為了增加登山車在顛簸地形上的舒適性與操控性，第一支避震前叉RS-1由RockShox創(chuàng)始人 PaulTurner于1989年正式推出!避震前叉的出現(xiàn)可說改寫了登山車的歷史，也大幅提升了騎乘的樂趣。最早期RS-1避震前叉的設(shè)計(jì)理念，是借助于越野機(jī)車用避震前叉的結(jié)構(gòu)與原理，當(dāng)時(shí)的行程很短(約40mm)、功能很陽春。發(fā)展至今，因應(yīng)不同地形以及操控需求，避震前叉除了行程拉長許多 (203mm)，更衍生出避震行程可調(diào)、避震軟硬度可調(diào)、可鎖死(省力狀態(tài))、回彈速度可調(diào)、壓力可調(diào)、油氣壓混合以及線控等五花八門的功能設(shè)計(jì)，讓許多車友一頭霧水、眼花繚亂。

　　目前市場上最具指標(biāo)性的避震前叉品牌包括：RockShox、FOX、Marzocchi、Manitou、 Magura、DT Swiss、German A等，臺(tái)灣品牌包括RST、X-Fusion、Spinner、MOZO與SR Suntour等。Manitou以其反置式叉橋(Reverse Arch)設(shè)計(jì)著稱;一體式M叉橋設(shè)計(jì)是Marzocchi的招牌，其2008年的XC、55、66、888在M型叉橋上采用新的壓鑄設(shè)計(jì)，讓直徑更高、剛性強(qiáng)度最大化。獨(dú)一無二的雙叉橋(雙拱)設(shè)計(jì)(DAD)則是Magura的巧思，除了輕量化，更可有效提升前叉的穩(wěn)定性;此外，Magura采45度角的安全前叉勾爪(SDO)設(shè)計(jì)也頗具特色。

　　◎彈簧&阻尼

　　前叉的避震系統(tǒng)通常包含兩個(gè)部分：一個(gè)是彈簧(Spring)，主控避震行程的長短，一個(gè)是阻尼(Damper)，負(fù)責(zé)壓縮(Compression)與回彈(Rebund)功能的控制。

　　回彈(Rebund) 就是就是改變避震沖底后彈起的速度.基本上都是改變回彈時(shí)液壓油的流速來控制回彈速度

　　個(gè)個(gè)品牌的回彈控制系統(tǒng)都差不多,區(qū)別比較大的是下壓阻尼系統(tǒng),踩踏平臺(tái)與行程調(diào)解系統(tǒng)

　　ROCK SHOX TOTEM 回彈控制桿

　　ROCKSHOX BOXXER RIDE 回彈控制桿

　　ROCKSHOX REBA 回彈控制桿

　　MARZOCCHI AM1

　　MARZOCCHI 66 RC2X(回彈與2代高低速壓縮阻尼調(diào)解桿,具體哪個(gè)是回彈哪個(gè)是阻尼忘記了自己感覺吧)

　　一般彈簧可分為線圈鋼簧(螺旋彈簧)、優(yōu)力膠及氣壓彈簧，還有結(jié)合氣壓彈簧與Oil Damper的油氣壓式彈簧。氣壓彈簧較輕量、維修較易，但較貴且技術(shù)性較高，一般多用于XC車款;若需要不同硬度的彈簧，不必更換彈簧，只需增加或減少氣壓高低即可。不過使用氣壓彈簧須有較精密的技術(shù)，因?yàn)楦邏罕仨毻耆芊猓駝t一旦漏氣就喪失功能。

　　早期氣壓彈簧只有正氣室的設(shè)計(jì)，尚無負(fù)氣室，必須遇到一定程度的沖擊才會(huì)讓避震系統(tǒng)動(dòng)作，實(shí)用性不高且性能不佳，因此才有負(fù)氣室的設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)缺失。以RockShox為例，其”Dual Air”就是獨(dú)立的正、負(fù)雙氣室氣壓彈簧系統(tǒng)，正、負(fù)雙氣室必須分別打等壓的氣。為了精簡、防呆，RockShox又推出”Solo Air”系統(tǒng)，正、負(fù)氣室之間有回路設(shè)計(jì)，僅有一個(gè)打氣孔，只能從上方或下方打氣。

