2010年3月22日，微山湖號(hào)補(bǔ)給艦使用重機(jī)槍驅(qū)離靠近護(hù)航船隊(duì)的可疑小艇。根據(jù)護(hù)航經(jīng)驗(yàn)，真正的海盜經(jīng)?；燠E于普通漁船之間，伺機(jī)襲擊落單商船。

Full City（即中遠(yuǎn)公司富城輪，以下通稱Full City）號(hào)的成功獲救只是一個(gè)個(gè)案，但這也間接反映索商船船員的應(yīng)對(duì)策略和多國(guó)反海盜部門的協(xié)同運(yùn)作正走向成熟。

令人頭疼的“海上游擊隊(duì)”

歷史上對(duì)貿(mào)易航線的影響最大的襲擊行動(dòng)要算二戰(zhàn)期間，納粹德國(guó)在全球各大洋發(fā)動(dòng)的“狼群戰(zhàn)”。整個(gè)二戰(zhàn)中，德國(guó)潛艇部隊(duì)總共擊沉了約3500艘盟國(guó)船只，嚴(yán)重破壞了同盟國(guó)一方的海上貿(mào)易。當(dāng)代，索馬里的“海狗”們成為一個(gè)與之類似的世界性問(wèn)題——2008年起，索馬里及亞丁灣海域海盜事件激增，波及印度洋航線的航運(yùn)秩序，迫使各國(guó)開始派艦艇護(hù)航。

雖然索馬里海盜的武器一般只有AK步槍和RPG火箭筒，更沒有職業(yè)軍事素養(yǎng)可言，但在多年海上犯罪活動(dòng)中已形成固定套路。對(duì)索馬里海盜與當(dāng)時(shí)的德國(guó)潛艇兵行為模式進(jìn)行對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)二者的行動(dòng)多少存在一定的相似之處。

慣于對(duì)落單船只下手

二戰(zhàn)時(shí)，單獨(dú)航行的商船是德軍U艇部隊(duì)最喜歡的目標(biāo)，因?yàn)檫@時(shí)他們不用顧忌盟國(guó)護(hù)航力量的干擾。在各國(guó)護(hù)航艦艇的威脅下，索馬里海盜也大多把獨(dú)自航行或處于護(hù)航船隊(duì)末尾的商船當(dāng)作理想的襲擊對(duì)象。雖然目前中國(guó)海軍在索馬里海域提供伴隨護(hù)航服務(wù)，但船隊(duì)編組需要等待，許多出于趕船期等目的的商船仍選擇單獨(dú)航行。2008年12月17日發(fā)生的“‘振華4號(hào)’船員擊退登船海盜[ 詳細(xì) ]”事件中，“振華4號(hào)”的船員獨(dú)立與海盜對(duì)峙超過(guò)4個(gè)小時(shí)直到馬來(lái)西亞海軍直升機(jī)出現(xiàn)，最后難以?shī)Z船的海盜自行選擇撤離。

經(jīng)常集群出動(dòng)襲擊

二戰(zhàn)期間，執(zhí)行“狼群”作戰(zhàn)的德國(guó)潛艇經(jīng)常以數(shù)艘甚至十余艘的規(guī)模伏擊盟國(guó)商船。2010年3月22日，國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道了“微山湖號(hào)用重機(jī)槍驅(qū)離130余艘可疑快艇[ 詳細(xì) ]”的新聞，此類事件在中國(guó)海軍護(hù)航期間曾多次發(fā)生。雖然這些船只中有多少屬于真正的海盜船現(xiàn)在已無(wú)從查證，但根據(jù)一些商船船員在互聯(lián)網(wǎng)上的說(shuō)法，很多可疑船只實(shí)際是為海盜望風(fēng)偵察的，真正實(shí)施襲擊的船只往往混在其中。

大圖中為由美國(guó)海軍主導(dǎo)，多國(guó)聯(lián)合組成的駐索馬里反海盜艦隊(duì)TF-151的部分艦艇。小圖中為日本派駐吉布提執(zhí)行反海盜巡邏任務(wù)的P-3C偵察機(jī)。

