近年全球重大墜機(jī)事件

　　2009年2月12日 美國(guó)沖八Q400客機(jī)紐約州墜毀，造成50人死亡。

　　2008年9月14日 俄羅斯波音737客機(jī)墜毀，88人全部遇難。

　　2008年8月24日 吉爾吉斯波音737客機(jī)墜毀，68人遇難。

　　2008年8月20日 西班牙麥道82型客機(jī)失事，造成153人死亡19人受傷。

　　2008年6月10日 蘇丹空客A310沖出跑道起火，機(jī)上共有203名乘客和14名乘務(wù)員，事故造成約30人喪生。

　　2007年11月30日 土耳其麥道83型客機(jī)墜毀，機(jī)上57人全部罹難。

　　2007年9月16日 泰國(guó)麥道80型客機(jī)失事，包括53名外國(guó)游客在內(nèi)的89人遇難。

　　2007年7月17日 巴西空客A320客機(jī)墜毀，事故共造成199人死亡。

　　2007年5月5日 肯尼亞波音737-800客機(jī)墜毀，機(jī)上114人全部遇難，其中包括5名中國(guó)人。

　　2007年1月1日 印尼波音737-400客機(jī)墜毀，機(jī)上共有102人。

　　2006年10月29日 尼日利亞波音737-200客機(jī)墜毀，造成96人死亡。

　　2006年9月29日 巴西波音737-800客機(jī)墜毀，機(jī)上155人全部遇難。

　　法航近年空難回顧

　　2000年7月25日：法國(guó)航空公司最近一次嚴(yán)重空難是在2000年7月，當(dāng)時(shí)一架協(xié)和客機(jī)在巴黎起飛后不久墜毀，造成機(jī)上及地面113人死亡。是次空難亦間接導(dǎo)致協(xié)和客機(jī)在3年后全面退役。

　　2005年12月17日：法航一架波音777客機(jī)從首爾飛往巴黎期間，其中一邊引擎失靈，客機(jī)要在西伯利亞伊爾庫(kù)茨克緊急降落，無(wú)人受傷。

　　2005年8月2日：法航編號(hào)AF358的空中客車A340客機(jī)，在雷暴中降落加拿大多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)失控，滑出跑道200多米。機(jī)上309名乘客和機(jī)組人員在飛機(jī)爆炸前全部及時(shí)疏散，所有人奇跡生還，只有14人輕傷。

　　2001年5月25日：法航一架空中客車340在法屬圭亞那卡宴機(jī)場(chǎng)降落時(shí)失事，未造成傷亡。

　　6114事故細(xì)節(jié)回顧

　　失蹤時(shí)間：北京時(shí)間2009年6月1日14時(shí)

　　失蹤地點(diǎn)：大約位于巴西海岸與非洲海岸的中間地帶，范圍在幾十海里之內(nèi)

　　失蹤飛機(jī)：法國(guó)航空空客A330

　　載客人數(shù)：228人（包括9名中國(guó)人）

　　禚佳春 男，27歲，華為公司駐里約熱內(nèi)盧辦事處員工

　　陳慶偉 男，35歲，武漢人，籍貫上海，兩個(gè)月前從美國(guó)抵巴西辦理投資移民事宜。

　　李明文 中國(guó)遼寧本溪鋼鐵公司公司副總經(jīng)理，男，44歲，高級(jí)工程師，其子數(shù)天后將參加高考。

　　陳持平 女，年紀(jì)在53-54歲之間，本鋼國(guó)貿(mào)公司遼本公司書記，遼寧省副省長(zhǎng)劉國(guó)強(qiáng)的妻子。

　　張慶波 男，54歲，本鋼集團(tuán)公司經(jīng)理助理、制造部部長(zhǎng)。

　　孫連有 男，49歲，本鋼煉鐵廠廠長(zhǎng)

　　申作冰 男，40多歲，本鋼原燃料處處長(zhǎng)

