三個(gè)月后，美國海軍又選擇當(dāng)時(shí)同樣也是新手的麥克唐納公司作為第一代艦載噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的研制廠商。這兩個(gè)舉措不得不說有些過于冒險(xiǎn)。

當(dāng)然美國海軍這樣做自然也有其道理，當(dāng)時(shí)太平洋戰(zhàn)爭正處在激烈紛亂的時(shí)期，各大主要飛機(jī)設(shè)計(jì)公司和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商都在為主流活塞發(fā)動(dòng)機(jī)加班加點(diǎn)，沒有幾家能真正靜下心來搞噴氣戰(zhàn)機(jī)，而且麥克唐納的研究工作只是作一個(gè)技術(shù)鋪墊而已，這樣的話，其研制出的FH-1“鬼怪”的最終下馬就是注定的事情了。

海軍在審查了麥克唐納提交的方案后，海軍訂購了兩架原型機(jī)，原型機(jī)的編號為 XFD-1。在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)階段，其原型機(jī)上裝兩臺西屋公司的 19XB-2B 型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)推力726.4公斤，當(dāng)時(shí)仍在研制處于研制階段。出于改善飛機(jī)氣動(dòng)效率的考慮，麥克唐納將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)翼翼根，而尾翼則沿用了XP-67的設(shè)計(jì)。

XFD-1 三面圖，尾翼沿用了 XP-67 的設(shè)計(jì)

在確定了飛機(jī)的基本設(shè)計(jì)后，設(shè)計(jì)人員開始進(jìn)行飛機(jī)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)裝在翼根，機(jī)翼的位置相對較低，因此主起落架的長度較短。發(fā)動(dòng)機(jī)位于重心的后方，需將機(jī)頭加長來平衡機(jī)身的重量。機(jī)頭加長后，增加了不少機(jī)體空間，可以把座艙前移到機(jī)翼之前，大大改善了飛行員的視野，并有足夠的空間在機(jī)頭設(shè)置 4 門 12.7 毫米機(jī)槍。此外，加長機(jī)頭的機(jī)頭還提供了安裝前起落架，新飛機(jī)便可采用前三點(diǎn)布局，這樣不僅可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的高溫噴射氣流對木制飛行甲板造成損傷，還改善了飛機(jī)起降時(shí)的視野，降低了飛行員在航母甲板上進(jìn)行起降作業(yè)的難度。

西屋 19XB-2B 投產(chǎn)后正式型號為 J30

XFD-1 的研制工作進(jìn)展順利，但西屋在發(fā)動(dòng)機(jī)研制上卻出現(xiàn)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅無法按時(shí)如數(shù)交付，而且推力也達(dá)不到設(shè)計(jì)指標(biāo)。為了加快項(xiàng)目進(jìn)行的速度，麥克唐納決定在讓 XFD-1 在只裝一臺發(fā)動(dòng)機(jī)（另一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙裝重量相同的配重）的情況下進(jìn)行滑行測試。在完成滑行測試后，麥克唐納公司的試飛員伍德沃德?布魯克認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的推力足夠讓飛機(jī)進(jìn)行短暫的飛行，于是在 1945 年 1 月 26 日，布魯克駕駛 XFD-1 完成了首次試飛。在第二臺發(fā)動(dòng)機(jī)于幾天后裝上后，XFD-1 又進(jìn)行了一次完整的試飛。XFD-1 原型機(jī)此后又進(jìn)行了大量飛行測試工作，試飛進(jìn)行的非常順利，海軍十分滿意。1945 年 3 月，海軍授予麥克唐納公司一份訂購 100 架新戰(zhàn)機(jī)的定單，飛機(jī)也被正式命名為 FD-1“鬼怪（Phantom）。FD-1 也由此成為美國海軍第一種實(shí)用型噴氣飛機(jī)。