　　Dual Air 前叉,REBA

此主題相關(guān)圖片如下：1.jpg

正氣室

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負(fù)氣 室

　　示意圖:

　　Dual Air 后避震結(jié)構(gòu)

　　Solo Air 示意圖

　　至于阻尼系統(tǒng)，一般多運(yùn)用油壓系統(tǒng)來控制壓縮與回彈的動(dòng)作與速度。而彈簧與阻尼的調(diào)整，則視騎乘者的體重、騎乘風(fēng)格與地形而異。Manitou的“TPC”雙活塞氣室設(shè)計(jì)(Twin Piston Chamber)，有標(biāo)準(zhǔn)的鎖死、線控鎖死或壓縮調(diào)整三種版本可挑選。TPC運(yùn)用兩個(gè)獨(dú)立的阻尼活塞，一個(gè)主控回彈，另一個(gè)負(fù)責(zé)壓縮于鎖死;并采用低壓、高氣量系統(tǒng)去消除會(huì)導(dǎo)致壓縮僵硬的氣蝕以及熱的問題，關(guān)鍵就在小彈簧能在受到強(qiáng)力沖擊的壓力下，還能保有壓縮的作用，且它能讓液壓油從閥門流出。 Quick Range TPC可以在半旋轉(zhuǎn)旋鈕的情況下，進(jìn)行最小至最大的阻尼調(diào)整，而其壓縮鎖死設(shè)計(jì)可有效消除爬坡時(shí)令人討厭的Bobbing，平坦路面亦適用。

　　Manitou TPC 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　Manitou TPC+系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(用于新款DORADO MRD中)

　　(注意,這個(gè)沒大看懂,不清楚是manitou的還是marzocchi的. 這里給出原文注釋.http:///browse. ... 4REQyMDM2MkE=&;b=61

　　一般避震前叉多為雙叉腳設(shè)計(jì)，一邊為彈簧系統(tǒng)、另一邊則是阻尼系統(tǒng)，唯一的例外是Cannondale著名的單臂式(單叉腳)避震前叉Headshok Lefty，其2008年最新的Lefty Speed Carbon SL超輕碳纖維單臂式前叉，為氣壓彈簧系統(tǒng)，有壓縮、回彈與鎖死等功能設(shè)計(jì)。

　　Headshok Lefty

　　MARZOCCHI 66 RC2X(回彈與2代高低速壓縮阻尼調(diào)解桿,具體哪個(gè)是回彈哪個(gè)是阻尼忘記了自己感覺吧)

　　◎借助踩踏平臺(tái)消除Bobbing

　　好的避震系統(tǒng)可有效吸收路面的顛簸，甚至大落差時(shí)的沖擊震動(dòng)，以減少騎乘者身體因?yàn)檫@些沖撞的影響而讓操控反映變差。但會(huì)吸收Offroad顛簸震動(dòng)的避震器，對(duì)于踩踏時(shí)的力量也照單全收，當(dāng)上下的兩股力量被交錯(cuò)吸收時(shí)，踩踏就變得費(fèi)力且不適，一般稱之為 Bobbing(晃動(dòng));對(duì)抗Bobbing也成為所有避震系統(tǒng)的首要課題，而各式踩踏平臺(tái)的設(shè)計(jì)也因應(yīng)而生。

　　SPV

　　Manitou在避震前叉上采用了知名防晃動(dòng)系統(tǒng)”SPV”(穩(wěn)定平臺(tái)閥門)，此設(shè)計(jì)可防止立姿騎行時(shí)的晃動(dòng)及不舒適感。SPV壓力控制閥設(shè)計(jì)可說是Manitou避震前叉系統(tǒng)的核心技術(shù)，由Progressive Fifth Element授權(quán)給Manitou使用。在正常狀態(tài)下，SPV(下圖中4部件)的位置是關(guān)閉的，讓液壓油不能流動(dòng)，完美地鎖定住避震器;當(dāng)自行車行經(jīng)一些不平路面或連續(xù)顛簸時(shí)，外力的刺激就會(huì)開啟閥門讓避震器動(dòng)作。簡言之，SPV的設(shè)計(jì)能有效消除踩踏所引起的Bobbing，并提供爬坡時(shí)較佳的效率。

　　Manitou SPV 部件

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Motion Control & Mission Control