　　高星 女，39歲，本鋼國(guó)貿(mào)公司經(jīng)理

　　肖翔 男，中科院工程熱物理研究所副研究員

本鋼相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從今年年初就籌劃此次商貿(mào)洽談。由于集團(tuán)公司確定到2012年產(chǎn)量達(dá)到1200萬(wàn)至1300萬(wàn)噸，鐵礦石外購(gòu)比例因此將大幅增加，加強(qiáng)與國(guó)外鐵礦石巨頭的合作十分重要。此次出訪是經(jīng)遼寧省政府批準(zhǔn)的，公司派遣由副總經(jīng)理李明文同志帶隊(duì)一行6人，于5月17日出發(fā)去澳大利亞、巴西，針對(duì)四大礦山進(jìn)口鐵礦石、礦粉長(zhǎng)期協(xié)議事宜進(jìn)行談判考察。此次考察收獲很大，本鋼原本期望這六人能夠帶著成果在六月二日回國(guó)，不料出現(xiàn)了意外。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)單尚華表示，本鋼的6名員工不應(yīng)該是去參加鐵礦石談判，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)和寶鋼集團(tuán)是今年鐵礦石談判中中國(guó)的官方談判代表，本鋼不具備談判的權(quán)利。

　　失蹤時(shí)間表

　　·北京時(shí)間6月1日上午5時(shí)19分，從巴西城市里約熱內(nèi)盧起飛，飛機(jī)狀態(tài)良好；

　　·北京時(shí)間1日上午8時(shí)30分，飛行員最后一次與巴西空管部門聯(lián)系；

　　·北京時(shí)間1日上午9點(diǎn)，飛機(jī)進(jìn)入雷暴雨區(qū)域，飛機(jī)顛簸不定；

　　·北京時(shí)間1日上午9點(diǎn)14分，法航接到空客330-200發(fā)來的自動(dòng)電子信息，稱飛機(jī)出現(xiàn)短路故障；

　　·北京時(shí)間1日下午12點(diǎn)至1點(diǎn)，法國(guó)軍方雷達(dá)開始搜索失蹤的空客330-200；

　　·北京時(shí)間1日2點(diǎn)30分，法航建立專門應(yīng)急中心，接待機(jī)上乘客家屬，公布必要信息

         2日，在巴西里約熱內(nèi)盧，里約州政府所在地瓜納巴拉宮前下半旗。

針對(duì)“乘客妻子:丈夫手機(jī)仍響 不可能在海底”，巴西空軍發(fā)言人說，法國(guó)商船發(fā)出的當(dāng)?shù)貧庀髼l件和海洋水域報(bào)告表明，這一帶的水溫約30攝氐度，眼見度良好，海浪不大，浪高約在2米。風(fēng)速不大，約為15節(jié)。這樣的條件有利于在海上的人生存。因此，不能排除還有生還者的可能性。

事故原因解讀

　　一、客機(jī)可能遇雷擊快速墜海

　　有航空專家指出，客機(jī)因?yàn)楸焕纂姄糁卸鴫嫐У目赡苄院芪ⅲ讚艨赡芰顧C(jī)上儀器失靈，危險(xiǎn)度便會(huì)大增。

　　二、失蹤班機(jī)可能遭遇強(qiáng)烈亂流

　　這架飛機(jī)只有四年機(jī)齡，維修記錄良好，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，班機(jī)失蹤的區(qū)域，當(dāng)時(shí)確實(shí)出現(xiàn)強(qiáng)烈亂流，不過，也有別的飛機(jī)安全通過。

　　三、飛機(jī)出現(xiàn)技術(shù)故障

　　法國(guó)航空公司CEO稱，飛機(jī)在格林尼治時(shí)間1日凌晨2時(shí)15分，即在穿越氣流后不久，就發(fā)出了“一連串的技術(shù)報(bào)警信息”，顯示出飛機(jī)的“幾個(gè)電力系統(tǒng)都發(fā)生了故障”，從而造成了飛行史上“從未遇到過的狀況”。

　　四、法國(guó)媒體報(bào)道，飛機(jī)失蹤可能是有爆炸物發(fā)生爆炸引起。

　　五、目前已排除劫機(jī)的可能。

“百慕大三角”傳說

這次法航客機(jī)在大西洋上失蹤，暴露了雷達(dá)的弱點(diǎn)。由于雷達(dá)發(fā)射的電磁波不會(huì)拐彎，而地球表面則呈弧形，因此當(dāng)飛機(jī)跨越大西洋海域空虛地帶時(shí)，將會(huì)穿越一個(gè)雷達(dá)無(wú)法探測(cè)的盲區(qū)，在這個(gè)時(shí)候，飛行員被要求每隔30分鐘，要主動(dòng)與地面控制人員聯(lián)絡(luò)，而該客機(jī)卻恰恰在這樣一個(gè)空白區(qū)域內(nèi)失蹤，這是雷達(dá)探測(cè)不到的區(qū)域。

