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輕巡洋艦的開發(fā)

關(guān)于現(xiàn)代日本巡洋艦其實(shí)可以追溯到1920年代。在1923年7月31日，輕巡洋艦夕張（Yubari）開始在大日本帝國海軍服役。這條船和其他同時(shí)代艦艇有著很大區(qū)別，例如天龍（Tenryu）級、球磨（Kuma）級、長良（Nagara）級還有川內(nèi)（Sendai）級輕型巡洋艦。她不是一個(gè)非常大的戰(zhàn)艦，即便和當(dāng)時(shí)的輕巡洋艦相比，她的常備排水量僅有3141噸（當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的日本同級別輕巡洋艦排水量在5500噸左右）。官方命名為“特種輕型巡洋艦”，這個(gè)級別的船被用來測試高速機(jī)動(dòng)和相關(guān)的高火力輸出同樣可以被用在僅有3000多噸排水量的小船上。

新型巡洋艦的發(fā)起人是海軍造船師平賀讓（Hiraga Yuzuru），初期設(shè)計(jì)主管，海軍技術(shù)部第四艦艇建造科。在1921年夏天，他準(zhǔn)備建造一種擁有7500噸排水量，35節(jié)航速配備6門新式203mm（8英寸）單聯(lián)裝主炮，并輔助以6具雙聯(lián)裝610mm魚雷發(fā)射管。

1921年10月，海軍省批準(zhǔn)建造一款特種“小型”巡洋艦，排水量應(yīng)在7500噸左右。在平賀讓的領(lǐng)導(dǎo)下，藤本喜久雄（Fujimoto Kikuo）（Hiraga的副手）開始著手“夕張”號的設(shè)計(jì)。建造周期歷時(shí)14個(gè)月，始于1922年6月，完工于1923年7月。與此同時(shí)，另一級別的7500噸級巡洋艦也于1921年8月被海軍省批準(zhǔn)（也就是后來的“古鷹”（Furutaka）級巡洋艦）。平賀讓和藤本喜久雄的設(shè)計(jì)初衷是要“夕張”艦可以應(yīng)付美國的“奧馬哈”（Omaha）級和英國的“霍金斯”（Hawkins）級巡洋艦。兩條巡洋艦分別于1922年2月至3月被批準(zhǔn)建造，始建于同年的11和12月。

1921年11月12日到1922年2月6日，一個(gè)條約的簽訂，加強(qiáng)了巡洋艦的開發(fā)，那就是有名的《華盛頓海軍協(xié)定》（Washington Naval Conference）。在條約中限定了不同國家可建造的主力戰(zhàn)艦數(shù)量和噸位（包括戰(zhàn)列艦，航空母艦），但是條約并未規(guī)定10000噸以下的巡洋艦。

由于條約的簽訂，日本海軍不得不放棄“八八艦隊(duì)計(jì)劃”——建造8艘現(xiàn)代化戰(zhàn)列艦和8艘巡洋艦。1922年7月3日，新的“海軍限制計(jì)劃”開始實(shí)行，這就意味著僅能保留59艘戰(zhàn)斗艦艇，包括正在建造的2艘7100噸巡洋艦和4艘10000噸巡洋艦。

在壓力下，日本海軍省不得不更改設(shè)計(jì)方案，安裝3座雙聯(lián)裝203mm（8英寸）主炮，放棄6座單聯(lián)裝主炮，加裝4座單聯(lián)裝120mm（4.7英寸）高平兩用炮。而艦體兩側(cè)共設(shè)12具魚雷發(fā)射管的方案不變。改造后的巡洋艦被命名為“青葉”（Aoba）號和“衣笠”（Kinugasa）號。

重巡洋艦的開發(fā)

