上篇 新能源汽車

特色市場經(jīng)濟(jì)模式下，有官部門對引領(lǐng)市場有著與生俱來的沖動，想法每每性感。

2017年9月9日，英國和法國先后宣布2040年禁止生產(chǎn)柴油和汽油發(fā)動機(jī)汽車，之后工信部副部長辛國斌馬上在國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上宣稱，當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向智能化、電動化方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇，已經(jīng)啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究，并為此發(fā)布‘雙積分’政策。

‘雙積分’政策從頭到腳充溢著行政引領(lǐng)市場思路，規(guī)定汽車制造商每生產(chǎn)一輛電動或者混合動力汽車，會獲得一定積分，而每生產(chǎn)一輛傳統(tǒng)燃油汽車將會消耗一定積分。工信部宣布自2019年起獎勵新能源汽車制造商，同時(shí)迫使生產(chǎn)傳統(tǒng)汽柴油車的制造商購買新能源汽車積分。一拉一打，霸王硬上弓的姿態(tài)眾目昭彰。

有官部門喜歡講‘軟硬兩手同時(shí)抓’，財(cái)政補(bǔ)貼手段緊步‘雙積分’政策之后塵。自2009年國務(wù)院下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，國家節(jié)能和新能源汽車示范工程啟動，中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，從此電動汽車被拔高至戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)地位，迅速成為國內(nèi)人造朝陽行業(yè)。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，為補(bǔ)貼新能源汽車行業(yè)，

2012年起混合動力公交客車的補(bǔ)貼范圍一步到位向全國推廣，2013年乘用車依據(jù)純電續(xù)駛里程最高補(bǔ)貼6萬元/輛，客車依據(jù)車長最高補(bǔ)貼50萬元/輛，專用車按電池容量最高補(bǔ)貼15萬元/輛，燃料電池車按照車輛類型最高補(bǔ)助50萬元/輛進(jìn)行差異化補(bǔ)貼。2015至2020年中央和地方政府共投入超過4000億元，2016年售出的所有電動汽車中，政府平均補(bǔ)貼高達(dá)每輛10萬元，補(bǔ)貼力度可謂空前！

然而這還不包括國家電網(wǎng)對建設(shè)充電樁投資的250億元。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2017年全國共建成公共充電樁17.1萬個(gè)，是擁有電動汽車名片特斯拉的美國3倍多。根據(jù)規(guī)劃，未來3年內(nèi)這個(gè)數(shù)字還將呈爆炸式增長。2017年廣東省出臺《廣州市建設(shè)項(xiàng)目停車配建標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定》，規(guī)定住宅項(xiàng)目每100平米配建1.0-1.8個(gè)停車位，強(qiáng)制要求新建住宅項(xiàng)目的停車位要100%建設(shè)充電設(shè)施。集中力量辦大事！

香餌之下，游魚趨之若鶩。豐厚的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼讓以電動公交為核心的新能源產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，但問題接踵而至，揠苗助長導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩開始顯現(xiàn)，而騙補(bǔ)同時(shí)開始大行其道。2015-2016兩年間，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)抓住政策漏洞，不顧市場需求，瘋狂生產(chǎn)以6米客車為主的新能源車型，只緣于補(bǔ)貼高于造價(jià)。理由充分吧？

政策刺激下，一個(gè)電動汽車生產(chǎn)王國神速崛起。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會2017年發(fā)布的報(bào)告稱，僅2016年國內(nèi)就銷售電動汽車50.7萬輛，占世界銷售總量的45%。有官部門雄心勃勃地憧憬，2025年電動汽車和混合動力汽車產(chǎn)量達(dá)到700萬輛，行政調(diào)控在短期內(nèi)碾壓了市場規(guī)律。但問題是，可以持續(xù)嗎？又靠什么持續(xù)呢？

與此同時(shí)，高額補(bǔ)貼的畸形誘導(dǎo)下，「劣幣驅(qū)逐良幣」現(xiàn)象開始蔓延。2016年前生產(chǎn)的新能源車型使用體驗(yàn)糟糕到了極點(diǎn)，號稱壽命可達(dá)5-8年的動力電池往往使用不到1年就衰減到無法使用。此外，掉電快、低溫難啟動、莫名斷電等現(xiàn)象比比皆是，更有燃燒等安全事故頻繁爆發(fā)，讓市場對這個(gè)行業(yè)的信心充滿了憂慮。

