假如你是一個(gè)高三生并通過(guò)了航空公司的招飛體檢,我建議你要看看這篇文章。

   首先，這個(gè)職業(yè)的入門(mén)門(mén)檻非常高，除了要參加高考（現(xiàn)在可以招收部分大學(xué)生和社會(huì)人員），成績(jī)大約在二本以上的成績(jī)。第二是身體要通過(guò)嚴(yán)格的招飛體驗(yàn)中的所有項(xiàng)目。第三，要符合你所在省份的招飛計(jì)劃。通常每年各航空公司會(huì)提前在媒體宣傳或到相關(guān)中學(xué)宣傳他們的招飛計(jì)劃。第四，當(dāng)你得知分?jǐn)?shù)后，會(huì)在航空公司委托的招飛辦按高考分?jǐn)?shù)的高低來(lái)錄取當(dāng)年的計(jì)劃人數(shù)。

   怎樣當(dāng)飛行學(xué)員的四年，不在此論述了。要注意的是并不是每一個(gè)飛行學(xué)員都能最后獲得飛行員資格的。有一定的淘汰率。

   飛行員的職業(yè)肯定是高尚的，相對(duì)高薪，工作地點(diǎn)也是高高在上，還天天“遠(yuǎn)走高飛”。對(duì)年輕的飛行員來(lái)說(shuō)，可以利用此工作去外地走走，玩玩，但當(dāng)他們成家后，這種工作性質(zhì)，又同時(shí)是一種負(fù)擔(dān)了，因?yàn)槌３?huì)因家庭中的妻子或孩子，父母等原因，需要丈夫、父親或兒子的角色的飛行員回家負(fù)擔(dān)一部分工作，但他們的職業(yè)又使得他們不得不放棄許多團(tuán)聚或?yàn)榧胰顺袚?dān)的一些責(zé)任(忠孝兩難全)。有關(guān)愛(ài)情方面，也會(huì)與普通的工種有不同之處。尤其是要理解他們的工作時(shí)間。

       做飛行員的職業(yè)，不要想著會(huì)暴富，相比一些經(jīng)商的人，可能他們的財(cái)富不比這些商人。他們的本錢(qián)是身體一定好，只要身體好，技術(shù)好，所有的航空公司都希望飛行員做一輩了，又因?yàn)楝F(xiàn)在的許多航空公司的培訓(xùn)人材是按公司的發(fā)展來(lái)培訓(xùn)飛行學(xué)員的，也就是按過(guò)去所說(shuō)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)吧。因?yàn)檫@些原因，其他的人，也不可能代替這些飛行員這種技術(shù)性很強(qiáng)，心理素質(zhì)很高的職業(yè)。這好像是金飯碗，但就流動(dòng)性來(lái)說(shuō)，卻是鐵籠子一樣了。前些年，東航的飛行員罷飛事件就可說(shuō)明勞資糾紛背后的艱辛?？偟膩?lái)說(shuō)，飛行員是勤勞致富一族吧。

       飛行學(xué)員雖然要經(jīng)歷很艱苦的磨練才能成長(zhǎng)為飛行員。而在他的一生中，不能固步自封，還要不斷的學(xué)習(xí)和繼續(xù)充實(shí)自己，因?yàn)榭萍际窃诎l(fā)展的，他還要不斷地學(xué)習(xí)駕馭新的機(jī)種，學(xué)習(xí)新的航空知識(shí)。

