|
一句“這個可以有，這個真沒有”紅遍了大江南北，而防撞梁就是可以有，甚至必須有的東西。同時很多購買小型車的人也十分關注這個問題：我的車有沒有防撞梁？是不是足夠安全？因為小型車在發(fā)生碰撞往往都是弱勢的一方。今天我們就來看看，那些現(xiàn)在比較流行，或者說賣得比較好的時尚兩廂小型車，他們的保險杠或者車門內部，是不是有大家期望的防撞梁，這些防撞梁是不是足夠粗壯，能否提高被動安全性。
因為此次考量的項目比較特殊，汽車之家并沒有相關的實拍圖片，所以文章大部分圖片均來自汽車之家論壇，可能在圖像質量上有一定差距，不足之處敬請諒解！ ● 飛度：后部沒有防撞梁 飛度在大家的心目中一直被認為是日系安全性較低車型的代表，今天的文章雖然不是刻意找他的弱項來和別的車對比，但在前后防撞梁這方面，飛度不得不承認自己在人性化設計方面非常領先，但同時在很難觀察到的防撞梁上比較落后。
它的前部防撞梁寬度有限，對兩側車輪前部的區(qū)域完全沒有任何的保護。但它的防撞梁厚度很不錯，應該能吸收更多的沖擊力量，這點值得肯定。
拆下飛度的后保險杠之后，我們的確沒有找到防撞梁，但是兩側安裝防撞梁的支架還在，至于為什么會沒有防撞梁，原因就不用多說了。
側面防撞梁方面，飛度的側面采用的是和其他日系車型一樣的鋼管結構，和同價位的德系車型相比又不小的差距，但是還好在防撞梁的上面還有一個支撐梁。
汽車之家發(fā)布完文章之后，廠商給我發(fā)來了他們對飛度防撞梁的一些觀點，汽車之家對此不予評論，直接粘貼在這里，讓大家了解廠商的觀點： “不能僅憑粗細、形狀簡單的判斷防撞桿強弱，飛度前后門的防撞桿強度超過了1400MPa，達到超高強度的等級。并且，飛度在C-NCAP中獲得了5星級安全評價，側面碰撞中獲得的優(yōu)異成績也充分證明了車門防撞桿的優(yōu)異性。關于“它的前部防撞梁寬度有限”因為飛度是本田ACE高級兼容性車身，前部除了依靠防撞樑保護外，車頭兩側更有ACE多邊行框架結構的保護，尤其是兩側的下邊樑可以保護車輪區(qū)域。” ● 嘉年華：最不厚道 為什么說嘉年華最不厚道呢？別著急慢慢往下看，嘉年華的前部防撞梁看上去很寬，雖然不是方形的鋼材結構，但應該也能提供不錯的防護，所以在這方面還算值得肯定。
但是當我們查找嘉年華的后部防撞梁時，卻出現(xiàn)兩個不同的版本：2009年上海車展上的嘉年華解剖車上可以清清楚楚地看到防撞梁，而且刻意用黃色油漆涂裝來告訴大家：這里用的是強度較高的材料，可以起到防護作用。
但是用戶買到手里的嘉年華是怎么樣的呢？拆下保險杠之后拿出泡沫緩沖塊，卻怎么也找不到防撞梁，那里去了呢？左右兩側安裝防撞梁的孔還在，唯一的解釋只能是：廠家在出廠的時候沒有裝上。
在側面防撞梁方面，嘉年華也不是十分厚道，它雖然用的是和POLO類似的方形鋼材不是簡單的鋼管，但寬度十分有限，一根很細但很長的防撞梁在大面積的車門后面顯得十分單薄，在側面撞擊的時候，能承受的力量必然有限，這是最簡單不過的物理原理。
● 雨燕：車小，但防撞措施也不錯 日系車型在防撞梁方面的表現(xiàn)一直不是很令我們放心，但看到雨燕的前后防撞梁的時候，還是出乎我們意料的，因為日系車型能做到這么優(yōu)秀的的確不是很多。
首先雨燕的前部防撞梁體積不小，寬度也比較合適，而且它有一個特點，就是防撞梁后面的緩沖吸能區(qū)很長，這樣就能盡可能多地吸收撞擊的能量，從而在最大程度上保護車體結構。
雨燕的后部防撞梁看上去似乎比較原始，像是兩根平行的自來水管水管焊在一起的，雖然簡單但是這樣的結構強度應該不成問題。更是比其他那些沒有后部防撞梁的日系車型好了很多倍。
但是雨燕的側面防撞梁就不如它的前后表現(xiàn)那么優(yōu)秀了，只有一根不太長的圓型鋼梁保護，而且位置比較靠下，在側面撞擊的時候，希望上面的車門內板加強件也能夠起到一定的作用。 ● 雅力士：成本不是很高 首先雅力士給我們一個驚喜，因為我們知道比它貴很多倍的一汽豐田銳志沒有后部防撞梁，但體型小很多的雅力士卻有此項配置。但在其他方面呢？雅力士的總體防護并不是十分出色。
雅力士的前部防撞梁卻有些特別，不知道是為了降低成本還是為了減輕車頭重量，防撞梁被開了很多不同形狀的孔，這么做防撞梁的成本應該能低不少，但結構強度會不會受影響呢？但愿不會。