　　“Motion Control”是RockShox用來與”SPV”抗衡的系統(tǒng)，可隨動(dòng)作大小靈活控制避震行程。Motion Control也有類似的鎖定功能，只是并非完全鎖死;首先運(yùn)用前叉阻尼系統(tǒng)內(nèi)的一支塑膠彈簧，在鎖死時(shí)仍可提供1mm長的額外緩沖行程;其次，突發(fā)的沖撞會(huì)使前叉推開鎖定油閥，打開一個(gè)”緊急出口”，因此遇緊急狀況時(shí)，緩沖行程都會(huì)保持在全程待命的狀態(tài)，利用油門閥(Floodgate)的調(diào)整，可依不同沖撞強(qiáng)度調(diào)校前叉鎖定自動(dòng)解除力量，讓動(dòng)作非常順暢。簡言之，Motion Control提供騎乘者可依路況不同而任意且廣泛地旋轉(zhuǎn)調(diào)整避震前叉的blow-off，以創(chuàng)造更大的騎乘效率與樂趣。而RockShox 的”Mission Control”則號(hào)稱是最獨(dú)立的可調(diào)式阻尼設(shè)計(jì)，可設(shè)定低速與高速的油路，主要針對(duì)長行程單肩蓋的避震前叉(FR、DH)。

　　Motion Control 部件

　　351

此主題相關(guān)圖片如下：4.jpg

Mission Control 部件

　　TST

　　Marzocchi的”TST”功能也類似上述”Motion Control”平臺(tái)的設(shè)計(jì)，根據(jù)不同地形，車手可借助握桿上的5段式的鎖定系統(tǒng)來作操控與鎖定，至第5段時(shí)會(huì)達(dá)完全鎖定。遇到較大的沖撞，TST系統(tǒng)會(huì)有類似RockShox的一個(gè)緊急氣閥打開，使前叉正常動(dòng)作;不過其設(shè)定頗為簡易，因?yàn)檫B氣壓也無須調(diào)校。2008年推出精進(jìn)版”TST Micro”，車手可以依本身需求微調(diào)壓縮的范圍，從全開到完全縮死。

　　TST 部件

　　Terra Logic

　　FOX的踩踏平臺(tái)系統(tǒng)命名為”Terra Logic”，是利用一個(gè)精密的銅閥擺錘作為氣閥鎖，須借助一枚彈簧固定位置;前叉在鎖定狀態(tài)時(shí)，只要有沖撞力道使前叉向上加速前進(jìn)，其銅閥即會(huì)停止不動(dòng)，其傾斜程度會(huì)使其無法跟上吸震的速度，此時(shí)閥門會(huì)打開，讓油液通過。此一”Terra Logic”系統(tǒng)也可調(diào)整沖撞力道大小，以控制前叉的反應(yīng)，其調(diào)整是借助一個(gè)附加閥進(jìn)行，在操控和調(diào)校方面都更為穩(wěn)定且簡易。

　　Terra Logic 部件:

　　Albert Select & DLO

　　Magura獨(dú)特的”Albert Select”平臺(tái)系統(tǒng)，具有調(diào)整高低速阻尼的功能，能迅速簡易地調(diào)整阻尼壓縮的快慢與靈敏度。其”DLO”獨(dú)特的動(dòng)力鎖死系統(tǒng)(Dynamic Lock Out)，則提供較傳統(tǒng)鎖死系統(tǒng)更佳的抓地性與操控性。

　　Albert Se lect & DLO部件

　　◎避震行程可調(diào)設(shè)計(jì)

　　一般避震前叉的行程可分為固定行程與可調(diào)行程。過于陡峭的上坡路段對(duì)騎車的人而言，可是一大折磨，須讓前輪保持良好的抓地力才能克服陡坡，這個(gè)時(shí)候行程調(diào)整設(shè)計(jì)就可以派上用場了。一般來說，行程不到80mm的前叉通常不會(huì)提供行程可調(diào)設(shè)計(jì)，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)高度和避震行程都有限，不值得再做沉降;緩沖行程至少要達(dá)100mm，行程調(diào)整器才能有效動(dòng)作。

