防御性駕駛是通過還原和分析車輛真實事故可能造成的危害，在事故發(fā)生前和發(fā)生中，進行有效的預防性操作，避免造成危險事故，或者減輕事故帶來的損失。

【救命時刻】是搜狐汽車編輯通過親身實踐，將防御性駕駛技術通過稿件、圖片、視頻的形式傳播給廣大車友。通過對相關的駕駛技能和駕駛習慣進行系統(tǒng)的總結和歸納，形成一套簡單明了、科學系統(tǒng)的安全駕駛體系，它能幫助駕駛員更全面地觀察并了解駕駛環(huán)境；更準確地預測不確定的潛在的危險因素；更及時地采取預防措施避免交通事故。

相信不少人看過高速爆胎事故的視頻和專業(yè)人士演示高速爆胎的的視頻，是的！在有思想準備的情況下演示爆胎是可以做到控制住車輛的，那么在毫無防備的時候，突然某一只前輪爆胎那就是另一回事了。下面就以本人——個經(jīng)歷過四次高速爆胎卻毫發(fā)無損的經(jīng)驗來和諸位說說"高速行進中爆胎的正確處置"，的確本人非常運氣！而且四次爆胎中還有一次是摩托車的前輪。　　

高速爆胎練習前提條件：

現(xiàn)在大多數(shù)車輛都有很多的電子設備會幫助你處理一些緊急狀況，在80公里時速以下多數(shù)不會有太大問題，我們今天重點說一下沒有ABS、 ESP 、VSA輔助下,前驅車左前輪80公里時速下爆胎的應對。

首先在完全沒有思想準備的情況下前驅車左前輪突然爆胎（不是壓到物體彈跳后爆胎），大多數(shù)人會認為是車頭向左車尾向右開始失控或者車頭先是大幅度向左沉，之后被駕駛者反方向修正過度，如此反復幾次之后翻覆。

其實不然，左前輪爆胎后方向盤向左偏的力的確會很大很猛烈，但作為一個方向盤的操作者，就算是再放松哪怕是在打盹，手上突然收到一個非常錯誤的信息（向左轉不是你要做的），駕駛員會下意識地向相反的方向修正，問題就是出在這個修正動作上！

所有會開車的人都會有這個下意識的動作，根本不需要思考的反方向修正動作，但是修正的力度和量就不是那么容易拿捏了，往往是——修正過度！所以多數(shù)的高速爆胎第一波次的擺動是被過度修正產(chǎn)生的，再加上大力剎車造成車輪由滾動摩擦變成滑動摩擦，車輛左一下右一下最后完全失控。    正確的駕駛方式演示：

緊急情況駕駛員正確做法：

首先是要有一個有利于操控車輛的方向盤握法，我不反對單手握方向盤，（駕駛就是一種享受，不必拘泥于形式）但你要有對風險的預判能力，握在方向盤9點和3點位置操控是最準確的。短時間單手最好也握在9點或3點鐘位置。

當爆胎發(fā)生時你首先要做的就是雙手握在方向盤9點和3點位置把車頭保持在原有方向上，或修正回原有方向上，如果車尾開始大幅度的左右擺動，這種握法也是左右修正相對最準確的。

與此同時要踏下制動器，力度控制在不抱死車輪，這一點和通常聽到的方法可能不一樣，不剎車絕對是不妥當?shù)模绻@時不剎車，也就是你沒有在第一時間遏止車尾左右擺動的力量，這種力量是會成倍增加的，只靠修正方向盤遠遠不夠，更何況左前輪已經(jīng)喪失了導向能力。

把方向盤修正回原有的路線上來馬上剎車（不抱死為準），“點剎”在車速慢時可以做到，高速爆胎就別想什么點剎了，人都快被甩出去了你不可能做那樣的動作，除非你被五點式安全帶捆在椅子上。還要小心后車追尾，這會兒再讓一個笨蛋在后面推你一下，那你可真是太背了！

總結：首先車主要養(yǎng)成正確把握方向盤的姿勢，其次在爆胎時要冷靜不能慌亂。這樣按照正確的處理辦法行動。車輛高負荷運作時間較長時，會造成輪胎壓力增大，日積月累最終會導致爆胎，車主應該注意輪胎保養(yǎng)。