本文詳細(xì)介紹了在二戰(zhàn)爆發(fā)前到戰(zhàn)爭進(jìn)行中，德國海軍為“齊柏林伯爵”號航母所配套的所有艦載機(jī)。由于文章篇幅過長，分為上、中、下三篇來分別介紹，上篇主要講述艦載戰(zhàn)斗機(jī)部分。

德意志第三帝國海軍自誕生那天起，雷德爾就希望能把海上戰(zhàn)爭的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)都集中在自己手中，可是再空軍統(tǒng)帥戈林“凡能飛的都是我的”這一思想下，德國海軍航空兵的發(fā)展始終被壓制，難以得到元首的支持。

為了解決這一難題，雷德爾從1935年就開始委派優(yōu)秀的海軍軍官去空軍學(xué)習(xí)，并始終沒放棄向戈林爭取有限的航空兵資源。無奈之下，戈林做出了承諾，答應(yīng)在1942年之前分兩批將海軍要求的62個航空中隊交給海軍。可這700架飛機(jī)并沒交給海軍，而是編成了“第6航空兵群”，也就是海軍航空兵戰(zhàn)斗群，只在作戰(zhàn)時才歸海軍來指揮。

最終，海軍只擁有承擔(dān)遠(yuǎn)距離偵察任務(wù)的9個航空中隊，和負(fù)責(zé)反潛的18個航空中隊，其他的例如承擔(dān)對敵人艦隊的空襲、空投布雷、空中破交、空襲敵人港口設(shè)施等戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的航空中隊，海軍一個都沒撈到。

海軍只能靠水上飛機(jī)撐門面

在爭取岸基航空兵的同時，德國海軍還在推進(jìn)艦載航空兵計劃。1935年11月16日，基爾德意志造船廠與海軍部簽訂兩艘“齊柏林伯爵”級航空母艦的建造合同，這讓雷德爾躊躇滿志，海軍艦載航空兵即將迎來自己的春天。

艦載戰(zhàn)斗機(jī)最初的選擇Ar197

其實(shí)早在1935年3月，為“齊柏林伯爵”級航母配備艦載機(jī)的計劃就已經(jīng)啟動，根據(jù)海軍的要求，德國航空部在戈林指示下，打算從短距起降性能優(yōu)異的現(xiàn)役雙翼戰(zhàn)斗機(jī)里挑選一型出來改裝。

當(dāng)時德國空軍裝備的主力戰(zhàn)斗機(jī)是He51，但是海軍并沒看上這款戰(zhàn)斗機(jī)，而是選了當(dāng)時正在試驗(yàn)階段尚未服役的Ar68E來改裝，改裝后的艦載型編號為Ar197，一共有3架原型機(jī)。

AR68E

一號原型機(jī)基本繼承了Ar68E的大部分設(shè)計：機(jī)長9.2米、高3.6米、翼展11米；最大起飛重量2670公斤；武器為2挺7.92毫米MG17機(jī)槍。機(jī)身結(jié)構(gòu)除了前后有部分是薄鋼板之外，其他主要為鋼管結(jié)構(gòu)加上蒙皮。機(jī)翼為雙翼結(jié)構(gòu)，由木材和蒙皮共同組成，上翼位于飛行員的前方，下翼位置稍后再飛行員正下方。起落架為固定式，有流線型構(gòu)造包覆以降低阻力。

AR68線圖

Ar197與Ar68外形的最大不同之處在飛行員座艙，出于執(zhí)行海上任務(wù)要面臨惡劣自然條件考慮，將Ar68的開放式座艙改成了封閉式；此外還有就是把尾翼垂直安定面的后半部由直線型改成了曲線型。

后來海軍覺得一號原型機(jī)裝備的610馬力Jumo210液冷發(fā)動機(jī)動力不足，又將引擎換成了910馬力的戴姆勒-奔馳DB 600V型液冷發(fā)動機(jī)。

1號原型機(jī)

二號原型機(jī)主要是針對艦上使用的特殊性作出了部分改進(jìn)：一個是由于液冷發(fā)動機(jī)過于復(fù)雜不利于艦上使用和保養(yǎng)，將發(fā)動機(jī)換成了1臺880馬力的BMW 132Dc星型風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)，機(jī)頭變得肥大。再就是在尾輪之前安裝了著艦鉤。

