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Saab J35“龍”是瑞典第二代超音速截?fù)魴C(jī)，在世界上率先采用極具特色的雙三角翼外形。即使從現(xiàn)在的角度來(lái)看，決定要發(fā)展這種氣動(dòng)外形布局的Saab J35“龍”截?fù)魴C(jī)，也是瑞典航空工業(yè)發(fā)展歷史中最大膽的章節(jié)。 Saab J35“龍”截?fù)魴C(jī)是針對(duì)前蘇聯(lián)發(fā)展的產(chǎn)物，面對(duì)前蘇聯(lián)強(qiáng)大的軍事力量，瑞典認(rèn)為根本不可能頂住其第一波攻擊。為快速反應(yīng)、極力減少損失和在惡劣的環(huán)境中增強(qiáng)軍事對(duì)抗能力，尤其是持續(xù)反擊能力。瑞典空軍要求研制出一種截?fù)魴C(jī)：可以攔截高空高速轟炸機(jī)；最大飛行速度不低于1.4馬赫；縮短起降距離，具備快速起飛能力；瑞典公路設(shè)施基礎(chǔ)發(fā)達(dá)，因此要求截?fù)魴C(jī)具有從公路起飛的能力。有利分散隱蔽部署，即實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)，又能避免遭受一次性毀滅打擊；構(gòu)造不能過(guò)于復(fù)雜、易于維護(hù)、價(jià)格低廉、操縱簡(jiǎn)單。上述設(shè)計(jì)要求一直被延用到最新型JAS39“鷹獅”（Gripen）輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)上，值得稱道。 為了滿足上述要求，在研制初期，薩伯－斯堪尼亞公司決定采用無(wú)尾雙三角翼氣動(dòng)布局，并制造了一架裝小型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(推力7.29千牛，合743千克)的縮比模型機(jī)進(jìn)行試飛，取得了相當(dāng)數(shù)量的雙三角翼低速特性數(shù)據(jù)。最終設(shè)計(jì)定型為，機(jī)翼為雙三角翼結(jié)構(gòu)，后掠角達(dá)到80度的內(nèi)段機(jī)翼采用大厚度翼身融合設(shè)計(jì)，為容納燃油和主起落架提供了寬敞的空間；外翼段為薄翼型的小型三角翼，前緣后掠角57度，外翼段這樣的設(shè)計(jì)有利于改善戰(zhàn)機(jī)的低速性能和縮短起降距離，同時(shí)保留高速飛行時(shí)的低阻特性；垂直尾翼也采用后掠設(shè)計(jì)。 
設(shè)計(jì)完成后在美國(guó)進(jìn)行一系列風(fēng)洞試驗(yàn)，制造出一架70％比例的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證機(jī)原型，被命名為Saab 210“小龍”（Lill Draken）。進(jìn)行飛行測(cè)試后，1953年瑞典政府訂購(gòu)三架原型機(jī)和三架預(yù)生產(chǎn)型Saab J35截?fù)魴C(jī)。1955年10月25日，Saab J35的原型機(jī)首飛成功，隨后最高飛行速度達(dá)到了1.4馬赫。隨后，第二和第三架原型機(jī)分別于1956年1月和6月首次試飛，并在試飛中達(dá)到設(shè)計(jì)速度M1.4。3架原型機(jī)均裝從英國(guó)購(gòu)買的“埃汶”200渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)開始，改用瑞典航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司仿制改進(jìn)的RM6B加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(即“埃汶”200加裝該公司自行設(shè)計(jì)的SFA26型加力燃燒室)。第一架預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)于1958年2月開始試飛。
Saab J35A“龍”截?fù)魴C(jī)1960年3月正式進(jìn)入瑞典空軍服役，并且成功研制出五種改進(jìn)后續(xù)型號(hào)，包括：Saab J35B型于1959年11月29日首飛成功，1961年底開始服役。J35A是第一種生產(chǎn)型。前62架裝一臺(tái)RM6B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為49千牛(5000千克)，加力推力為63.9千牛(6520千克)，最大平飛速度提高到M1.8。從第63架起，發(fā)動(dòng)機(jī)改用改進(jìn)的SFA66型加力燃燒室。無(wú)外掛的初始爬升率為197米/秒。機(jī)內(nèi)載油2240升。配置Saab-S6B紅外和雷達(dá)火控設(shè)備，兩門30毫米“阿登”-55機(jī)炮和4枚Rb24(“響尾蛇”)紅外制導(dǎo)空－空導(dǎo)彈。從1964年年中起大部被改裝為J-35B和SK-35C。