飛機(jī)在大西洋無(wú)緣無(wú)故消失，令人聯(lián)想起“百慕大神秘三角”傳說，巧合的是，百慕大三角和此次飛機(jī)失蹤地點(diǎn)同屬于大西洋海域。北緯30度附近，位于美國(guó)佛羅里達(dá)州東部海面，古巴正東部海區(qū)的百慕大三角洲，它是大西洋中令人毛骨悚然的魔鬼三角洲。常有過往的船只和飛機(jī)在這里神秘失蹤。其中一次最著名的神秘事件發(fā)生在1945年，5架美國(guó)海軍轟炸機(jī)作訓(xùn)練飛行，其中1人報(bào)告了幾項(xiàng)他所見的怪異現(xiàn)象后便消失無(wú)蹤，出動(dòng)的搜索機(jī)亦告失蹤。

到目前為止，對(duì)“百慕大三角”的解釋可歸納為如下幾類：一類認(rèn)為，這些失蹤是由于超自然的原因造成的，聯(lián)想到是否是外星人的飛碟在作怪。第二類則認(rèn)為是自然原因造成的，如地磁異常、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說、晴空湍流說、水橋說、黑洞說等等，用一些奇異自然現(xiàn)象來解釋“百慕大三角”。需要補(bǔ)充的是，百慕大三角海域下存在強(qiáng)磁場(chǎng)，是經(jīng)科學(xué)家證實(shí)了的，它可以解釋過往的船只或飛機(jī)上儀器為什么會(huì)突然失靈。