日本海軍一貫將巡洋艦分為一等巡洋艦和二等巡洋艦（亦作A Class Cruiser 和B Class Cruiser），也就是我們通常所說的重巡洋艦和輕巡洋艦。日本海軍由于沒有能在《華盛頓條約》簽訂時(shí)，爭取到相當(dāng)于美國海軍七成的主力艦數(shù)量，他們只能寄希望于巡洋艦的開發(fā)，一等巡洋艦則是重中之重。海軍造船部人員參考了美國、英國、法國、意大利等國的當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的巡洋艦數(shù)據(jù)，以之前的“妙高”（Myoko）級巡洋艦為藍(lán)本，設(shè)計(jì)出了更強(qiáng)大的“高雄”（Takao）級一等巡洋艦。（參看表一）



表一 請點(diǎn)擊圖片以便觀看大圖

根據(jù)預(yù)定設(shè)計(jì)方案，“高雄”級巡洋艦將會(huì)是當(dāng)時(shí)日本海軍擁有的最大的巡洋艦。而且該級艦艇根據(jù)造船鬼才——藤本喜久雄的設(shè)計(jì)，采用了獨(dú)特又備受爭議的塔式艦橋。“高雄”級重巡洋艦的設(shè)計(jì)方案不是空穴來風(fēng)，其實(shí)早在設(shè)計(jì)“夕張”級輕巡洋艦的時(shí)候，藤本喜久雄就已經(jīng)有過類似的大型巡洋艦設(shè)計(jì)方案了?！案咝邸奔壍闹饕獙κ志褪且悦烙槭椎闹髁ε炾?duì)，與此同時(shí)，還要盡可能在《華盛頓條約》限制范圍內(nèi)做到最強(qiáng)火力、最高防護(hù)和最高機(jī)動(dòng)等苛刻條件。




  

“高雄”號在設(shè)計(jì)圖紙階段的水線下部位的原始藍(lán)圖，日本海軍巡洋艦大部分均采用相似的船體設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)有利有弊


以“妙高”級巡洋艦為藍(lán)本，“高雄”號只是之后5艘同級艦（最終僅有4艘完工服役）的試驗(yàn)品，之后的同級艦準(zhǔn)備命名為“高雄改”級巡洋艦（Improved Takao Class）。 1927年4月，美國開始了他的6艘巡洋艦建造計(jì)劃（CL-26~CL31），作為回應(yīng)，日本海軍開始推行“1927年造船新計(jì)劃”。四艘新型巡洋艦以2艘為一批進(jìn)行建造：2艘于1930~1934年建造，另外2艘將于1931~1935年建造，預(yù)計(jì)每艘巡洋艦耗資2741萬日元。所有的預(yù)算都被準(zhǔn)確的計(jì)算出來，所有的新型武器裝備也都將會(huì)優(yōu)先提供給“高雄”級的建造，其中包括新型127mm（5英寸）高平兩用炮，升級強(qiáng)化后的裝甲，尤其是位于主炮彈藥庫周圍和防魚雷隔艙的裝甲。

可是造船計(jì)劃在呈上議會(huì)后，被無情的壓下了。因?yàn)?929年10月7日，英國首相致電日本，討論于1930年1月簽訂新的海軍軍備條約?！秱惗睾＼妳f(xié)定》（London Naval Treaty）于1930年4月22日簽訂，條約規(guī)定了重型巡洋艦的數(shù)量為12艘，也就以為著日本海軍的4艘“高雄改”級巡洋艦必須停工。但是輕巡洋艦的設(shè)計(jì)則迅速展開，也就是之后眾所周知的“最上”（Mogami）級和“利根”（Tone）級巡洋艦。




“高雄”級巡洋艦數(shù)據(jù)小解

“高雄”級巡洋艦設(shè)計(jì)排水量14066.7英噸（14292.0公噸），其中體凈重4086.7英噸（4151.4公噸），占全艦重量29.0%，裝甲保護(hù)部分凈重2368.2英噸（2406.1公噸），占全艦重量16.8%，武器裝備全重1728.7英噸（1756.4公噸），占全艦重量12.3%；其中火炮重量1166.4英噸（1185.1公噸），魚雷系統(tǒng)重166.9英噸（169.6公噸），水上偵查機(jī)系統(tǒng)重30.7英噸（31.2公噸）。由此可見該級戰(zhàn)艦強(qiáng)大的作戰(zhàn)能力。

