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廣州地鐵運(yùn)送旅客人數(shù)從0到12億人次僅用了短短20年時(shí)間。[詳細(xì)]
網(wǎng)易探索5月8日?qǐng)?bào)道 對(duì)于任何一座大城市來(lái)說(shuō)，交通是否通暢在很大程度上取決于軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與維護(hù)。設(shè)計(jì)合理并且經(jīng)常維護(hù)的軌道交通能夠大大提高公共交通系統(tǒng)的效率，降低人們的出行成本。以下是美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)評(píng)出的全球十大最優(yōu)秀或者改進(jìn)速度最快的城市軌道交通系統(tǒng)，廣州拔得頭籌，東京屈居第二。 1．廣州 從計(jì)劃建造到首條地鐵線路通車，廣州發(fā)展地鐵的道路并不平坦，30年間經(jīng)歷了5次失敗。1997年，廣州地鐵一號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)，二號(hào)線于2002年正式開(kāi)通。由于拿下2010年亞運(yùn)會(huì)主辦權(quán)，廣州的基礎(chǔ)設(shè)施投資從2004年起呈爆炸性增長(zhǎng)趨勢(shì)，6年內(nèi)用在建造地鐵上的投入高達(dá)700億人民幣。1992年，廣州的地鐵線路為0，現(xiàn)在已經(jīng)有8條，車站144座，線路全長(zhǎng)236公里，2008年運(yùn)送旅客人數(shù)達(dá)到12億人次。2015年，廣州通往香港的高速鐵路將全線通車，通車后往來(lái)廣州香港只需48分鐘。 2．日本東京 東京的軌道交通系統(tǒng)很具有傳奇色彩——速度超快，超級(jí)準(zhǔn)時(shí)，車廂內(nèi)非常安靜，幾乎沒(méi)有什么聲音。東京共有100多條軌道交通線路，每年估計(jì)輸送旅客140億人次。無(wú)論按照什么標(biāo)準(zhǔn)，東京軌道交通系統(tǒng)都應(yīng)排在第一位，之所以排在廣州之后的一個(gè)重要原因是：乘客不準(zhǔn)在列車行進(jìn)途中打電話，很多人不免產(chǎn)生抱怨。 3．美國(guó)紐約 紐約大都會(huì)運(yùn)輸署的地鐵線路共有31條，總長(zhǎng)443公里，設(shè)車站504座，居世界首位。這里的地鐵一天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，給忙忙碌碌的紐約人帶來(lái)很大便利。盡管顯得有些骯暗老舊，紐約地鐵仍有無(wú)法抵御的魅力和吸引力，各種藝人的演出更是成為其一大特色。大都會(huì)運(yùn)輸署的“紐約地下音樂(lè)”項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入第27個(gè)年頭，讓地鐵充當(dāng)當(dāng)?shù)匾魳?lè)人展示自我的一個(gè)平臺(tái)。 4．西班牙馬德里 馬德里的城郊輕軌線路全長(zhǎng)386公里，地鐵線路全長(zhǎng)294公里，位居世界第六。馬德里的鐵路線路共有21條，車站396座，每年輸送旅客15億人次。這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字，因?yàn)轳R德里的總?cè)丝诓贿^(guò)650萬(wàn)。這里的地鐵站面積巨大，可以舉行各種公共活動(dòng)——2011年5月為期3天的健身節(jié)吸引了2600名參觀者——其中一個(gè)較大的地鐵站甚至建造了一座200平方米的考古博物館。馬德里的軌道交通系統(tǒng)共建有1656個(gè)自動(dòng)扶梯，數(shù)量位居全球第一。 5．加拿大蒙特利爾 蒙特利爾STM公交公司運(yùn)營(yíng)的地鐵一大特色就是環(huán)保，是世界上碳足跡最低的地鐵系統(tǒng)之一。