J35B是A型的改進(jìn)型。動(dòng)力裝置和性能與A型相同，但采用了改進(jìn)的Saab-S7迎頭攔截機(jī)炮瞄準(zhǔn)具和火控系統(tǒng)、與STRIL-60地面防空指揮系統(tǒng)配合工作的電子設(shè)備。除空－空導(dǎo)彈和火箭外，也可掛4顆250千克炸彈。1959年11月開始試飛，1961年交付使用。停產(chǎn)后又被改裝成J-35D。 Saab SK35C型A型的雙座教練型。前機(jī)身經(jīng)設(shè)計(jì)修改，學(xué)員與教員串列安排，后座稍高于前座。無(wú)雷達(dá)。軍械投射能力同A型。1959年12月試飛。后座的飛行教練配備潛望鏡以改善其前向視野。 Saab J35D型是B型的改型。裝一臺(tái)RM6C發(fā)動(dòng)機(jī)(改用SFA67型加力燃燒室)，最大平飛速度稍大于M2。為此機(jī)身作了修改，加長(zhǎng)了進(jìn)氣道。機(jī)內(nèi)載油量增為2760升。軍械與B型相同。采用了SaabFH5自動(dòng)駕駛儀和利爾公司的自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)。原型機(jī)于1960年12月試飛，1962年初投產(chǎn)，1964年初交付使用。
Saab S35E偵察型于1963年6月27日首飛成功，1965年8月開始服役。該機(jī)是D型的戰(zhàn)術(shù)偵察改型。機(jī)頭增壓艙內(nèi)裝有一臺(tái)廣角照相機(jī)和4臺(tái)其它照相機(jī)，可進(jìn)行180°低空攝影。另外還有3臺(tái)長(zhǎng)焦距照相機(jī)(一臺(tái)在機(jī)頭，兩臺(tái)在機(jī)炮艙內(nèi))，可進(jìn)行高空和遠(yuǎn)距離低空照相。照相艙的玻璃可防冰。機(jī)上配有瑞典制造的新型照相機(jī)取景裝置和導(dǎo)航設(shè)備。1963年6月試飛，1965年底交付使用。1973年后，該型在機(jī)腹下可帶一種新型照相偵察吊艙，重320千克。在高度100米、速度1167千米/小時(shí)條件下沿航向有120°立體視界。其中設(shè)備包括三臺(tái)帶紅外校正鏡頭的70毫米同步照相機(jī)與一套10千伏安電子閃光系統(tǒng)，可用以進(jìn)行夜間與低亮度條件下的偵察任務(wù)。 最后一種Saab J35F全天侯型于1961年首飛，1965年服役。從D型改進(jìn)的截?fù)粜?。裝改進(jìn)的SAAB-S7B迎頭攔截火控系統(tǒng)，PS-01/A搜索、測(cè)距雷達(dá)，PN-594/A和AN-793/A導(dǎo)航系統(tǒng)。右翼下裝一門30毫米“阿登”M/55機(jī)炮，可帶瑞典仿制的Rb27(“蒼鷹”)雷達(dá)制導(dǎo)和Rb28(“蒼鷹”)紅外制導(dǎo)空－空導(dǎo)彈各兩枚。1965年底共制造148架。
Saab-35XD是供出口的攻擊/偵察型。外形與F型相同。攻擊能力與航程有所提高，載油量增加30％，機(jī)翼結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，最大載彈量達(dá)4500千克(掛9顆500千克炸彈)。由于還用于偵察任務(wù)，機(jī)頭可裝E型用的設(shè)備。帶9顆500千克炸彈時(shí)的起飛滑跑距離增至1210米。1968～1971年為丹麥生產(chǎn)了20架戰(zhàn)斗轟炸型、20架偵察型和6架雙座教練型。1973年末丹麥又訂購(gòu)5架雙座教練型。偵察型帶“紅男爵”夜間偵察吊艙。 Saab-35XS是供出口的全天候截?fù)粜?。芬蘭在1970年定購(gòu)12架，1973年交付完畢(由芬蘭自己總裝)。 J35J是瑞典空軍為使其66架J-35F在被JAS.39取代之前服役到90年代末期，對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)更新，在機(jī)翼內(nèi)側(cè)加裝了2個(gè)掛架，并對(duì)雷達(dá)、敵我識(shí)別系統(tǒng)及其他電子設(shè)備作了一系列改進(jìn)和更新，改進(jìn)后的飛機(jī)稱J-35J。1991年已全部改裝完畢。 總共，從1955年至1972年制造了612架Saab 35“龍”系列截?fù)魴C(jī)。這些，51架Saab J35X出口到丹麥；芬蘭在許可之下裝配12架Saab J35XS和稍后從瑞典空軍手中購(gòu)買了一些轉(zhuǎn)讓飛機(jī)，總數(shù)達(dá)到48架；奧地利從瑞典空軍手中購(gòu)買了24架經(jīng)過(guò)改裝的Saab J35O轉(zhuǎn)讓飛機(jī)。
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