“高雄”級設(shè)計(jì)搭載10門5座三年式雙聯(lián)裝203mm（8英寸）50倍徑主炮。該型火炮凈重19.0英噸（19.3公噸），全長10.310米。炮管壽命為320發(fā)左右，炮彈高1.348米，炮彈重125.85千克，裝藥量68升，炮彈初速835米/秒。炮塔射速越4~5發(fā)每分鐘（實(shí)際射速2~3發(fā)每分鐘）；最遠(yuǎn)射擊距離（炮角45度時(shí)）29400米，該型火炮最高仰角70度，最低為-5度。側(cè)舷齊射時(shí)理論最高射速為每分鐘50發(fā)（實(shí)際為每分鐘40發(fā)）。

當(dāng)然為了加強(qiáng)防空火力，“高雄”級巡洋艦還配備了4門十年式120mm防空炮、8門八九式127mm高平兩用炮、2門毗式40mm炮、8門九六式25mm機(jī)炮還有4挺九三式13mm機(jī)槍等等輕重武器，另配備8具八九式610mm魚雷發(fā)射管（改裝后裝備16具九二式魚雷發(fā)射管）。



1930年5月5日在船廠準(zhǔn)備下水的“高雄”號重巡洋艦



1930年11月正在組裝艦橋的“高雄”號巡洋艦，獨(dú)特的塔型艦橋非常引人注目









1932年“高雄”號竣工時(shí)，塔式艦橋的右視圖、正視圖和后視圖



艦橋窗框的結(jié)構(gòu)示意圖，后期改裝中有進(jìn)行加固
  



1931年10月在船廠中的“高雄”級巡洋艦，可以看到艦體中部主體結(jié)構(gòu)基本形態(tài)



1931年11月20日在船廠的“高雄”級巡洋艦，注意此時(shí)雖然還沒有完工但是已經(jīng)吊裝了艦艏的3座203mm主炮塔



1938年5月1日日本海軍入檔照片，顯示的是當(dāng)時(shí)“高雄”級巡洋艦進(jìn)行現(xiàn)代化改裝前的塔型艦橋。 譯者按：有一種德國海軍袖珍戰(zhàn)列艦“格拉夫-斯佩”號的樣子



1936~1937年間的“高雄”級后兩艘戰(zhàn)艦的艦體后部的中層甲板，可見水上飛機(jī)艙室、救生艇，另外可以看到后部艦橋的兩座火控系統(tǒng)已經(jīng)安裝完畢



1942年3月在新加坡之行南方攻略作戰(zhàn)任務(wù)的“高雄”號



1942年3月35日的“高雄”號，水兵們在做晨操



1942年的“高雄”號艦橋，譯者按：請各位注意圖片左側(cè)的日本海軍120mm高倍海軍望遠(yuǎn)鏡



120mm海軍望遠(yuǎn)鏡圖紙



譯者按：“高雄”級戰(zhàn)艦一共配有3種型號的望遠(yuǎn)鏡，60mm（18/2）、80mm（18/1）和120mm（18/3和18/4），此為三種望遠(yuǎn)鏡圖紙






1932年5月出廠時(shí)的“高雄”號重巡洋艦線圖，此時(shí)在人們眼中，該型巡洋艦就是日本重巡洋艦的頂峰  



出廠時(shí)“高雄”號防水艙門和艙門把手的設(shè)計(jì)圖紙



出廠時(shí)“高雄”號的通風(fēng)系統(tǒng)的方案



自從出廠就沒有改變過的救生圈和艦內(nèi)短波收音機(jī)的安置方式



登艦時(shí)使用的小樓梯和艦上天窗的方案
    



1937年7月“第四艦隊(duì)事件”2年后，經(jīng)過加固和強(qiáng)化的“高雄”號艦體中部



1932年~1938年和1939~1945年戰(zhàn)前和戰(zhàn)時(shí)“高雄”號巡洋艦側(cè)影對比，可見軍艦上層建筑有較大變動(dòng)




1939年經(jīng)過現(xiàn)代化改造的“高雄”號線圖，請注意后部指揮塔和桅桿的形態(tài)有較大改動(dòng)，另外，此時(shí)的艦體也進(jìn)行了強(qiáng)化
  