雖然有后部防撞梁讓我們意外，但雅力士后部防撞梁的粗細程度同樣令我們意外，這樣的防撞梁我只能說一句話：總比沒有強。但是如果你指望它能夠保護車體結構免受傷害的話，估計你會失望的。
雅力士的車門內部使用的也是圓形的鋼梁，但是長度看上去應該不錯，所以能夠提供的保護應該還可以，起碼比后部的防撞梁好。
● 炫麗：自主車型典范 如果說國產(chǎn)車型在外觀和內飾的做工上還和合資品牌有不小差距的話，這點我們必須承認，但是說國產(chǎn)車型在大家看不到的地方偷工減料，甚至以犧牲安全性為代價的話，我想炫麗和同悅都不會同意。
首先炫麗的前部防撞梁并非只是一個鋼板那么簡單，而是一款完整的方形鋼材，抗沖擊的能力肯定要比只有鋼板好很多。
同樣，我們在炫麗的后部也看到了相似的防撞梁，而且從這張照片很容易就能看出來防撞梁的功效：這輛炫麗雖然后備廂蓋受傷較重，但底盤基本不會受到大的傷害，從而增加了安全系數(shù)，同時也減少了維修費用。
炫麗的側面防撞梁使用的是種類似自來水管的圓型鋼管結構，這種結構比起下面的大眾車型肯定有一定差距，但考慮到車型本身的售價，這樣的側面防撞梁也算合格。但是在一些售價較高的合資車型上出現(xiàn)同樣的防撞梁似乎就不太應該了。 ● 同悅：價格便宜但不省成本 同悅作為江淮在小型車市場的頭款產(chǎn)品，廠家注入了很大的心血，主動安全方面全系標配博世8.1的ABS系統(tǒng)，被動安全方面標配雙安全氣囊，同時在我們看不到的地方，同悅也沒有令我們失望。
同悅前部的防撞梁位置較高，而且寬度和高度都還不錯，能夠給車輛前部提供不錯的防護。
同悅后部的防撞梁雖然不是很厚的方形鋼材，但鋼板的厚度也還不錯，加上泡沫的緩沖塊，應付一般的撞擊問題不大。
● POLO：小型車典范 POLO在安全性上一直是小型車的典范，但這只是停留在口頭上，我們并沒有更多的證據(jù)來說明，今天橫向比較了8款主流的小型車之后，它的優(yōu)勢才得以顯現(xiàn)出來。
首先是前部的防撞梁，且不說防撞梁的粗細，一般的防撞梁橫向長度比較短，只能保護中間的水箱部位，而POLO的防撞梁在兩側延伸得更多一些，這樣能夠保護的面積也更大，當然他的防撞梁鋼板厚度也很優(yōu)秀。
其次是車尾防撞梁，POLO的同樣很優(yōu)秀，沒有任何可以讓我們挑剔的地方，而且自始至終，不管價錢和其他配置發(fā)生了怎樣的變化，POLO從沒有在這上面動過腦筋。
值得表揚的還有POLO的車門內部的側面防撞梁，POLO的側面防撞梁是大眾車典型的扁形鋼板，除了寬度非常優(yōu)秀之外，上面的彎曲褶皺可以使他承受更大的沖擊力。另外，POLO的前門防撞梁還是和速騰類似的Y形結構，抵御沖擊的能力更強 雖然一直被人認為是大眾的低端品牌，但斯柯達卻從沒在安全性上比大眾的車型含糊過，晶銳就是這樣一款車，防撞梁并不比POLO有差距。
晶銳的前部防撞梁和POLO的不同，形狀更加復雜，應該比POLO單一鋼板的結構更好一些，但它的防撞梁長度不如POLO，對兩側車輪前面部分的保護有限。
晶銳的后部防撞梁和POLO的一模一樣，沒準是通用的零部件，所以能起到的效果也應該和POLO類似。
在車門內部，晶銳使用的是和POLO一樣的扁形鋼材，但稍有不同的是，前門沒有Y形的結構，但防撞性能應該不會打太多的折扣，而POLO的后門防撞梁是平放的，但晶銳的是斜著，顯然能夠保護更大的面積。 ● 編輯總結： 我承認，在衡量一輛車的安全性的時候，前后防撞梁和四門防撞梁都是比較片面的細節(jié)，并不能夠完全反映一款車的安全水平，一輛車的安全性還和它的車體結構有很大關系。但是有一個簡單的概率問題：在所有的車禍中，非死即傷、能夠讓車體結構發(fā)揮作用的車禍并不占大多數(shù)；更多是一些簡單、沖擊力不是很大的車輛之間碰撞，而在這種狀態(tài)下，防撞梁對車內人員和車體的保護作用顯然要大于車輛結構的作用。所以在大部分的事故中，保護我們的不是我們的整車結構，而是我們看不到的防撞梁。 在一些合資車型前面一套、背后一套的時候，我們也欣喜地看到一個現(xiàn)象：自主品牌的后起之秀們都比較優(yōu)秀，因為他們知道，只有自己做的更出色，才能趕超合資品牌。而有些合資品牌仗著自己的優(yōu)勢便可以在看不到的地方縮水，是我們必須要譴責的！
● 文中部分車型參數(shù)配置:
|
|
|