       以下是摘自于一個(gè)廈航航空公司對(duì)飛行員的介紹：

      飛行員是一個(gè)以從事飛機(jī)駕駛為職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司最核心的人力資源，是航空公司最有價(jià)值的資源之一。飛行員是一個(gè)籠統(tǒng)的稱(chēng)呼，作為一個(gè)特種職業(yè)，飛行員的職業(yè)生涯分為三個(gè)階段，即飛行學(xué)員、副駕駛、機(jī)長(zhǎng)。飛行學(xué)員階段飛行員職業(yè)生涯的第一步，也是接受基礎(chǔ)培訓(xùn)的一個(gè)階段，這個(gè)階段大約是14個(gè)月，學(xué)員享有福利、工資權(quán)利；飛行學(xué)員培訓(xùn)結(jié)業(yè)后，將進(jìn)行改裝訓(xùn)練（駕駛波音737就做波音737系列機(jī)型改裝訓(xùn)練，駕駛空客320就做空客320改裝訓(xùn)練），改裝訓(xùn)練完成后上座觀(guān)察、駕駛飛機(jī)、積累經(jīng)驗(yàn)，成為副駕駛，副駕駛在5-7年內(nèi)會(huì)通過(guò)飛行小時(shí)積累獲得考取機(jī)長(zhǎng)職稱(chēng)的機(jī)會(huì)，并通過(guò)考試，最終成為機(jī)長(zhǎng).
      第一階段為報(bào)到后10個(gè)月的國(guó)內(nèi)培訓(xùn)，在廈航培訓(xùn)中心進(jìn)行飛行理論學(xué)習(xí)和英語(yǔ)強(qiáng)化培訓(xùn)，由廈航聘請(qǐng)北京航空航天大學(xué)教授進(jìn)行飛行理論教學(xué)，由培訓(xùn)中心英語(yǔ)教員和國(guó)外飛行學(xué)院外教進(jìn)行飛行英語(yǔ)強(qiáng)化學(xué)習(xí)，期間實(shí)行準(zhǔn)軍事化管理。第二階段為國(guó)外飛行學(xué)院為期約11個(gè)月的飛行駕駛養(yǎng)成訓(xùn)練，目前廈航送訓(xùn)的國(guó)外飛行學(xué)院主要安排在美國(guó)、加拿大和澳大利亞。第三階段為結(jié)束國(guó)外培訓(xùn)，回國(guó)后即進(jìn)入為期約6個(gè)月的五證考試（英語(yǔ)模擬陸空通話(huà)考試合格證、飛行專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)考試合格證、ATPL-航線(xiàn)運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試合格證、CPL-商用駕駛員理論考試合格證、IR-儀表等級(jí)理論考試合格證）、機(jī)型改裝等訓(xùn)練后即可正式聘任為初級(jí)副駕駛參與航班飛行工作。期間廈航要投入巨資約100萬(wàn)元/人才能使學(xué)員完成養(yǎng)成培訓(xùn)參加飛行工作，參加飛行后每年要安排不少于12小時(shí)的模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)等其他項(xiàng)目的培訓(xùn)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛行學(xué)員成長(zhǎng)為一名機(jī)長(zhǎng)，投入培訓(xùn)費(fèi)用將達(dá)300萬(wàn)元/人，累計(jì)時(shí)間6-7年，因此我們常說(shuō)飛行員是個(gè)黃金堆積的職業(yè)。
       飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段：觀(guān)察員（SS），全程右座（FR）,第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機(jī)長(zhǎng)(C)和飛行教員(I)。一般來(lái)講，從飛行學(xué)員成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)約需5至7年的時(shí)間 。

      以下又是一些飛行員流傳的對(duì)話(huà):(轉(zhuǎn)于cherish)
       Q1:開(kāi)飛機(jī)很輕松吧？
        A:現(xiàn)在的飛機(jī)是很先進(jìn)，但是這都是由血的教訓(xùn)得來(lái)的，飛機(jī)的先進(jìn)性主要是為了加強(qiáng)它的安全裕度，雖然它也在一定程度上減輕了飛行員的負(fù)擔(dān)，但絕對(duì)不能說(shuō)開(kāi)飛機(jī)是一個(gè)很輕松的事情，那些說(shuō)飛行員上飛機(jī)就是接通自動(dòng)駕駛看報(bào)睡覺(jué)的人他們不是對(duì)飛行一竅不通就是對(duì)民航業(yè)有著偏見(jiàn)，現(xiàn)在的先進(jìn)儀表，使飛行員由以前的“駕駛員”逐漸轉(zhuǎn)變成一名“駕駛艙的資源管理者”，這就要求我們?cè)陲w行之余更加提高我們的理論業(yè)務(wù)知識(shí)，否則就可能被淘汰；另外飛行中也會(huì)碰到許多情況，比如雷雨需要繞飛，顛簸處理，著陸時(shí)遇到大側(cè)風(fēng)等等，這些自動(dòng)駕駛可不會(huì)幫我們解決，而在中國(guó)目前的飛行環(huán)境下，稍微犯一點(diǎn)錯(cuò)回去就是寫(xiě)報(bào)告，開(kāi)會(huì)，領(lǐng)導(dǎo)找談話(huà)等等，嚴(yán)重的還要停飛，降級(jí)，罰款等，大家真的是提著一顆心上天，不到飛機(jī)靠橋下完客，誰(shuí)的心都放不下來(lái)的。我相信沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得開(kāi)飛機(jī)很輕松的。