XFD-1 原型機(jī)，識別特征是圓形垂尾頂部

與 XFD-1 原型機(jī)相比，量產(chǎn)型 FD-1 在外形方面的變化很小，主要改動(dòng)集中在尾翼。FD-1 將 XFD-1 圓弧形的垂尾的弧度改小，使其更接近于矩形。方向舵的長度和弦長也被縮短。水平尾翼的長度和曲線弧度也被縮小。這些改進(jìn)是為了避免方向舵和升降舵在飛行中出現(xiàn)相互干擾現(xiàn)象。此外，F(xiàn)D-1 還減少了擋風(fēng)玻璃的框架及將機(jī)身長度增加 48.3 厘米。

首架 FD-1 生產(chǎn)型 111749，注意垂尾翼尖的變化

FD-1 定型后不久，海軍對其編號做了調(diào)整。這是因?yàn)?FD-1 中的廠商代號字母“D”原來分配給道格拉斯公司，在該公司停止為海軍供貨后，海軍將其轉(zhuǎn)給麥克唐納公司。在道格拉司公司再度為海軍供貨后，字母“D”又重新用來代表道格拉斯公司，海軍則將字母“H”授予麥克唐納公司，F(xiàn)D-1 的編號因此變?yōu)?FH-1。

FH-1 機(jī)長 11.8 米，翼展 12.4 米。FH-1 在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上沒有采用革命性的技術(shù)，而是遵循了上世紀(jì) 40 年代的成熟技術(shù)。機(jī)體為全金屬硬殼結(jié)構(gòu)，外部被埋頭鉚釘鉚接的鋁合金蒙皮包裹。機(jī)翼為當(dāng)時(shí)流行的平直翼，為節(jié)約航母上寶貴的空間，主起落架外側(cè)的機(jī)翼內(nèi)設(shè)有折疊機(jī)構(gòu)，折疊后機(jī)翼的翼展減為 5 米。機(jī)翼上裝有傳統(tǒng)的副翼和分裂式襟翼，襟翼分兩部分裝在機(jī)翼的固定段和折疊部分。機(jī)翼前緣沒有安裝增升裝置，所有的氣動(dòng)控制面上均裝有配平片。

1946 年 7 月 21 日，美國海軍少尉詹姆斯?T?戴維森駕駛著 XFD-1 原型機(jī)在“富蘭克林?羅斯?！碧枺–VB-42）航空母艦上成功進(jìn)行了起降測試，初步證明了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在航母上應(yīng)用的可行性。

FH-1 的座艙設(shè)在機(jī)翼前緣前方的機(jī)身內(nèi)，座艙尺寸寬大，乘坐相當(dāng)舒適，擁有良好的視野。座艙基本沿用了當(dāng)時(shí)活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的座艙設(shè)計(jì)。飛機(jī)的儀表板分為上下兩排，上面一排是飛行儀表，發(fā)動(dòng)機(jī)儀表裝在下面一排儀表板上。儀表板頂端裝有 MK23 型瞄準(zhǔn)具。左側(cè)控制面板上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、氧氣、氣動(dòng)控制面配平和燃料系統(tǒng)的控制裝置，而右側(cè)控制面板上則裝有電子系統(tǒng)和無線電裝置的控制裝置和儀表。氣泡形的座艙罩為飛行員提供了出色的后方視野，座艙罩上裝有緊急拋射裝置，但座艙內(nèi)沒有裝備彈射坐椅。

FH-1 的座艙儀表

量產(chǎn)型 FH-1 的動(dòng)力裝置是兩臺西屋公司生產(chǎn)的 J30-WE-20 型渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)單臺最大推力 726.4 公斤。在 J30-WE-20 的推動(dòng)下，F(xiàn)H-1 可在 4,572 米高度達(dá)到 780.5 公里/小時(shí)的最大飛行速度，實(shí)用升限 10,515.6 米。為了避免噴射氣流燒壞兩側(cè)的機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)的尾噴口稍稍偏向飛機(jī)外側(cè)。在僅使用機(jī)體內(nèi)部燃料時(shí)，F(xiàn)H-1 的航程 1,118.5 公里，在機(jī)身下加裝容量為 1,116.7 公升的淚滴形油箱后，可將飛機(jī)的航程擴(kuò)大至 1,577.1 公里。