      自近代以來，人類蒙受神秘災(zāi)劫的主要表現(xiàn)形式就是飛機(jī)與船只的失蹤。其實(shí)，這類失蹤事件以非希奇，希奇的倒是失蹤后的飛機(jī)與船只完好如初的重新出現(xiàn)；這些無(wú)人駕駛的飛機(jī)與船只，就像幽靈一般從另外的時(shí)空中返歸到了地球上。
      1985 年，一架失蹤了差不多半個(gè)世紀(jì)的雙擎客機(jī)，在新幾內(nèi)亞的一片森林沼澤內(nèi)被發(fā)現(xiàn)。令人無(wú)法理解的是，這架飛機(jī)看來就像它失蹤時(shí)一樣簇新，毫無(wú)陳舊異變。機(jī)身上清晰可辯的標(biāo)志顯示，這架銀光閃閃的飛機(jī)正是48年前由菲律賓馬尼拉飛往民琴哪峨島失蹤的一架客機(jī)。在機(jī)艙內(nèi)找的報(bào)紙，其日期是1937年1月的第3個(gè)星期日。              
     一組由印尼軍方派出的航空專家，經(jīng)過數(shù)小時(shí)在這架“像新的一樣”的客機(jī)內(nèi)調(diào)查后， 出來時(shí)個(gè)個(gè)面色大變和震驚不已。負(fù)責(zé)調(diào)查的主管部門當(dāng)既下令軍隊(duì)封鎖飛機(jī)再現(xiàn)的地區(qū)。
     調(diào)查人員最初見到該機(jī)時(shí)，簡(jiǎn)直沒法相信自己的眼睛：它的外客是那么新，機(jī)身完全沒有瑕疵，在太陽(yáng)下猶如一面鏡子閃閃發(fā)光。調(diào)查人員本以為機(jī)門一定生了銹，很難打開，可是它卻一扭便開，沒有一絲“唧唧”的聲音。
     進(jìn)入機(jī)艙后，見不到任何活的或死的人。但機(jī)艙內(nèi)有空的紙杯、煙蒂，幾份完全沒有發(fā)黃的1937年的報(bào)紙；顯示出最近曾有人乘坐過。在其中的一個(gè)煙灰缸內(nèi)，放了一個(gè)空香煙盒，它的牌子在1930年十分流行，但到第二次大戰(zhàn)時(shí)已停止生產(chǎn)。而出現(xiàn)在雜志上的服裝和發(fā)型，也全是美國(guó)經(jīng)濟(jì)大衰退時(shí)期的。保溫瓶?jī)?nèi)還有燙熱的咖啡，而它的味道完全沒變 ；那里還有三明治，也同樣新鮮。
     最讓調(diào)查人員驚訝的還是飛機(jī)狀況，它的蓄電池仍充滿電，當(dāng)扭開幾個(gè)開關(guān)時(shí)，機(jī)內(nèi)的燈皆亮了起來。飛機(jī)的油缸也幾乎全是滿的。這種種情形令調(diào)查人員不禁感到毛骨悚然。
     這架飛機(jī)看來是用機(jī)輪緊急著陸的，它剛好落在沼澤軟泥上，所以完全沒有損壞，仍可像50年前一樣飛行。為揭開客機(jī)失蹤重現(xiàn)之謎，當(dāng)局對(duì)這架來自“過去”的飛機(jī)仍在進(jìn)行調(diào)查中。
