懸掛

　　懸掛是支撐車身并緩沖路面震動的裝置，可分為兩大類，非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛。非獨(dú)立懸掛采用一根金屬桿直接連接兩側(cè)車輪，一側(cè)車輪受到?jīng)_擊和振動后也將同時傳遞到另一側(cè)車輪，因此會影響整車的操控性和舒適性。配備獨(dú)立懸掛的車輛兩側(cè)車輪單獨(dú)與車身相連，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊和震動后只會影響當(dāng)前車輪而不會對其他未接觸到?jīng)_擊的車輪造成影響，由此增強(qiáng)了車輛的操控性和舒適性，穩(wěn)定性也更好。一般采用獨(dú)立懸掛的車輛在操控和舒適程度上普遍優(yōu)于非獨(dú)立懸掛的車輛，因此更常見于中高檔車型。常見的懸掛包括麥弗遜式獨(dú)立懸掛，多連桿式獨(dú)立懸掛，雙叉臂式獨(dú)立懸掛，拖拽臂式懸掛，以及連桿支柱懸掛。

【獨(dú)立懸掛與非獨(dú)立懸掛】

　　麥弗遜式獨(dú)立懸掛是當(dāng)今最普遍的懸掛系統(tǒng)之一，由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，大部分車型還會增加橫向穩(wěn)定桿。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、相應(yīng)較快，占用空間小并且成本較低易于制造。缺點(diǎn)是穩(wěn)定性欠佳且轉(zhuǎn)彎側(cè)傾略大。國內(nèi)常見的?？怂?、卡羅拉、標(biāo)致307甚至頂級跑車保時捷911等眾多轎車都采用了前麥佛遜獨(dú)立懸掛。

【麥弗遜式懸掛】

　　多連桿懸掛可以實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大大減少來自路面的前后方向力，由此改善加速和制動時的平順性和舒適性以及平穩(wěn)性。多連桿獨(dú)立懸掛可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)，一般采用后多連桿懸掛的應(yīng)用更為多見。后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，常見于如雅閣、皇冠、奔馳、寶馬等中高檔轎車。其優(yōu)點(diǎn)是操控性和穩(wěn)定性較好但成本較高，制造略復(fù)雜。

【多連桿式懸掛】

　　雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，擁有上下兩個“A”字形叉臂因而得名。橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度較大。其主要優(yōu)點(diǎn)是抗側(cè)傾能力強(qiáng)、抓地性能好、路感清晰。缺點(diǎn)是制造成本較高，懸掛定位設(shè)置參數(shù)復(fù)雜。從中高檔的豐田銳志、奧迪Q7、到頂級跑車法拉利和瑪莎拉蒂等都有應(yīng)用。

【雙叉臂式懸掛】

　　拖曳臂式懸掛從結(jié)構(gòu)來看屬于非獨(dú)立懸掛，但具備一定的獨(dú)立懸掛性能，因此可以理解為半獨(dú)立懸掛。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、制造成本低，缺點(diǎn)是承載性能、抗側(cè)傾和減震能力能力較弱，影響一定的舒適度。大眾甲殼蟲、飛度、標(biāo)致206等部分中小型車輛均采用后拖拽臂式懸掛。

【拖拽臂式懸掛】

　　最后我們再來看看連桿支柱懸掛。與麥弗遜懸掛一樣，連桿支柱懸掛將減振器，減振彈簧組裝在一個總成中。與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、制造成本較低，缺點(diǎn)是橫向剛度依然有限、穩(wěn)定性欠佳、容易加劇前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不足特性。此懸掛系統(tǒng)多見于豐田凱美瑞、現(xiàn)代伊蘭特、起亞賽拉圖等車型的后懸掛。

【連桿支柱懸掛】

　　結(jié)語：上文從技術(shù)方面為大家介紹了一些配置表中常見的技術(shù)信息，但愿我們的文章對您能夠有所幫助，希望大家都能精明的選擇購車，早日找到真正適合自己的車輛。

(愛卡汽車網(wǎng))