這是1939年“高雄”號進(jìn)行改造時(shí)的內(nèi)部施工圖紙，可見此時(shí)，已經(jīng)預(yù)計(jì)將該艦主炮塔下的彈藥庫深度增加，并且在周圍增設(shè)裝甲板   
以下均為1939年“高雄”號改裝期間的工程設(shè)計(jì)圖








這是在改造過程中，對該艦煙囪、鍋爐艙管道的改造圖紙  








    
這是當(dāng)時(shí)針對鍋爐進(jìn)行改造期間對煙囪也進(jìn)行了適當(dāng)?shù)募庸?，日本海軍采用了?dú)特的一號、二號煙囪合并的方式將前部鍋爐艙安置在艦橋下方甲板，應(yīng)對該鍋爐艙的煙囪穿過艦橋向艦體后部彎曲，與二號煙囪合并 



和平時(shí)期，日本海軍對“高雄”級巡洋艦的幾種煙囪涂裝方案  
















以上為“高雄”號在1939年進(jìn)行改造過程中的縱向剖面圖（順序?yàn)閺呐烎褐僚烎?/span>），可見此時(shí)對于該艦防魚雷裝甲和隔艙也進(jìn)行了大范圍現(xiàn)代化改造，詳細(xì)見下圖



防魚雷裝甲改造施工圖



全艦水密艙的設(shè)計(jì)在1939年有較大改動(dòng)





1939年，經(jīng)過現(xiàn)代化改裝的“高雄”號艦橋（右視圖、正視圖、后視圖），可見已經(jīng)增設(shè)防空機(jī)炮并且雷達(dá)系統(tǒng)也有升級    



1939年現(xiàn)代化改裝期間“高雄”號艦橋指揮塔內(nèi)部結(jié)構(gòu)



譯者按：


在這時(shí)期，日本海軍兩大造艦天才，平賀讓和藤本喜久雄的命運(yùn)則完全不同，平賀讓的人生可謂一帆風(fēng)順，參與設(shè)計(jì)“八八艦隊(duì)”的平賀讓后來還參與了“大和”（Yamato）號戰(zhàn)列艦的設(shè)計(jì)。而藤本喜久雄則因?yàn)椤坝漾Q事件”（Tomozuru Accident）因壓力過大，與1935年1月死于腦溢血，終年47歲。同年（昭和10年）9 月26日，日本海軍舉行演習(xí)，這也就是眾所周知的“第四艦隊(duì)事件”（だいよんかんたいじけん、 The 4th Fleet Accident）。兩次事件導(dǎo)致日本海軍對軍艦的艦體設(shè)計(jì)、防護(hù)、機(jī)動(dòng)等產(chǎn)生了深刻反思，這也就導(dǎo)致了“高雄”級巡洋艦塔形艦橋的一系列改造計(jì)劃。

二戰(zhàn)時(shí)期各個(gè)大國海軍艦艇的設(shè)計(jì)，一直以來都不能遠(yuǎn)洋適航能力低下的障礙，尤其是大型水面艦艇；這也就是為什么二戰(zhàn)期間僅有“衣阿華”級、“大和”級超級戰(zhàn)列艦。大型戰(zhàn)列艦在遠(yuǎn)洋航行時(shí)，如遇風(fēng)浪，在艦艏、艦艉同處浪尖時(shí)，艦中部則有可能處于懸空狀態(tài)，這也就考驗(yàn)了戰(zhàn)艦的極限，如果龍骨、艦體設(shè)計(jì)或施工方式不佳，戰(zhàn)艦有可能因?yàn)樯蠈咏ㄖ驮O(shè)備（鍋爐、艦橋等重要部件都集中在艦體中部）的重量從中一分為二。