     據(jù)記載，類似事件在60年代已出現(xiàn)過。“格得”號(hào)是一架美國(guó)利貝雷達(dá)型轟炸機(jī)，1946年4月4日，該機(jī)升空后既失去蹤影。事后美國(guó)軍芳在它失蹤現(xiàn)場(chǎng)周圍500公里的空域內(nèi)搜尋，毫無(wú)結(jié)果。不料到了1962年，“格得”號(hào)飛機(jī)竟又重新出現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)外數(shù)百米的地方。飛機(jī)上的無(wú)線電設(shè)備完好無(wú)損。根據(jù)對(duì)儀器裝備的分析，它好象是在當(dāng)天下午降落地面的，可是實(shí)際上該機(jī)早失蹤達(dá)17年了。
     在1984年一個(gè)晴朗的日子里，墨西哥北部的沙灘上突然出現(xiàn)了5架美國(guó)軍用飛機(jī)。機(jī)身閃亮，油箱里儲(chǔ)藏了汽油，但機(jī)艙里卻空空如也，不見人跡。應(yīng)邀趕來鑒定的美國(guó)專家認(rèn)為，它們就是1945年在百慕大海域上空突然共同失蹤的那5架戰(zhàn)機(jī)。不過此事還在爭(zhēng)議中。因?yàn)橐延腥颂岢鲲w機(jī)番號(hào)有出入。無(wú)論對(duì)此如何結(jié)論，失蹤飛機(jī)的再現(xiàn)事實(shí)卻是無(wú)可否認(rèn)的。
     至于船只的失蹤再現(xiàn)事件，較著名的一次出現(xiàn)在1953年。那年8月間，“阿茨吉克”號(hào)商船在北緯37`57`、西經(jīng)51`55`的海面上，發(fā)現(xiàn)一艘空無(wú)一人的美國(guó)棄船“拉.達(dá)哈瑪”號(hào)。令“啊茨吉克”號(hào)船長(zhǎng)和海員們驚異的是，當(dāng)他們的輪船抵達(dá)英國(guó)后，從意大利“萊克斯克”號(hào)船長(zhǎng)那里聽說，8月份以前他們?cè)诖笪餮笾杏H眼看到這條船沉入海底。
     100多年前，大西洋上還曾出現(xiàn)過一艘失蹤數(shù)年的船只。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)它時(shí)，在這艘名叫“梅阿利.賽萊斯特“號(hào)的船上，救生艇等物品一應(yīng)齊全，船艙里昂貴的寶石、黃金毫無(wú)損，船上甚至還留下一席吃了一半的早餐，然而船員卻不知去向．
　?。保梗梗澳瓿酰凰沂й櫫耍玻茨甑?#8220;尤里西斯”號(hào)雙桅船，突然停留在委內(nèi)瑞拉的加拉加斯市郊一處荒僻海灘上，３名水手聽當(dāng)?shù)厝烁嬷咽牵保梗梗澳陼r(shí)，都嚇了一大跳。他們是于１９６６年１月６日從阿魯巴島出發(fā)的，不料剛捕獲到一條重逾１１０公斤的大金槍魚時(shí)，臺(tái)風(fēng)襲來，于是他們就匆忙架船到岸邊避風(fēng)了。誰(shuí)知恍惚之間竟度過了２４個(gè)年頭！這起失蹤船只的再現(xiàn)事件，盡管人亦重返，不同與以往“幽靈船”事件，然而其間的奧秘卻依然無(wú)從知曉。