德國(guó)的“狼群”戰(zhàn)術(shù)“逼迫”盟國(guó)創(chuàng)造并發(fā)展起完整的護(hù)航船隊(duì)制度。二戰(zhàn)中，盟國(guó)橫渡大西洋的商船通常編組為數(shù)十乃至上百艘的大型船隊(duì)，由美英等國(guó)的軍艦提供接力式的伴隨保護(hù)。盟國(guó)還在冰島等地設(shè)立可供大型遠(yuǎn)程反潛巡邏機(jī)起降的基地，依靠頻繁的空中巡邏遏制潛艇襲擊?，F(xiàn)代，在海盜的威脅下，當(dāng)年對(duì)抗德國(guó)“狼群”的老辦法再次成為行之有效的措施。

將商船結(jié)成船隊(duì)便于護(hù)航

各國(guó)將商船組織成大型船隊(duì)，由軍艦提供保護(hù)通過(guò)高危海域。海盜的火力僅夠?qū)咕栊缘偷纳檀３贁?shù)將軍艦錯(cuò)認(rèn)成商船的不走運(yùn)者（例如2009年5月4日的“11名索馬里海盜"誤劫"法國(guó)軍艦被生擒[ 詳細(xì) ]”案例），任何一個(gè)正常的海盜都不會(huì)選擇在各國(guó)海軍眼皮下犯險(xiǎn)。以中國(guó)海軍為例：截至2011年5月7日，中國(guó)護(hù)航編隊(duì)已經(jīng)累計(jì)護(hù)送超過(guò)300批次船隊(duì)，護(hù)航安全率為100%，這充分體現(xiàn)了護(hù)航船隊(duì)制的安全性。

加強(qiáng)空中巡邏阻絕海盜

在印度洋周邊設(shè)有空軍基地的國(guó)家派出巡邏機(jī)進(jìn)行巡邏。例如2009年5月，日本政府決定向吉布提派遣自衛(wèi)隊(duì)P-3C反潛/巡邏機(jī)[ 詳細(xì) ]。雖然固定翼機(jī)無(wú)法在艦上著陸，但是其飛行速度快，活動(dòng)范圍遠(yuǎn)比直升機(jī)寬廣，所以在劫持事件發(fā)生時(shí)，往往是固定翼巡邏機(jī)首先到場(chǎng)。 “Full City”號(hào)事件中，印度海軍的Tu-142M反潛機(jī)僅用半個(gè)小時(shí)即抵達(dá)出事船只上空，并盤旋長(zhǎng)達(dá)4個(gè)小時(shí)干擾監(jiān)視海盜，給登船搜索船員的海盜造成極大心理壓力。之后該機(jī)雖因燃料耗盡返航，但其迅速行動(dòng)無(wú)疑促使海盜做出放棄劫持的決定。

一名中國(guó)海員網(wǎng)友在網(wǎng)上貼出的照片，他們的貨輪沿船舷布置了鐵絲網(wǎng)用于防止海盜登船。小圖中的持槍照攝于中國(guó)海軍特戰(zhàn)隊(duì)登船為其傳授反海盜技能時(shí)。

從索馬里海盜問(wèn)題演變成國(guó)際性事件至今已超過(guò)三年。由于國(guó)際法限制，商船不能攜帶武器，但經(jīng)過(guò)相關(guān)航線的各國(guó)商船也隨著經(jīng)驗(yàn)的積累不斷完善反海盜措施，使用手頭能夠找到的各種設(shè)備強(qiáng)化船只防衛(wèi)。

從中國(guó)船員在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的照片上，能看到許多商船已經(jīng)像“振華4號(hào)”一樣，備置了土制燃燒瓶等自衛(wèi)武器；有商船沿船舷布置消防系統(tǒng)，當(dāng)海盜登船時(shí)放水沖刷兩舷，使海盜無(wú)法登船；有商船將鐵絲網(wǎng)甚至電網(wǎng)架設(shè)在海盜容易登船的位置；擔(dān)任貼身護(hù)航任務(wù)的中國(guó)海軍還經(jīng)常登臨受保護(hù)商船，向船員傳授基本自衛(wèi)技能。

一名自稱在韓籍商船上擔(dān)任船長(zhǎng)的博客作者在博客上詳細(xì)介紹了他們的防海盜經(jīng)驗(yàn)[ 詳細(xì) ]。作者指出對(duì)在索馬里海域航行的船只而言，設(shè)置牢固且隱蔽的安全艙是非常必要的。安全艙應(yīng)最好設(shè)在輪機(jī)艙內(nèi)，這樣海盜即使控制了駕駛臺(tái)，船員也可以通過(guò)應(yīng)急手段繼續(xù)操縱船只。應(yīng)竭力避免用船員生命冒險(xiǎn)同海盜正面交鋒。這次“Full City”號(hào)獲救事件中，船員在第一時(shí)間隱藏進(jìn)安全艙的行動(dòng)成功實(shí)現(xiàn)了拖延海盜的目的。