蒙特利爾地鐵建成于1966年，主要為了緩解1967年世界博覽會(huì)的交通壓力。在獲得1976年夏季奧運(yùn)會(huì)舉辦權(quán)之后，蒙特利爾地鐵系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展?，F(xiàn)在，蒙特利爾已經(jīng)建成加拿大最大的地鐵系統(tǒng)，全長(zhǎng)69公里。2014年，蒙特利爾的地鐵將更換一批新車，屆時(shí)將有超過(guò)一半的舊車淘汰。 6．法國(guó)巴黎 巴黎的地鐵線路較為密集，14條線路設(shè)有245座車站，而整個(gè)城市的面積也不過(guò)87平方公里。從這一點(diǎn)我們不難看出，巴黎人不喜歡走路。巴黎地鐵每年輸送的旅客人數(shù)超過(guò)15億人次，是世界上排名前五位的最繁忙城市地鐵之一。不過(guò)，巴黎地鐵的車門不能自動(dòng)打開(kāi)，說(shuō)明列車已經(jīng)有很長(zhǎng)歷史，需要進(jìn)行升級(jí)改造。 7．巴西圣保羅 圣保羅的地鐵以速度、整潔、便利和安全著稱世界，繁忙程度也排在世界前列，每年輸送的旅客人數(shù)超過(guò)10億人次。圣保羅地鐵線路全長(zhǎng)只有74公里，每天輸送的旅客人數(shù)卻達(dá)到330萬(wàn)人次，這不能不說(shuō)是一個(gè)奇跡。為了確保安全，圣保羅地鐵內(nèi)部署了大量安全警衛(wèi)，擁有和警察一樣的權(quán)利。 8．英國(guó)倫敦 倫敦建造了世界上第一條地鐵，1863年投入使用。目前，倫敦啟動(dòng)了一項(xiàng)為期20年的地鐵升級(jí)計(jì)劃，其中包括采用空調(diào)地鐵列車。倫敦是一座高消費(fèi)的城市，但地鐵票價(jià)相對(duì)比較便宜。不過(guò)，車上人很多，很難找到座位。為了迎接2012年奧運(yùn)會(huì)，倫敦地鐵的一些主要站點(diǎn)進(jìn)行了擴(kuò)建，能否經(jīng)受住奧運(yùn)期間的運(yùn)營(yíng)壓力突然暴漲，讓我們拭目以待。 9．新加坡 新加坡地鐵有限公司（SMRT）運(yùn)營(yíng)的地鐵在技術(shù)革新和提高能效方面取得令人矚目的成績(jī)，是亞太地區(qū)最優(yōu)秀的地鐵系統(tǒng)之一，每年輸送的旅客達(dá)到6億人次。2011年12月，SMRT地鐵多次出現(xiàn)故障，被迫中斷，目前仍在調(diào)查事故原因。 10．丹麥哥本哈根 哥本哈根的地鐵采用無(wú)人駕駛系統(tǒng)，一天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。雖然只有10年歷史，軌道交通系統(tǒng)應(yīng)該采用的所有現(xiàn)代技術(shù)在這里都看得到。由于城市面積很小，哥本哈根只有兩條地鐵線路，共設(shè)有22座車站。雖然給人追趕潮流的感覺(jué)，但哥本哈根的地鐵系統(tǒng)絕不是一個(gè)工程學(xué)奇跡，其規(guī)模還不及一些大型機(jī)場(chǎng)的軌道交通系統(tǒng)。（來(lái)源：CNN 編譯：shooter） #廣州城事#【地鐵七號(hào)線一期獲批 2016年建成】廣州城市軌道交通七號(hào)線一期(廣州南-大學(xué)城南)日前獲得國(guó)家發(fā)改委
正式批復(fù)。一期工程西起廣州南站、東至大學(xué)城南，全長(zhǎng)18.6公里，設(shè)站9座，全線地下敷設(shè)，計(jì)劃于2016年建成。線
路與已運(yùn)營(yíng)的地鐵二號(hào)線、三號(hào)線、四號(hào)線換乘。@ 廣州地鐵