百慕大失蹤船飛機(jī)名錄

1．失蹤的飛機(jī)群
美國(guó)空軍上尉泰勒，是一位極有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。他已經(jīng)駕駛飛機(jī)在空中飛行了2500個(gè)小時(shí)，這個(gè)飛行記錄并不是一般人能夠做到的。
1945年12月5日，泰勒上尉作為第19飛行隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，他事領(lǐng)飛行隊(duì)從佛羅里達(dá)洲的勞德代爾堡機(jī)場(chǎng)起飛。他和14位飛行員駕駛著5架復(fù)仇式魚雷轟炸機(jī)，去執(zhí)行一項(xiàng)飛行訓(xùn)練任務(wù)。
一切正常，天氣良好，這是個(gè)理想的飛行天氣。
他們的任務(wù)是飛一個(gè)三角形航程，向正東方向飛過巴哈馬群島，接著向北飛行，然后沿三角形最后一個(gè)邊線返航。
當(dāng)飛行隊(duì)越過巴哈馬群島上空時(shí)，基地突然收到泰勒中尉和飛行員鮑爾斯的報(bào)告，稱羅盤失靈，他們弄不清楚自己的高度。片到，基地指揮部收到的信號(hào)越來越糟糕，好像所有的飛行員都慌了神。當(dāng)然指揮部也慌了。
下午4點(diǎn)鐘，指揮部聽到了泰勒上尉志愿而顫抖的呼叫：
“發(fā)生了異常現(xiàn)象!我們不知道為什么偏離了航向。”
指揮部道，“報(bào)告你們的位置!”
泰勒：“我弄不清自己的位置，不知在什么地方!”
指揮部：“那么你們向西飛行!”
泰勒：“方位儀出了故障，指針不動(dòng)。我們辨不清方向，看到的只是大海”，
基地指揮部當(dāng)時(shí)末感到問題的嚴(yán)重性。因?yàn)?，飛機(jī)上燃料充足，可以座付四個(gè)小時(shí)的飛行。再說，泰勒上尉的飛行技術(shù)是讓人放心的。指揮部遂即命令另一架儀表正常的飛機(jī)替代泰勒。
可是十幾分鐘后，基地指揮部又接到報(bào)告：
“警報(bào)!我們現(xiàn)在又迷航了，看不見陸地……一切全亂套了，連大海也好像和往常不一樣了！”
這時(shí)候也傳來勒泰上尉的聲音： “我們好像在墨西哥灣上空……”
基地吃驚了，他們?cè)趺雌x航向飛到墨西哥灣去了?下午d時(shí)，這5架飛機(jī)不知位于何處，還盲目地在飛行，他們之間彼此聯(lián)系的對(duì)話，讓基地大大震驚，所有的儀表都失靈了。他們的讀數(shù)都不相同，連西斜的夕陽(yáng)都役看見，如果看見太陽(yáng)他們就會(huì)校正航向的。最后，終于傳來令基地心碎的聲音：
“我們完了……開始往水里沉了……”
電波訊號(hào)越來越微弱，直至一片沉寂。這時(shí)候，時(shí)針正指7點(diǎn)零4分。泰勒上尉連同他的14個(gè)伙伴，以及那五架飛機(jī)，也就在地球上消失了。
指揮部感到這事不可理解，立刻決定派機(jī)尋找。
幾分鐘之后，一架“馬丁”式海上搜索機(jī)應(yīng)命起飛。這架搜索機(jī)由13名機(jī)組人員駕駛。
但是，這架海上搜索機(jī)也失蹤了。它好像直奔那個(gè)失蹤的虎口，連點(diǎn)聲息都沒有傳回，便悄悄地消失了。
短短幾個(gè)小時(shí)，6架飛機(jī)、27位飛行員都不見了，簡(jiǎn)直是莫名其妙。難道他們被天空吞噬了嗎?
次日，美國(guó)當(dāng)局對(duì)這次事件予以高度的重視，進(jìn)行了有史以來最大的一次搜尋救援活動(dòng)。美國(guó)海軍出動(dòng)了包括航空母艦在內(nèi)的21艘艦艇，數(shù)百艘快艇和摩托艇， 3O0多架飛機(jī)，也就是說美國(guó)海軍動(dòng)用了佛羅里達(dá)海域附近所有能夠動(dòng)用的艦船和飛機(jī)。搜索海域從百慕大到墨西哥灣每一寸海面，結(jié)果一無(wú)所獲。
按常理分析，假如飛機(jī)墜人海中，那么起碼也應(yīng)當(dāng)在海面上留下漂浮的油花等痕跡。然而，什么也沒留下，就像什么也沒有發(fā)生過似地。大海依然那么蔚藍(lán)、那么寧?kù)o。
負(fù)責(zé)嫂尋救援的官員沮喪地對(duì)上司說：
“天知道發(fā)生了什么，我們甚至無(wú)法估計(jì)可能發(fā)生了什么！”
當(dāng)這件事披露之后，百慕大海域就出了名。隨著人們對(duì)這片海域的關(guān)注，不可思議的飛機(jī)失蹤事件，就顯得越發(fā)令人感到恐怖——
1948年12月27日22點(diǎn)30分，一架 DC—3型大型民航班機(jī)，從舊金山機(jī)場(chǎng)起飛，途經(jīng)百慕大海域上空，地面指揮塔曾聽到機(jī)長(zhǎng)驚詫的話聲：
“這是怎么回事?都在唱圣誕歌哪?”
誰(shuí)也沒有想到這句話里所包涵的意味是什么。
28日凌晨4點(diǎn)30分，班機(jī)還向機(jī)場(chǎng)發(fā)過電訊—— “接近機(jī)場(chǎng)，燈光可見，準(zhǔn)備降落。”機(jī)場(chǎng)做好接受著陸的各項(xiàng)準(zhǔn)備。
可是這架DC—3型班機(jī)始終沒在機(jī)場(chǎng)降落。它在降落前就消失了，機(jī)組人員和全部乘客當(dāng)然無(wú)一生還。
一分鐘前還與機(jī)場(chǎng)保持著正常聯(lián)系，這次失蹤仿佛是在一瞬間之內(nèi)發(fā)生的。就像天空破了個(gè)洞，飛機(jī)一下掉進(jìn)洞里而無(wú)聲無(wú)息了。