FH-1 在美國西部上空試飛

“鬼怪”的武器是 4 挺勃朗寧 M-2 型 12.7 毫米機(jī)槍，機(jī)槍全部裝在機(jī)鼻上方，每挺機(jī)槍備彈 325 發(fā)。通過機(jī)鼻上部兩側(cè)的鉸接式艙蓋，可以很方便的對機(jī)槍和彈藥箱進(jìn)行拆裝?！肮砉帧边€可在翼下掛裝 8 枚 127 毫米空地火箭，這種火箭在二戰(zhàn)中得到了廣泛應(yīng)用，但很少被 FH-1 使用。

1946 年 7 月 21 日，美國海軍少尉詹姆斯?T?戴維森駕駛著 XFD-1 原型機(jī)在“富蘭克林?羅斯福”號（CVB-42）航空母艦上成功進(jìn)行了起降測試，初步證明了噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)在航母上應(yīng)用的可行性。海軍隨之開始籌備將 FH-1 投入現(xiàn)役。駐扎在羅得島州奎因塞特波因特海軍航空站的 VF-17A 中隊(duì)成為第一支裝備 FH-1 的作戰(zhàn)單位，該中隊(duì)于 1947 年 8 月接收第一架 FH-1。在裝備了新戰(zhàn)機(jī)后，VF-17A 曾先后被部署到“塞班”號（CVL-48）、“珊瑚?！碧枺–VB-43）、“菲律賓?！碧枺–V-47）及“富蘭克林?羅斯福”號航母上，在此期間，VF-17A 中隊(duì)的編號改為 VF-171。1949 年年初，VF-171 在海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和加拿大間舉行的聯(lián)合軍演中，首次執(zhí)行了夜間戰(zhàn)斗值勤任務(wù)。這次軍演后不久，VF-171 開始全面換裝 F2H-1”女妖”戰(zhàn)斗機(jī)，被替換下來的 FH-1 移交給 VF-172 中隊(duì)。到 1949 年年中，F(xiàn)H-1 全部退出美國海軍的一線作戰(zhàn)部隊(duì)。除美國海軍外，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 VFM-122 中隊(duì)也裝備了 FH-1，該中隊(duì)也參加了 1949 年年初的那次聯(lián)合軍演。同海軍一樣，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)很快將 FH-1換為“女妖”，到 1949 年年末，F(xiàn)H-1 離開海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一線作戰(zhàn)單位。退下的“鬼怪”由預(yù)備役部隊(duì)接收，這些飛機(jī)在預(yù)備役單位中一直服役到 50 年代中期。

這是一張有趣的照片：1948 年 5 月 6 日，VF-17A 的鬼怪著艦后，一名甲板勤務(wù)在 FH-1 尾噴的氣流中作樂取暖

海軍陸戰(zhàn)隊(duì) VFM-122 中隊(duì)的 FH-1

FH-1“鬼怪”是美國海軍第一種噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，作為第一代實(shí)用型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)H-1 身上仍保留了許多活塞戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，沒能充分發(fā)掘出噴氣飛機(jī)的性能優(yōu)勢。與同時(shí)代美國空軍的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)相比，“鬼怪”的性能要略遜一籌，因此它在海軍中服役了的時(shí)間很短，很快就被更新的機(jī)型取代。不過，通過”鬼怪”的裝備，美國海軍順利完成了由活塞式戰(zhàn)斗機(jī)向噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的過渡。而麥克唐納公司通過 FH-1 的研制和生產(chǎn)，成功的完成了公司的轉(zhuǎn)型，成為美國航空工業(yè)界一顆不容忽視的新星。

1948 年 5 月 6 日 VF-17A 中隊(duì)的一架 FH-1 從“塞班”號航母上彈射起飛