通過網(wǎng)友問卷調查，8130余份調查樣本反饋結果集中顯示了網(wǎng)友在汽車后市場、與4S店打交道的過程中遇到的最集中的以及矛盾最集中的若干問題，網(wǎng)易汽車進行了有的放矢的深入調查報道。

當你從4S店開回新買的愛車時，是否想過日后保養(yǎng)維修都在哪里進行？當你做完最后一次免費保養(yǎng)，是否想過以后每次保養(yǎng)都要花費多少金錢？當你一不小心把車開進水溝時，是否想過維修費用有多高？

買得起車，修不起車，似乎已經(jīng)成為了一種社會共識。汽車后市場相對于關注度極高的汽車前市場來講，更像是月球的背面，永遠處于相對陰暗的一面，然而正是在這一面當中，催生了許許多多錯綜復雜的利益鏈，2011年315之際，網(wǎng)易汽車的“維護車主隱形權利”系列策劃報道，正是瞄準了這一方向，帶您認清光鮮背后那些鮮為人知的利益鏈條。

》》點擊參與消費者身邊的4S店調查，共同維護我們的隱形權利《《

首先通過網(wǎng)友問卷調查，8130余份調查樣本反饋結果集中顯示了網(wǎng)友在汽車后市場、與4S店打交道的過程中遇到的最集中的以及矛盾最集中的若干問題，網(wǎng)易汽車進行了有的放矢的深入調查報道。

4S：中國特色到中國特有

從一開始回顧中國汽車的4S發(fā)展背景以及發(fā)展歷史，雖然4S店最早發(fā)源于歐洲，在日本和美國，以及全國各新興市場均有采用。但在歐美日等成熟市場，還有各種汽車經(jīng)銷、服務模式與廠家特許“4S”模式共存，甚至“4S”這個英語縮寫單詞本身，就是中國特有的汽車特許經(jīng)銷服務商的稱謂，在海外幾乎沒有使用。

》4S獨大局面因何造成 中國汽車分銷模式回顧《

另一方面，網(wǎng)易汽車調查結果顯示，車主對4S店服務滿意度持續(xù)走低，“新車加價嚴重”、“配件價格太高”、“工時費過高難以接受”、“霸王條款限定保修期內必須到4S店保養(yǎng)”等成為車主批判焦點，選擇回4S店接受服務的車主，隨用車年限增加比例逐年降低。

謎一樣的“工時費”

在4S店維修保養(yǎng)愛車的過程中，“工時費”這樣看似簡單的費用背后卻隱藏著巨大的問題，網(wǎng)易汽車特地針對“工時費”，走訪考察了大量4S店，并匿名咨詢了相關業(yè)內人士，讓消費者不再做沉默待宰的羔羊。

》不做待宰的羔羊! 4S店模式調查之工時費之謎《

在計算工時費率的環(huán)節(jié)中，開始顯現(xiàn)出極大地差異，呈現(xiàn)出車子的品牌差異越大、價格差得越遠，工時費差得也越多的現(xiàn)象，并似乎成了一種行業(yè)共識，一種圈內的潛規(guī)則……

修車費堪比買新車

4S店往往打著標準化的名義，勸客戶更換一些還不需要更換的零部件，做一些不太需要的保養(yǎng)項目。變速箱油、火花塞、濾芯等各種易耗件，即便行駛里程不足，4S店也盡量催客戶更換；散熱水箱這樣的部件，如果是主體部分破裂，可以進行焊接修理，而多數(shù)4S店會勸說整個更換，不僅增加維修成本，而且在資源上也造成嚴重浪費。

》想說愛你不容易 4S店調查之修車為何那么貴《

據(jù)不完全統(tǒng)計，一輛普通車輛的所有配件的單件 零售價格總和，甚至有可能超過3輛新車的總價。

誰壟斷了零配件市場？

汽車配件市場零配件的質量因廠家不同而有參差不齊的質量，這自然在情理之中，然而4S店之外就買不到原廠正品配件嗎？4S店與廠家之間究竟出于何種利益關系，才會制定出涉嫌壟斷的配件供應政策？

》中國4S店模式調查之 誰壟斷了零配件市場?《

潛規(guī)則：一些為車廠提供原廠配套零配件的制造商往往會被要求簽署一份協(xié)議，以“保證”其提供的配套產(chǎn)品不私自流向售后市場。這就使得汽配生產(chǎn)企業(yè)能夠順利地實現(xiàn)此類配件價格的強勢壟斷。說白了，就是消費者失去了購買平價原廠正品零配件的權利！

誠然汽車后市場魚龍混雜，相對混亂的汽配城充斥著大量質次價低的零配件，雖然能在短時間內正常使用，但是無法保障長期使用的穩(wěn)定性及安全性，這也是很多消費者忌憚之處。即使汽配城店家極力保證是原廠正品，也會因為OEM的零配件沒有印制車標而被當做是副廠貨。很多人因此寧愿多花錢到4S店，只為買個平安。

整個利益鏈的最終贏家？

通過工時費、維修費用、配件來源等系列報道，不少車主已對4S店的暴利有所了解，可你知道么，在汽車銷售鏈中，還有不可忽視的一環(huán)，那就是廠家與經(jīng)銷商的關系。在這一層關系中，原本強勢的經(jīng)銷商，在面對更強勢的廠家時只能處于弱勢地位，迫于接受廠家的種種潛規(guī)則。

》經(jīng)銷商也遭潛規(guī)則 廠家與經(jīng)銷商間的那點事兒《

若想成為4S店，必須要無條件接受廠家有關提車量、限價、備件采購量、裝修標準、區(qū)域銷售等一系列標準要求，而這些標準，無疑使得汽車經(jīng)銷商處于被動地位，造成廠家權利一邊倒的情況。

消費者有被宰的痛，經(jīng)銷商有被擠壓的酸，利益都流到那邊去了呢？以行動捍衛(wèi)我們的隱形權利，以行動促進4S店良性發(fā)展，或許只有這樣，我們的用車環(huán)境才會變得更加美好，消費者的權利才能得到最全面的保護。

(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：王云龍)