附：

[1]友鶴事件：（摘自http://baike.baidu.com/view/2876786.htm ）

友鶴事件：友鶴號是千鳥級水雷艦的第3艘。本級艦共4艘分別是千鳥，真鶴，友鶴，初燕。此級艦是鉆倫敦海軍條約的空子，既對噸位600——2000噸之間，裝4門155以下口徑艦炮，無魚雷管，航速低于20節(jié)的艦艇數(shù)量沒作限制。而建造的。
　　此級艦設(shè)計(jì)排水量533噸，有3門137艦炮，4具533魚雷發(fā)射管航速30節(jié)。因排水量不超過600噸，所以不受倫敦海軍條約的限制。但在如此小船上裝怎么多的武備，畢竟不合理。它的最大缺點(diǎn)就是復(fù)原能力不足千鳥號在試航中發(fā)現(xiàn)舵角為15度時(shí)傾斜度達(dá)30度。所以回廠在兩舷加裝了凸出部。此后排水量為730噸。
　　1934年3月6日，由千鳥，友鶴和真鶴組成的第21魚雷隊(duì)以輕巡龍?zhí)锾枮榧傧肽繕?biāo)。展開夜戰(zhàn)訓(xùn)練，由于真鶴號發(fā)生機(jī)器故障只有千鳥和友鶴參加。3月11日夜21水雷隊(duì)和龍?zhí)锾査聧u水道。12日1時(shí)15分準(zhǔn)備進(jìn)行最后訓(xùn)練。但因風(fēng)浪較大，于3時(shí)25分演習(xí)終結(jié)，全隊(duì)反回佐世保的命令。當(dāng)時(shí)風(fēng)向東南，風(fēng)速每秒20米浪高4米。時(shí)有陣雨。此后不久，友鶴號無線電臺(tái)因遙擺過大，掉落摔壞。友鶴艦長巖瀨奧市大尉下令用燈光信號與另外兩艦聯(lián)系。
　　凌晨4時(shí)此艦隊(duì)在大立島南7海里處受道風(fēng)浪沖擊。此處海面被五島列島，平戶島，九州島海岸合圍，南面向中國東海敞開，由于地型，水深，風(fēng)向等原因，行成了由南至北的三角波，其波長與友鶴固有頻率相吻合。友鶴于4時(shí)12分傾覆。離剛俊工才半個(gè)月。
　　此后龍?zhí)锾柊l(fā)現(xiàn)其失去連系，用探照燈搜索海面，同時(shí)向佐世保首府發(fā)電報(bào)。12日天亮后日軍出動(dòng)飛機(jī)搜索，下午1時(shí)龍?zhí)锾柊l(fā)現(xiàn)傾覆的友鶴艦體。并派出小艇用攬繩套住其螺蜁獎(jiǎng)。以一節(jié)航速托向佐世保，途中其它救援隊(duì)抵達(dá)。并參加到托帶工作中。
　　船隊(duì)以以4節(jié)航速前進(jìn)，13日7時(shí)15分抵達(dá)佐世保，經(jīng)水下作業(yè)將催桿拆除，將船腹打開幾個(gè)洞。向艦內(nèi)輸入壓縮空氣，晚上7時(shí)，借漲潮時(shí)將其引入船塢，并進(jìn)行船底切開作業(yè)。友鶴號上共救出13名生還者，在船艙內(nèi)有72人窒吸死亡，試圖逃脫而落入海中永久失蹤者28人。
　　日本造魚雷艇的目地就是在夜間外海襲擊敵艦，如今竟在夜間外海因小風(fēng)浪傾覆。因此，日本各界交相指責(zé)，認(rèn)為此乃復(fù)原性這一造船史上最大與最優(yōu)先的原則所造成的損失。各方除要求造船界反省和檢討以外，也對軍方因條約限制而寧可損失安全性也要加強(qiáng)武備的觀念作出批評。
此事件后，日海軍立即組成了以加藤寬治為首的調(diào)查委員會(huì)，得出節(jié)論是重心過高所致。考慮到在小艦上大量加裝武器是海軍要求的，所以，此型艦與特型驅(qū)逐艦的設(shè)計(jì)師，號稱“造艦鬼才”的藤本喜久雄只受到謹(jǐn)慎處罰。另一方面，藤本一人獨(dú)自背負(fù)了事件的全部責(zé)任，又經(jīng)過長時(shí)間的調(diào)查追問，身心極度疲勞，因此在次年因突發(fā)腦溢血去世。死時(shí)47歲 。