  全球十大地鐵系統(tǒng) 新浪財(cái)經(jīng)訊 北京時(shí)間2月12日下午消息 世界上第一條地鐵線于1863年1月9日在倫敦開(kāi)始運(yùn)行，這條線路全長(zhǎng)3.5英里，起點(diǎn)為帕丁頓，終點(diǎn)是法靈頓。 在那時(shí)，倫敦人也需要排長(zhǎng)隊(duì)進(jìn)入地鐵車廂，和現(xiàn)在一樣。當(dāng)然現(xiàn)在的倫敦地鐵規(guī)模要大得多，每天平均運(yùn)送300萬(wàn)人次。倫敦地鐵票價(jià)很貴，一個(gè)單一線路的票價(jià)就能達(dá)到4.50英鎊。但倫敦地鐵并沒(méi)有賺大錢，去年賣票收入為20億英鎊，再加上車廂廣告費(fèi)剛好補(bǔ)齊了22億英鎊的運(yùn)營(yíng)成本。 在倫敦開(kāi)通地鐵29年后，芝加哥成為第二個(gè)擁有地鐵的城市。實(shí)際上它還不是真正的地鐵，因?yàn)槭窃诘孛嫔线\(yùn)行的。 隨著超級(jí)大城市的興起，城市地鐵建設(shè)在1960年代開(kāi)始加速。現(xiàn)在已有近190個(gè)城市擁有了地鐵。在2012年，中國(guó)蘇州、昆明與杭州還有秘魯?shù)睦R相繼開(kāi)通了地鐵。阿爾及爾在2011年開(kāi)通是地鐵，是非洲大陸第二個(gè)擁有地鐵的城市，另一個(gè)是開(kāi)羅。 已經(jīng)擁有地鐵的城市也在快速擴(kuò)充他們的地鐵。北京在12月30日開(kāi)通了70公里長(zhǎng)的新線路，使北京地鐵系統(tǒng)線路總長(zhǎng)度達(dá)到442公里，超越上海成為世界上線路最長(zhǎng)的地鐵系統(tǒng)。北京還計(jì)劃在2020年將其地鐵線路總長(zhǎng)延長(zhǎng)至1000公里。 中國(guó)仍在城市地鐵方面投下巨資。按照中國(guó)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，2010年至2015年地鐵建設(shè)投資達(dá)1.16萬(wàn)億元，未來(lái)30年，將是中國(guó)城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展期。 到2015年建成地鐵93條，總里程2700公里；到2020年，建成173條，總里程6200公里，到2050年，建成地鐵289條，總里程1.17萬(wàn)公里。屆時(shí)，中國(guó)將占世界地鐵總里程的一半以上。 印度在計(jì)劃大力發(fā)展地鐵。班加羅爾在兩年前開(kāi)通了地鐵，孟買很快將開(kāi)通地鐵。博帕爾與齋蒲爾的地鐵項(xiàng)目也在規(guī)劃中。 巴西正在對(duì)里約熱內(nèi)盧與圣保羅的地鐵系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，并在薩爾瓦多與庫(kù)亞巴城市修建新地鐵。 地鐵建設(shè)還在許多意想不到的地方進(jìn)行著，比如海灣地區(qū)。迪拜在2009年，麥加在2010年開(kāi)通了地鐵。現(xiàn)在，阿布扎比、多哈、巴林、利雅得與科威特都在籌建地鐵，他們雖然有足夠的石油，但這并不能阻止他們追求環(huán)保。在未來(lái)，甚至巴拉圭的亞松森以及尼泊爾的加德滿都都有可能決定建設(shè)地鐵。 咨詢機(jī)構(gòu)Roland Berger的一項(xiàng)調(diào)查顯示，自金融危機(jī)以來(lái)，全球鐵路基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備投資每年增長(zhǎng)3.2%，預(yù)計(jì)在2017年將保持2.7%的增長(zhǎng)速度。地鐵投資可能發(fā)展更快，達(dá)到6%至8%。 這對(duì)機(jī)車與設(shè)備制造商，比如加拿大龐巴迪、德國(guó)西門子以及法國(guó)阿爾斯通來(lái)說(shuō)真是個(gè)好消息，但不要忘了充滿野心的中國(guó)與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在搶奪他們的市場(chǎng)份額。
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