        Q2:空勤待遇很好，可以拿高薪吧？
         A:在此我先要聲明的是我并不是在這里哭訴我們的待遇，我知道我們和那些建筑工地上風(fēng)吹日曬雨淋的建筑工人，在田地里辛勤耕作的農(nóng)民，以及在煤窯黑作坊里不分晝夜連續(xù)工作的礦工相比，我們很知足了，我在此只是想向那些不了解我們工作性質(zhì)的人闡述一下我們的工作和收入，就拿一名普通乘務(wù)員舉例吧，航空公司主要是按小時(shí)費(fèi)給乘務(wù)員發(fā)放待遇，比如她這天的飛行任務(wù)是武漢--大連--長(zhǎng)春--大連--武漢，一共4段航線(xiàn)，8點(diǎn)起飛的航班，報(bào)道時(shí)間是6點(diǎn)，她得在5點(diǎn)起床，洗漱，更衣，化妝，加上前往公司路上的時(shí)間差不多一個(gè)小時(shí)（姑且不把這個(gè)時(shí)間算作工作時(shí)間），在公司還要飛行前協(xié)助以及航前準(zhǔn)備，8點(diǎn)整，飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)起飛于10點(diǎn)10分降落在大連，過(guò)站短停45分鐘后繼續(xù)飛往長(zhǎng)春......四段的飛行時(shí)間大概是7小時(shí)整，加上每段中間的過(guò)站時(shí)間45分鐘，飛機(jī)預(yù)計(jì)17點(diǎn)到達(dá)武漢，執(zhí)勤期在飛機(jī)落地后半小時(shí)結(jié)束。這一天的飛行，飛行時(shí)間7小時(shí)，航空公司會(huì)以8小時(shí)的承包小時(shí)發(fā)放待遇，乘務(wù)員的小時(shí)費(fèi)一般在30至50元之間，我們?nèi)€(gè)平均偏上45元吧，她的小時(shí)費(fèi)是45*8=360元，這是她一天辛勞所得，而實(shí)際她從6點(diǎn)開(kāi)始的工作一直到下午17點(diǎn)30結(jié)束執(zhí)勤期，實(shí)際一共工作11小時(shí)30分，用360除以11小時(shí)30分等于31元。也就是說(shuō)她為公司工作1小時(shí)公司的酬勞是31元。剛才所說(shuō)的情況還是一帆風(fēng)順的情況，遇上流控，天氣不好這些家常便飯，那么執(zhí)勤期不知道要到什么時(shí)候才能結(jié)束。對(duì)于飛行的來(lái)說(shuō)也是一樣的。用一句機(jī)長(zhǎng)打趣的話(huà)說(shuō)，他作為機(jī)長(zhǎng)辛辛苦苦工作一小時(shí)還沒(méi)有人家酒店的“高級(jí)服務(wù)員”一小時(shí)的收入的一半。
        Q3:你們飛這么多地方可以到處玩吧？
        A:很多人包括我們自己在進(jìn)公司之前都以為我們可以借助飛行這個(gè)便利條件游遍全國(guó)甚至全世界。事實(shí)上我們的飛行是完全沒(méi)有時(shí)間出去玩的，每到一個(gè)地方我們只會(huì)在機(jī)場(chǎng)短暫停留不到一個(gè)小時(shí)就飛往下一個(gè)目的地，一般最后都會(huì)飛回自己公司的基地。即使在外地過(guò)夜，一般只會(huì)待上不到12小時(shí)，比如晚歸早出，也很難出去玩，況且一天的飛行大家已經(jīng)筋疲力盡。早早的就睡覺(jué)了。唯一能夠出去玩的大概就只有國(guó)際過(guò)夜班了，但是一個(gè)分公司能有幾條這樣的過(guò)夜航線(xiàn)呢？

Q4:找你們可以買(mǎi)到打折或者免費(fèi)機(jī)票吧？
        A:想必這又是很多人被問(wèn)到的問(wèn)題吧，我是被很多人問(wèn)過(guò)的，答案是否定的。事實(shí)上，航空公司給我們的福利就是一人可以在一年內(nèi)得到兩張免費(fèi)和一張低價(jià)機(jī)票，一共3張，也只能用于你或者直系親屬（爸爸媽媽?zhuān)?，后?lái)我才知道這項(xiàng)福利還不是光針對(duì)空勤的，所有航空公司公司的員工都有這個(gè)福利。而且這種票你是要自己出機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)以及燃油附加費(fèi)的。最?lèi)阑鸬氖牵@票還不能保證你坐上飛機(jī)，它是OPEN性質(zhì)的，只有確保飛機(jī)有空位才能讓你上飛機(jī)碰到旅游旺季，就基本上不指望能靠免票出去玩了。

Q5:你們的工作性質(zhì)是4天休息2天，比起一般工作的5天2天休息制，休息很多吧？
        A:這個(gè)問(wèn)題總能讓我苦笑，實(shí)際上飛4天休2天是我們的簡(jiǎn)略說(shuō)法，應(yīng)該是飛4天休48小時(shí)才對(duì)，別看兩個(gè)說(shuō)法咋看一樣，舉個(gè)例子，比如你今天下午3點(diǎn)結(jié)束這一輪最后一天的任務(wù)，那么在后天下午3點(diǎn)你就可能迎接新的一輪任務(wù)，為什么呢，因?yàn)槟阋呀?jīng)休夠了48小時(shí)了啊，大家應(yīng)該懂得48小時(shí)和2天有什么區(qū)別了吧？還有，經(jīng)常碰到的是在這一輪最后一天飛到深夜轉(zhuǎn)鐘，下一輪又排個(gè)早班，這兩天休息第一天得睡個(gè)懶覺(jué)，第2天因?yàn)橄螺喪窃绨嗪茉缬值盟X(jué)，兩天休息也是支離破碎的。