　　IT-Adjust & RTWD

　　Manitou推出的是無段調(diào)校的”IT-Adjust”，

　　RockShox則是著名的”U-Turn”系統(tǒng)與氣壓版的”Air U-Turn”?！盜T-Adjust”線控行程調(diào)整系統(tǒng)，主要用在輕量氣壓彈簧前叉的行程調(diào)整，車手可以在不改變彈簧系數(shù)的情況下，隨時(shí)透過把手上的控桿調(diào)整行程。其設(shè)計(jì)原理是以一個(gè)氣閥進(jìn)行氣槽的分流，靠把手控桿的開、關(guān)，使氣壓由一個(gè)氣槽注入他槽內(nèi)，前叉即會(huì)沉降，其缺點(diǎn)為車手在上坡之后須將前叉完全釋壓，才能恢復(fù)避震功能;此外，把手角度和輪距也會(huì)因此而大幅改變。其”RTWD”快速行程調(diào)整系統(tǒng)(Rapid Travel Wind Down)，與”IT-Adjust”原理相近，提供了總范圍30mm的行程調(diào)整功能。

　　MARZOCCHI 是ATA 系統(tǒng)

　　FOX 則是 TALAS 系統(tǒng)

　　Manitou IT-Adjust & RTWD部件

　　ROCKSHOX U-Turn & 2-Step Air

　　“U-Turn”系統(tǒng)可經(jīng)由外部調(diào)整鈕調(diào)整45mm的鋼簧行程，同時(shí)在不影響預(yù)壓(Preload)的情況下，彈簧系數(shù)也會(huì)自動(dòng)調(diào)整至最佳的數(shù)值。至于”Air U-Turn”則針對(duì)RockShox的雙氣壓彈簧系統(tǒng)所設(shè)計(jì)，可提供30mm的行程調(diào)整。此外，RockShox還有進(jìn)化版的兩段式快速行程伸縮調(diào)整設(shè)計(jì)”2-Step Air” ，可快速調(diào)整全行程與最小行程。

　　BOXXER RIDE U-Turn 結(jié)構(gòu)

此主題相關(guān)圖片如下：5.jpg

2-Step Air 部件

　　AIR U-TURN 部件

　　MARZOCCHI ETA

　　“ETA”延伸行程調(diào)整系統(tǒng)(Extension Travel Adjustment)是Marzocchi最受歡迎且最具代表性的設(shè)計(jì)，主要針對(duì)長行程的避震前叉;在爬坡時(shí)，車手只要簡單旋轉(zhuǎn)旋桿，便可讓前叉維持在壓縮的狀態(tài)，并保持25mm的行程，且該系統(tǒng)還能維持相當(dāng)?shù)撵`敏度，讓爬坡可以更輕松有效率。

　　ETA 部件

　　ATA 部件

　　FCR

　　Magura的”FCR”線控行程調(diào)整系統(tǒng)，借由外部(車把上)的線控桿快速調(diào)整Wotan避震前叉的行程從 160mm到120mm、Laurin從130mm到100mm，讓爬坡更輕松。FOX雖然也”號(hào)稱”可以調(diào)整行程，但事實(shí)上必須從內(nèi)部更換墊片才能調(diào)整行程，有80、100及125mm可供選擇。

　　FCR 結(jié)構(gòu)

　　這個(gè)死活沒有找到圖,如果哪位朋友有結(jié)構(gòu)圖的話請(qǐng)上傳下.非常感謝.

　　FOX TALAS結(jié)構(gòu)

　　◎機(jī)械式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的FOX

　　FOX認(rèn)為前叉的重點(diǎn)不在于輕量化，而是前叉體的剛性及強(qiáng)度，因?yàn)檐囎釉谇斑M(jìn)遇到坑洞、障礙或高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪會(huì)激烈地左右擺動(dòng)，只有足夠剛性的前叉才可以導(dǎo)引前輪往標(biāo)準(zhǔn)的方向。因此，F(xiàn)OX的Cross Country前叉全部采用32mm的管徑，F(xiàn)R則用36mm，DH用40mm。采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的FOX，由于內(nèi)外管相通，油量相通且量較大，因此功能較明確。FOX避震前叉上唯一可以做升級(jí)保養(yǎng)的產(chǎn)品，所以單價(jià)雖然貴，卻可以用很久，很有價(jià)值。為了提升售后服務(wù)品質(zhì)與維修保養(yǎng)，F(xiàn)OX臺(tái)灣代理商三捷輪公司在臺(tái)中成立了FOX臺(tái)灣維修中心，一般較常遇到的是漏油、漏氣的問題，建議消費(fèi)者送到維修中心處理，千萬不要自己動(dòng)手。一般建議騎乘3000公里或每年都要定期保養(yǎng)一次。