[2]第四艦隊(duì)事件：（摘自http://baike.baidu.com/view/6167237.htm）

第四艦隊(duì)事件（だいよんかんたいじけん）是指1935年（昭和10年）日本海軍大演習(xí)時(shí)在遇到臺(tái)風(fēng)災(zāi)害時(shí)發(fā)生的大規(guī)模海難事故。兩艘驅(qū)逐艦艦首被大浪切斷，四艘驅(qū)逐艦的艦橋和兩艘航母的甲板受損，此外還有多艘軍艦出現(xiàn)裂紋，45人死亡。調(diào)查最終判定是艦體強(qiáng)度設(shè)計(jì)的問題、和一年前發(fā)生的友鶴事件一起對以后的艦艇設(shè)計(jì)造成很大的影響。1934年的 “友鶴事件”給日本海軍帶來了很大震動(dòng)，而一年之后發(fā)生的“第四艦隊(duì)事件”更是令其不得不改弦更張，徹底改變了大正末期以來在艦船設(shè)計(jì)上求新求變的風(fēng)氣，使其重新回歸到利用成熟技術(shù)的老路上來。

由于前文所述的“友鶴事件”外加“第四艦隊(duì)事件”，還有開戰(zhàn)后，美國海軍的制空權(quán)壓力，“高雄”級巡洋艦防空火力、遠(yuǎn)洋適航性等弊端暴露無遺，不得不進(jìn)行大幅度改裝，包括增加防空武器火力，增設(shè)更先進(jìn)的對空對海搜索雷達(dá)，甚至不得不為了增強(qiáng)遠(yuǎn)洋能力而縮小了塔型艦橋。即使這樣，“高雄”級的防空和遠(yuǎn)洋能力仍然不能算優(yōu)秀。





1944年萊特灣海戰(zhàn)時(shí)期“高雄”號的艦橋指揮塔形態(tài)，可見已經(jīng)是層層防護(hù)，對空搜索雷達(dá)也為當(dāng)時(shí)最新式，火控系統(tǒng)有所提升  




1944年參加萊特灣海戰(zhàn)時(shí)“高雄”號巡洋艦最終形態(tài)，請注意前后甲板增設(shè)的輕型防空機(jī)槍，艦體中部4座副炮也由單聯(lián)裝換成4座雙聯(lián)裝炮，增設(shè)了戰(zhàn)爭后期的對空對海搜索雷達(dá)以及新型的火控系統(tǒng)


開戰(zhàn)后，“高雄”級4艘重巡洋艦被編入第四戰(zhàn)隊(duì)，隸屬大日本帝國海軍聯(lián)合艦隊(duì)第二艦隊(duì)，并且“高雄”號更是被當(dāng)時(shí)的第二艦隊(duì)司令近藤信竹認(rèn)定為自己的旗艦，后來4艘戰(zhàn)艦一直沒有編隊(duì)作戰(zhàn)而是被分配到其他艦隊(duì)或者戰(zhàn)隊(duì)進(jìn)行對南太平洋的作戰(zhàn)，直到1944年的萊特灣海戰(zhàn)，4艘“高雄”級巡洋艦全體出海，可惜被美國潛艇襲擊，僅“高雄”號被重創(chuàng)返航，截至到1945年日本投降，也未能修復(fù)。

日本軍界一直對海軍的發(fā)展不是很看好，舉一個(gè)例子（節(jié)選自《軍事歷史研究》2011年第1期，黃力民），在日本投降時(shí)，擔(dān)任實(shí)職的海軍大將只有日本海軍大臣、軍令部長和軍需大臣三人，而陸軍大將僅在海外戰(zhàn)場擔(dān)任總軍司令、方面軍司令的就有12人。


如果沒有日本海軍的大力協(xié)助，日本陸軍在海外的人員、武器補(bǔ)給很難維持；另外，如果沒有日本海軍，著名的“東京快車”和瓜島撤退，也不能完成。