一直以來，掛羊頭賣狗肉都是部分企業(yè)套取財(cái)政補(bǔ)貼的拿手好戲，電動汽車行業(yè)自不例外。一位資深業(yè)內(nèi)人士毫不諱言地表示，他們生產(chǎn)質(zhì)量差的小型電動汽車，為的只是完成配額、領(lǐng)到政府補(bǔ)貼。佛老都講因果循環(huán)，而現(xiàn)實(shí)也一再雄辯地證明，脫離了經(jīng)濟(jì)規(guī)律的盲目補(bǔ)貼，除了干擾市場秩序，產(chǎn)能過剩的宿命避無可避。

中篇 彎道超車？

業(yè)內(nèi)人士心照不宣，動力電池續(xù)航技術(shù)一直以來都是電動汽車的致命短板，這個(gè)困擾全球電池研發(fā)工程師多年的技術(shù)瓶頸，至今難以獲得革命性突破。即使在電動汽車技術(shù)成熟得多的美歐日，電池的功率密度能夠支撐的連續(xù)續(xù)航能力也有限，短時(shí)間內(nèi)完全取代傳統(tǒng)汽車并不現(xiàn)實(shí)。而有官部門呢，卻想藉此實(shí)現(xiàn)彎道超車。

另一方面，隨著技術(shù)早已成熟的汽柴油發(fā)動機(jī)越來越高效清潔，頁巖油技術(shù)大規(guī)模推廣，如果電池技術(shù)不能獲得革命性突破，那么新能源汽車距離普及就還遙遠(yuǎn)。道理很簡單，新車購置國家財(cái)政補(bǔ)貼了，但動力電池壽命到期后更換費(fèi)用昂貴，消費(fèi)者會買賬嗎？一個(gè)缺少消費(fèi)者支持的市場，政府支持力度再大也會虎頭蛇尾。

另外不可忽視的一點(diǎn)是，根據(jù)今年9月美國能源信息署EIA發(fā)布的公告，8月美國日均石油產(chǎn)量1090萬桶，自1999年來首次超過俄羅斯，從此前全球最大的石油進(jìn)口國，搖身一變成為最大的石油生產(chǎn)國。美國擁有特斯拉這樣的頂尖電動車企，正準(zhǔn)備高價(jià)售賣頁巖油，她會有動力引領(lǐng)電池科技開發(fā)、推廣嗎？恐怕很難。

至于動力電池技術(shù)原創(chuàng)研發(fā)，國內(nèi)……呵呵不談。那么究竟是什么原因讓有官部門完全等不及技術(shù)成熟就如此心急火燎地推廣電動汽車呢？不繞彎子，是有官部門對傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動機(jī)骨子里等深深厭惡。為什么厭惡？落后的汽柴油發(fā)動機(jī)制造技術(shù)一直是世界第一汽車大國被西方同行揶揄的短板，有官部門每每羞于提起。

‘世界第一汽車大國’依托的從來都只是龐大的消費(fèi)市場，而非先進(jìn)的制造技術(shù)。自上世紀(jì)改革開放以來，美歐日汽車制造商獲準(zhǔn)在國內(nèi)生產(chǎn)、銷售汽車，最大的準(zhǔn)入門檻就是拿技術(shù)置換市場。外資企業(yè)要想進(jìn)來，必須要與本土汽車廠商合作轉(zhuǎn)讓技術(shù)，而且后者還必須對合資公司控股，至少在川普入主白宮前一直如此。

外企很快就發(fā)現(xiàn)事情不太對勁：獲得制造技術(shù)的合作伙伴迅速山寨出自主品牌，憑借廉價(jià)傾銷策略擠占國際市場，而外資企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)后就陷入了惡性降價(jià)泥淖。這么玩下去的結(jié)果只能是劣幣驅(qū)逐良幣！美歐日車企不干了，開始封鎖敏感技術(shù)，甚至通過拿已經(jīng)過時(shí)的技術(shù)來充當(dāng)敲門磚，成功繞開國內(nèi)相關(guān)部門的監(jiān)管。然而，