三號原型機(jī)則是在二號的基礎(chǔ)上強(qiáng)化了武器系統(tǒng)，在螺旋槳內(nèi)安裝了一門20毫米MG FF機(jī)炮，在機(jī)翼下安裝了2個可以掛載50千克炸彈的掛架，另外機(jī)腹下還加裝了一個可攜帶190升燃油的附加郵箱。

3號原型機(jī)，換裝了風(fēng)冷引擎，機(jī)頭變胖了

準(zhǔn)備量產(chǎn)的3號原型機(jī)三面圖

1937年3月，三架原型機(jī)進(jìn)行對比試飛后，德國海軍對試飛表現(xiàn)很滿意，特別是三號原型機(jī)已經(jīng)達(dá)到了海軍量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。但是隨后在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中，參戰(zhàn)的Ar68在蘇聯(lián)I-16戰(zhàn)斗機(jī)面前完全處于下風(fēng)，而Bf109的優(yōu)異表現(xiàn)更是宣判了Ar197的死刑，Ar197的生產(chǎn)計劃隨著雙翼戰(zhàn)斗機(jī)時代的終結(jié)而腹死胎中。

艦載戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)際生產(chǎn)型Bf109T

鑒于參與西班牙內(nèi)戰(zhàn)所有戰(zhàn)斗機(jī)的表現(xiàn)，1938年7月，巴戈利亞飛機(jī)公司接到了將Bf109E改進(jìn)為艦載機(jī)的任務(wù)，這就是Bf109T型。

Bf109T為了提高起降性能，除了將翼展由9.8米延伸到了11.08米，還加大了前緣縫翼與后緣襟翼的行程。為了適應(yīng)在航母上存放，對主翼梁也進(jìn)行了修改，使機(jī)翼可以進(jìn)行折疊，折疊后翼展可以減少4米。此外還對機(jī)體主框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了17處強(qiáng)化，并安裝尾鉤，以適應(yīng)著艦時比陸地大得多的沖擊力。

Bf109T側(cè)視圖

另外為了提高操控性還做了很多細(xì)節(jié)上的變化，例如對方向舵進(jìn)行了修改，使起飛時不用再為了抵消引擎的扭矩而必須施加右舵。移除了尾翼的支架，并將位置稍微降低和前移。尾輪改為半收放式，主輪架的角度向前偏轉(zhuǎn)了6度來改善地面的操控等等。

1939年年末，7架Bf109T-0型改裝完畢開始進(jìn)行飛行試驗(yàn)，并獲得了圓滿成功，隨后便開始投產(chǎn)。實(shí)際生產(chǎn)型對引擎做出了更改，將DB601A型液冷發(fā)動機(jī)換成了DB601N型以及ECT火箭助推器，實(shí)際生產(chǎn)型編號為Bf109T-1，一共生產(chǎn)了63架。

Bf109T-1型三面圖

Bf109T-1型主要數(shù)據(jù)為機(jī)長8.64米，翼展11.08米；最大起飛重量2800公斤；最大平飛速度550公里/小時；武器裝備為2挺7.92毫米MG17機(jī)槍，2門20毫米MG FF機(jī)炮。

“齊柏林伯爵”建造計劃終止后，德國海軍并沒得到這批戰(zhàn)斗機(jī)，空軍將它們的各種艦載專用設(shè)備拆除后，又在機(jī)腹安裝了掛架，可以掛1個300升副油箱，或者4枚SC50炸彈，或者1枚SC250炸彈，改裝后的這批飛機(jī)被稱為Bf109T-2型。

由于Bf109T-2型具有良好的短距起降性能，因此在1941年被德國空軍部署在了赫爾戈蘭島附近的兩個沙丘上的短跑道機(jī)場，隸屬德國海灣戰(zhàn)斗機(jī)指揮部，用來保衛(wèi)德國北部海灣、挪威南部和丹麥西部等地區(qū)。Bf109T-2從此便由艦載戰(zhàn)斗機(jī)淪為了海島防御戰(zhàn)斗機(jī)，直至戰(zhàn)爭結(jié)束。