　　◎如何挑選最適前叉

　　選配或升級(jí)避震前叉的首要法則，就是要根據(jù)騎乘車種、騎乘習(xí)慣而選擇相應(yīng)的前叉，一般避震前叉依騎乘地形與行程長短可分為”越野XC用”：避震行程約80-100mm;”全地形All Mountain”：避震行程約120-140mm，以及”自由騎FR與下坡DH用”：避震行程約160-180mm，甚至有到203mm，如 RockShox Boxxer、Fox 40RC2。

　　另一個(gè)重點(diǎn)就是前叉的順暢性，一支好的避震前叉除了有合適的彈簧與阻尼的搭配，動(dòng)作也必須很順暢。車友在選購前叉時(shí)，可以實(shí)際壓看看，看前叉從未受力、壓縮、壓縮到底(Bottom Out)、再回彈到未壓縮(Top Out)的過程，是否有卡住或不順暢的感覺。

　　要提醒車友的是，正確的預(yù)壓行程(Sag)調(diào)整非常重要，所謂預(yù)壓的設(shè)定，是為了因應(yīng)遇到凹陷的大窟窿時(shí)，前叉向下拉伸的能力。以RockShox為例，其Sag一般設(shè)定為其最大行程的25%;FOX則設(shè)定為其最大形成的20%;Magura設(shè)定在 20-30%。再者，氣壓前叉到底該打多少氣壓，端視騎乘者的體重而定，一般前叉表面或使用手冊(cè)上，都會(huì)有體重與氣壓值的對(duì)應(yīng)表可參考。

　　此外，有許多車手只用到可用避震沖程的80%，造成不是前叉明顯偏軟、容易見底，就是太硬而敏感度不佳的情況。要獲得良好的調(diào)校，RockShox建議：一款調(diào)校合宜的避震前叉在車手坐上車之后，應(yīng)會(huì)用掉其整個(gè)避震沖程的10-20%左右;遇到劇烈沖撞時(shí)，會(huì)用掉所有的避震沖程，但卻不會(huì)有見底的現(xiàn)象。此種偏軟的避震敏銳度和足夠的耐沖擊能力之間的理想折衷情況，在調(diào)校時(shí)需要有極佳的指尖敏感度。

　　◎RockShox 2008最新SID搶先報(bào)

　　RockShox最經(jīng)典、最賣座的輕量化越野用氣壓避震前叉SID推出至今剛好滿十年，所謂SID，指的就是超輕整合式設(shè)計(jì)(Superlight Integrated Design)，而輕量化也成為SID這幾年來的研發(fā)主軸。然而輕量化之余，卻無法兼顧到剛性，因此RockShox在歡慶SID十周年的同時(shí)，也推出全新的SID，不但成功瘦身，且剛性也提升不少!最新SID在下叉腿的內(nèi)部結(jié)構(gòu)做了精進(jìn)改良，外觀也采曲線且底部鏤空的設(shè)計(jì)，一反傳統(tǒng)平直的叉腿外觀。雙氣壓SID共有三個(gè)型號(hào)：Race、Team、World Cup，行程為80mm或100mm，重量1,425-1,450g，有Motion Control功能，可選擇線控調(diào)整功能。這款前叉將于2008年二月正式上市，定價(jià)尚未公布，不過預(yù)料應(yīng)該跟目前的SID相差不遠(yuǎn)，值得期待。

　　◎未來發(fā)展趨勢

　　未來避震前叉的發(fā)展趨勢包括輕量化、長行程、操控便捷、行程可調(diào)與鎖死功能，同時(shí)還要能兼顧強(qiáng)度。因應(yīng)29寸大輪徑車的市場，各大品牌也陸續(xù)推出29寸車用的避震前叉，如FOX F20、Manitou Minute 29ER、DT Swiss XMC、RockShox Reba 29er、Dart 29er等。