有官部門獲知真相后憤懣可想而知……根據(jù)世貿(mào)規(guī)則，故意設(shè)置市場壁壘的行為是被WTO明令禁止的，有官部門和外資企業(yè)圍繞『被迫轉(zhuǎn)讓技術(shù)』矛盾越來越尖銳，再加上川普入主白宮以來加強(qiáng)了對華技術(shù)封鎖，逼得工業(yè)和信息化部長苗圩不得不親自出來打圓場，稱‘有關(guān)外國公司不得不轉(zhuǎn)讓技術(shù)的說法是一個(gè)誤解?！?/span>

缺少核心技術(shù)支撐，內(nèi)燃機(jī)顯然也并不好造。決策者最終下定決心不跟美歐日在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)短板上纏斗，而著力打造一項(xiàng)能夠自主主宰的新興產(chǎn)業(yè)。嗯，越過鍋臺上炕，達(dá)到一種類似彎道超車的效果。一方面可以擺脫內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)技術(shù)始終無法提高的夢魘，另一方面，藉一招鮮的新能源汽車顛覆世界汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)格局。

然而舍棄內(nèi)燃機(jī)制造純電動汽車，技術(shù)始終還是繞不過去的一道坎兒，而且新能源技術(shù)更難獲得突破，尤其是在川普政府實(shí)施技術(shù)封鎖后，行業(yè)前景會樂觀嗎？

下篇 推廣乙醇汽油

無獨(dú)有偶。2017年9月9日，工信部副部長辛國斌宣布制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售時(shí)間表。9月13日發(fā)改委等15個(gè)部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》，提出到2020年在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋，到2025年形成更加完善的市場化運(yùn)行機(jī)制。

通過財(cái)政補(bǔ)貼‘新興’產(chǎn)業(yè)這種單一手段，電動汽車的銷售數(shù)據(jù)堪憂，尤其在電動汽車暴露出動力電池壽命短板后。如何持續(xù)‘引領(lǐng)’消費(fèi)呢？這是第一個(gè)考慮。第二個(gè)考慮，解決農(nóng)民賣糧難突出問題，將儲存陳化、霉變毒化糧食轉(zhuǎn)變?yōu)橐掖枷牡簦缺ＷC了農(nóng)民種糧積極性，又解決了糧食周轉(zhuǎn)難題，看起來兩全其美。

至于官面說法呢，有官部門給出的理由冠冕堂皇，如環(huán)保、可再生、甚至提升發(fā)動機(jī)的熱效率……等等。且不說環(huán)保和可再生是建立在糧食作物過剩的基礎(chǔ)上，如美國、巴西這種糧食過剩依賴出口的國家，人家推廣乙醇汽油等條件可謂得天獨(dú)厚，但對于糧食自給率越來越低、越來越依賴進(jìn)口的國家，你建立起乙醇汽油生產(chǎn)線后，儲存陳化、霉變毒化糧食用完了，難道要靠進(jìn)口糧食生產(chǎn)乙醇汽油嗎？

況且，乙醇汽油的缺點(diǎn)非常明顯。首先是熱值低，燃燒不充分，導(dǎo)致油耗比傳統(tǒng)汽油要高，同樣行駛一定里程，乙醇汽油等消耗量要遠(yuǎn)大于普通汽油，折合到價(jià)格里面非常不劃算；其次，乙醇汽油動力性能、積碳效應(yīng)都不及傳統(tǒng)汽油；最后，酒精燃燒之后會反酸，而酸性物質(zhì)會腐蝕汽車油箱周圍的金屬零件而導(dǎo)致其生銹。

結(jié)語。截至當(dāng)下，全國已有15個(gè)省份開始推廣使用乙醇汽油，雷霆手段令人刮目相看。但不管有官部門將前景描繪得如何動聽，客戶體驗(yàn)始終是最重要的。強(qiáng)推乙醇汽油，將可能令挑剔的消費(fèi)者不得不重新把目光投向電動汽車，畢竟兩害相權(quán)取其輕是人性使然。出現(xiàn)這種局面會令有官部門感到遺憾呢，還是正中下懷？請將選擇的權(quán)力交還給市場，只有經(jīng)受得住市場檢驗(yàn)的制度和科技才會有生命力。

斗室?guī)兹涨屐o，紅塵依舊喧囂。封號以來，蒙鐵粉們不離不棄，噓寒問暖，也見識到了幸災(zāi)樂禍甚至落井下石者，在此一并謝過。天下皆知美之為美，斯惡已！