停留在圖紙上的加強(qiáng)版本Bf109ST

1939年底，隨著新型戴姆勒·奔馳DB628渦輪增壓液冷發(fā)動機(jī)研制成功，梅塞施米特博士準(zhǔn)備把這臺引擎使用到BF109T上，來提高飛機(jī)的性能。

新型發(fā)動機(jī)設(shè)計了全新的冷卻系統(tǒng)和2級3速機(jī)械增壓器，在12000米高度能達(dá)到1560馬力的穩(wěn)定動力輸出，此外還有一個新的寬槳幅的可變距金屬螺旋槳來充分發(fā)揮新引擎的最大效率。新機(jī)型編號為Bf109ST。

除了發(fā)動機(jī)之外，Bf109ST最大的改進(jìn)是解決了此前輪距過小的問題（例如Bf109E的輪距只有1.97米）。此前Bf109各型的主起落架支柱是通過復(fù)雜的鍛造鋼構(gòu)架直接連接在前部機(jī)身兩側(cè)，并由一組支撐桿加固。這組支撐桿還支撐著兩個傾斜的發(fā)動機(jī)支架，以及機(jī)翼的前部連接點(diǎn)。這種三合一承力系統(tǒng)能把機(jī)身載荷集中在一個相對較小且經(jīng)過加固后的區(qū)域，好處是增加了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，缺點(diǎn)是只要任何一部分連接部件斷裂都會對整體造成嚴(yán)重破壞。

為了增加輪距，其主輪支柱被設(shè)計成向外撇開17度，可這樣首先會在液壓收放作動筒的壓力頭上施加很強(qiáng)的橫向應(yīng)變，一旦出現(xiàn)事故，要么飛機(jī)側(cè)翻，要么就會造成起落架折斷。同時由于主輪支柱太靠前，飛機(jī)的重心更靠近尾輪，假如著地時地面不平或者轉(zhuǎn)向過猛，飛機(jī)都很容易發(fā)生轉(zhuǎn)向失控甚至原地打轉(zhuǎn)。這兩種情況在海上著艦時會更加突顯，以至于出現(xiàn)非常危險的事故。

在航母上出現(xiàn)這樣的事故，后果不堪設(shè)想

要解決這個問題只有兩個途徑，第一是加大起落架支柱直徑和輪胎厚度，但這樣就要加厚機(jī)翼對應(yīng)的部分來容納收起后的起落架，從而影響飛行性能。第二就是保留原起落架全部結(jié)構(gòu)，但是得把起落架承力點(diǎn)改在新增加的翼根段結(jié)構(gòu)。這樣可以減小起落架支柱與地面的夾角，使著陸的撞擊載荷可以通過主輪支柱傳導(dǎo)到轉(zhuǎn)軸上，從而避免在液壓收放作動筒的壓力頭強(qiáng)形成側(cè)向力矩導(dǎo)致飛機(jī)翻覆。

Bf109ST選擇了第二種方案，把翼展伸展了1.5米，然后把起落架的支柱承力改為機(jī)翼內(nèi)側(cè)約1/3處。另外還拉長了機(jī)身，使飛機(jī)的重心前移，尾輪也改成了可收放式，成功解決了此前起降性能不佳的問題。

“齊柏林伯爵”號的棲裝終止并沒阻止梅塞施米特對新機(jī)型的設(shè)計，1941年10月，Bf109ST的設(shè)計總算完成了，但此時缺已經(jīng)沒了用武之地。

后來Bf109ST還參于了德國空軍高速單座轟炸機(jī)的競爭，項(xiàng)目要求飛機(jī)可以攜帶一枚1000千克的SC1000炸彈進(jìn)行精確轟炸，必要時甚至能攜帶一枚BT1400魚雷或者SD1400穿甲彈。很可惜基于Bf109ST改進(jìn)的Bf109STA沒有被空軍采納，宣告Bf109ST項(xiàng)目徹底終結(jié)。

但是Bf109上艦的故事仍然沒有結(jié)束，1942年“齊柏林伯爵”號的棲裝工程曾短暫重啟，Bf109再次被拿出來進(jìn)行改進(jìn)，于是誕生了Me155這個終極艦載版本，中篇將繼續(xù)向大家講述。