汽油比電廉價(jià)讓歷史開了個(gè)玩笑

汽車的心臟燃油發(fā)動機(jī)技術(shù)已無任何新意進(jìn)入新千年時(shí)，全球各大廠商陸續(xù)關(guān)停汽油發(fā)動機(jī)的研發(fā)投入，他的后續(xù)效應(yīng)已經(jīng)清晰顯現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)的汽油發(fā)動機(jī)時(shí)代已經(jīng)越過了盛極而衰的歷史拐點(diǎn)，進(jìn)入了快速下降的弧形通道。

經(jīng)典的歷史教材都早已論斷:人類的技術(shù)進(jìn)步在蒸汽時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代后會進(jìn)入電氣時(shí)代及電子時(shí)代，發(fā)展的路線圖是火車的蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。但汽車產(chǎn)業(yè)卻開了一個(gè)百年玩笑,遙想當(dāng)年，幾乎就在卡爾本茨先生發(fā)明汽油發(fā)動機(jī)汽車的同時(shí)，就已經(jīng)有人使用干電池驅(qū)動的電動汽車。還有資料顯示，上世紀(jì)初期，美國已經(jīng)有了1萬多輛電動汽車，他們與早期的汽油發(fā)動機(jī)汽車性能指標(biāo)差距不大。

但歷史的偶然總是那么地?zé)o情，當(dāng)年底特律固執(zhí)的亨利福特先生決意要造美國人用得起的廉價(jià)汽車，他在選擇了屠宰場式的汽車流水線的同時(shí)，還選擇了汽油發(fā)動機(jī)作為動力裝置，從那時(shí)開始，演義了全球一百多年的汽油發(fā)動機(jī)汽車時(shí)代的輝煌。而當(dāng)時(shí)以電池或電力驅(qū)動發(fā)動機(jī)的電動汽車,由于缺少比汽油更多的資本注入發(fā)展,以及現(xiàn)代企業(yè)管理的強(qiáng)力推進(jìn)，卻一直停留在高爾夫球車和固定行駛線路的城市無軌電車的狹小的山坡小道和1.3米的路軌上。

限速英雄氣短與百年輪回

有人曾比喻，百年來的汽車發(fā)展史，本質(zhì)上就是四個(gè)輪子加一對沙發(fā)加一臺發(fā)動機(jī)的發(fā)展史，但在百年后的今天,汽車己經(jīng)漸變成的是沙發(fā)加四個(gè)輪子的電子計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。

當(dāng)初說他是4個(gè)輪子加沙發(fā)形象的概括了汽車最重要的三大特性，四個(gè)輪子是指汽車的驅(qū)動未端，但城市道路的80公里限速，使設(shè)計(jì)上幾乎能夠飛起來的高通過性能汽車英雄氣短。

沙發(fā)是指汽車的的乘坐舒適性，極盡奢華的豪車的炫耀和簡陋到家的山寨車,其實(shí)用已將汽車乘座駕性能的兩端發(fā)揮到極至?，F(xiàn)在汽車的強(qiáng)大動力已綽綽有余。但動力強(qiáng)大的同時(shí)，其負(fù)面效應(yīng)也越來越讓人難以容忍，這就是廢氣的排放對空氣的污染,和對石油這一戰(zhàn)略資源的能源依賴。

勢與此同時(shí)，電動汽車的技術(shù)進(jìn)步也在穩(wěn)步推進(jìn)，可反復(fù)充電的高性能鋰電池技術(shù)的成熟,及電池陽極專利技術(shù)的完善，使充電時(shí)間縮短到可以忍耐的十五分鐘，充電后的續(xù)航能力由十幾公里逐步擴(kuò)展到300公里，更為關(guān)鍵的是廢氣的零排放、電力來源的多樣性顯現(xiàn)出了最終取代燃油發(fā)動機(jī)的歷史大趨，人類在經(jīng)歷了100年的輪回后正在以很大的半徑弧度拐彎,回歸電動發(fā)動機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的汽車時(shí)代。

智能化使汽車電子比例加大

與此同時(shí)從汽車誕生起,用戶對汽車智能化功能的需求就一直在增長。目前,除了輪子和外殼、沙發(fā)外,汽車的內(nèi)部控制系統(tǒng)全部使用了電子控制系統(tǒng),如剎車控制系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、雷達(dá)避碰系統(tǒng)…大量的CPU、存儲器、嵌入式操作系統(tǒng)、傳感器、放大電路、接收天線的應(yīng)用…在汽車中的總成本中幾乎占有一半成本,而且這個(gè)比例還在加大。當(dāng)然,這些電子設(shè)備對電能的需求還不包括驅(qū)動電動機(jī)所需要的電能。

汽車智能化的需求不斷加速了汽車對電能的儲存、需求,也給電動發(fā)動機(jī)起到了一個(gè)汽車使用一種能源的依據(jù)。

我國汽車在彎道超車的兆頭

我國火車動力早從上世紀(jì)未從蒸氣機(jī)時(shí)代轉(zhuǎn)向了電動機(jī)時(shí)代,公共汽車也從傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)向了電動、天燃?xì)鈾C(jī)時(shí)代,部分的商用車也開始轉(zhuǎn)成電動時(shí)代,摩托車也絕大部分采用了電動發(fā)動機(jī)…就剩下轎車的動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型了。

如果說前面所說的火車、公共、摩托、商用車己轉(zhuǎn)、或部分轉(zhuǎn)向電動發(fā)動機(jī)的例子還不能明示出轎車也會轉(zhuǎn)向電動車發(fā)動機(jī)的兆頭,那么,在2010北京國際汽車展上車展上可以看出,無論國外國內(nèi)還是合資品牌,他們的混合動力型車己明示出它是從概念車全面走向的商用化成為一個(gè)電動發(fā)動機(jī)的過渡產(chǎn)品。

接下來可以看出的是,在傳統(tǒng)家用轎車汽車產(chǎn)業(yè)市場上中國落后發(fā)達(dá)國家近百年,而在電動發(fā)動機(jī)轎車市場上,我們與發(fā)達(dá)國家的時(shí)間距離縮小至7—10年。如果中國汽車產(chǎn)業(yè)的決策層們明確地共識到了這個(gè)結(jié)論,那么小標(biāo)題要修改成“我國汽車彎道超車進(jìn)行時(shí)”而不是什么兆頭。

結(jié)束語