圖片中部標(biāo)記為富城輪遭海盜登船時(shí)所在位置，左側(cè)紅色標(biāo)記為當(dāng)時(shí)中國(guó)海軍護(hù)航艦位置，兩者相距1200海里，等待中國(guó)海軍救援可謂遠(yuǎn)水不解近渴。

“Full City”脫險(xiǎn)有賴多方密切合作

這次的“Full City”事件中，有關(guān)各方海事機(jī)構(gòu)和軍隊(duì)的配合協(xié)同可以說(shuō)是高效的。“Full City”號(hào)船員報(bào)警后，在半個(gè)小時(shí)里，中國(guó)海上搜救中心、中國(guó)海軍相繼做出響應(yīng)。了解到與出事船只距離1200海里之遙，無(wú)法快速趕往現(xiàn)場(chǎng)后，中國(guó)海軍協(xié)調(diào)較近的外國(guó)軍艦前往支援；國(guó)際海事組織、國(guó)際海事局海盜報(bào)告中心、亞洲反海盜信息共享中心，負(fù)責(zé)打擊海盜的美國(guó)海軍TF151特混艦隊(duì)，英國(guó)海事貿(mào)易代表處的反海盜聯(lián)絡(luò)中心相繼收到中方求助。同時(shí)中國(guó)政府外交系統(tǒng)請(qǐng)求距離最近的印度盡快出動(dòng)軍機(jī)和艦艇。

事發(fā)后約1個(gè)小時(shí)，在外國(guó)軍艦抵達(dá)“Full City”所處海域前，中方已獲船主同意，授權(quán)外國(guó)軍艦在保證船員安全的情況下可以登船實(shí)施武力營(yíng)救，為外軍事先準(zhǔn)備工作留下了充裕的時(shí)間。軍艦到達(dá)后僅半個(gè)小時(shí)，美土軍隊(duì)即開始實(shí)施登船行動(dòng)。

總的來(lái)看，中方在這次解救行動(dòng)中充分考慮到自身的不利因素和可利用的外界支援，所做的決策是果斷且符合實(shí)際需要的。現(xiàn)有的印度洋反海盜機(jī)制也在此過(guò)程中高效運(yùn)作，成功協(xié)調(diào)了多國(guó)部隊(duì)的行動(dòng)。

指責(zé)中國(guó)護(hù)航不力毫無(wú)道理

國(guó)內(nèi)有部分網(wǎng)友對(duì)中國(guó)依靠外國(guó)軍方的支援營(yíng)救遇險(xiǎn)商船表示不理解。這種觀點(diǎn)是不理智和不切實(shí)際的。中國(guó)海軍在印度洋的軍艦數(shù)量非常有限，將其投入到船隊(duì)護(hù)航任務(wù)中才是最高效的做法。另外中國(guó)艦艇趕到出事地點(diǎn)約需25個(gè)小時(shí)，這期間船員安全根本無(wú)法得到保證，這種情況下，一味等待中國(guó)軍艦的救援是對(duì)遇險(xiǎn)人員生命安全的不負(fù)責(zé)任。果斷選擇求助外軍，才是最為顧全大局的做法。

根據(jù)維基百科的資料統(tǒng)計(jì)，確認(rèn)的索馬里海盜的襲船次數(shù)在2009年達(dá)到75次歷史高峰后，2010年已回落至47次。預(yù)計(jì)隨著各國(guó)護(hù)航行動(dòng)的進(jìn)一步加強(qiáng)和聯(lián)合國(guó)對(duì)懲治海盜行為的立法行動(dòng)啟動(dòng)后，震撼世界的索馬里海盜最終將逐漸走向衰落。但這些技術(shù)層面的措施只能說(shuō)是“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”的辦法，索馬里海盜產(chǎn)生的根源說(shuō)到底還是由于非洲戰(zhàn)亂和經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢造成的。只要當(dāng)?shù)厝顺圆伙栵?，總?huì)有以身犯險(xiǎn)者出現(xiàn)。