2.航海者的墓地
百慕大三角究竟是一片什么樣的海域呢?我們從最早揚(yáng)帆駛過這片海域的哥倫布的見聞中，也許能窺見300年前這片海域的若干情況。
1502年，哥倫布第四次度過美洲時(shí)，曾途經(jīng)百慕大三角。
這天，哥倫布仁立船頭，但見晴空萬(wàn)里，海面平靜。突然間，狂風(fēng)驟起，天昏地暗，幾十米高的巨浪像墻一樣向船隊(duì)撲來。
水手們齊心協(xié)力試圖調(diào)轉(zhuǎn)航向，但船上所有的導(dǎo)航儀器全部失靈，磁羅盤上的指針不是指著正北方向，而是指向西北方向，偏離6度。船失控了，任隨風(fēng)浪推打。
哥倫布是幸運(yùn)的，經(jīng)過幾天幾夜曲顛筋，船總算沒有沉沒。令他奇怪的是，這場(chǎng)從天而降的風(fēng)暴結(jié)束竟是嘎然而止的，風(fēng)浪說結(jié)束就結(jié)束，馬上就風(fēng)平浪靜了。
哥倫布把這一切詳細(xì)地寫在他的航海日記里。他在給西班牙國(guó)王的信中，也談到這次難忘的經(jīng)歷——
當(dāng)時(shí)，浪濤翻滾，一連八九天時(shí)間，我們看不到太陽(yáng)和星辰……我這輩子見過各種風(fēng)暴，可是從來沒遇到過時(shí)間這么長(zhǎng)，這么狂烈的風(fēng)暴。
問題在于哥倫布活過來了，他的經(jīng)歷至少說屬于那些尚可解釋的遭遇。那么，那些沒能活過來的人，他們的遭遇呢?當(dāng)然，那是一種不可解釋的、誰(shuí)也沒看到的經(jīng)歷——
1840年8月，一艘法國(guó)帆船“洛查理”號(hào)正在百慕大海面航行。這艘船扯著帆，而且風(fēng)帆飽滿，說明它在乎靜地航行著。令人感到迷惑的是，它好像沒有目標(biāo)似地隨風(fēng)漂浮。人們感到奇怪，便劃船靠上去。他們發(fā)現(xiàn)船上靜悄悄的。上船后才知道，船上空無(wú)一人，但貨艙里裝著的綢緞等貨物完整無(wú)損，水果仍很新鮮，也投人碰過。然而，為什么船上的水手都跑光了呢?沒有人能夠解答，船上唯一健在的生物，就是一只餓得半死的金絲鳥，可惜它不能說話。
到底船上發(fā)生了什么，投入知道，但誰(shuí)都敢肯定船上肯定發(fā)生了一件不可思議的事情。
1872年，這一帶海面又發(fā)生了一件怪事。
一艘雙桅船“瑪麗亞·采列斯特”號(hào)，在亞速爾群島以西100海里的地方漂浮。當(dāng)它被人們發(fā)現(xiàn)時(shí)，船上又是空無(wú)一人，而且船艙的餐桌上還擺著美味佳看，茶杯里還盛著沒喝完的咖啡和水。壁上的掛鐘正常地走動(dòng)，縫紉機(jī)臺(tái)板上還放著裝著機(jī)油的小瓶子。這一切除了說明這艘船沒有遇到風(fēng)浪之外，絲毫不能解釋它的主人為何棄船而去。
1944年，古巴籍的貨船“魯比康”號(hào)在同一海域同樣出現(xiàn)人去船空的奇案。當(dāng)人們登上這艘漂浮不定的船時(shí)，只有一只狗孤獨(dú)地躺在甲板上。
1963年，美國(guó)籍油輪“瑪林·凱思”號(hào)穿過這片海域，航行的第2天，船上的報(bào)務(wù)員還向岸上通報(bào)說：“航行正常，位置北緯26度4分，西經(jīng)73度。”但這是“瑪林·凱思”號(hào)傳給世界的最后訊息，它從此失蹤了。誰(shuí)也無(wú)法想象這樣一艘裝有現(xiàn)代化導(dǎo)航和通訊設(shè)備的油輪，竟然連一點(diǎn)油花都沒留下，就從這片海域上失蹤了。
美國(guó)籍貨輪“獨(dú)眼”號(hào)是一艘長(zhǎng)達(dá)542英尺、擁有309名水手的巨型貨輪。1918年3月，它在巴西裝滿錳礦砂，返回弗吉尼亞的諾?？说耐局惺й櫫?。當(dāng)時(shí)天氣很好，不存在風(fēng)浪掀翻船只的可能。有人推測(cè)說當(dāng)時(shí)正值戰(zhàn)爭(zhēng)期間，“獨(dú)眼”號(hào)很可能遭德軍潛艇的襲擊?？墒菓?zhàn)后人們查閱了德國(guó)海軍的戰(zhàn)時(shí)記錄，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)沒有一艘德國(guó)潛艇在“獨(dú)眼”號(hào)航線上出現(xiàn)過。如此龐大的一條巨輪，又有無(wú)線電通訊設(shè)備，它怎么連個(gè)“SOS”的信號(hào)都沒發(fā)出就失蹤了呢?
1935年8月，意大利籍的貨輪“萊克斯”號(hào)的水手們，親眼看到美國(guó)籍縱帆船“拉達(dá)荷馬”號(hào)被海浪漸漸吞沒，他們奮不顧身地從海上救起了“拉達(dá)荷馬”號(hào)溺水的水手。但5天之后，“萊克斯”號(hào)的水手卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，“拉達(dá)荷馬”竟然漂浮在海上。這并不是幻覺，因?yàn)?#8220;萊克斯”號(hào)上的水手，連同被他們救起的“拉達(dá)荷馬”號(hào)上的水手，一同登上了“拉達(dá)荷馬”號(hào)縱帆船。
一艘已經(jīng)沉沒了的船，怎么可能又重新漂游海上呢?人們無(wú)從解釋。

3．究竟誰(shuí)在這里作怪
既然這里出現(xiàn)如此眾多的奇異事件，那么，人們當(dāng)然要問究竟是什么在這里搗鬼?
1951年10月，一艘巴西的軍艦在亞洛爾群島西南方向的海面上航行，后來船和水兵一起神奇地失蹤了。次日，巴西方面派出飛機(jī)和艦船前往找尋，一架水上飛機(jī)在海面上搜尋時(shí)發(fā)現(xiàn)，海面下有一個(gè)龐大的黑色物體在飛速前進(jìn)，而且速度快得驚人。這說明這絕非海底生物，同時(shí)龐大的體積又說明，它又非水中的魚類。在這天夜里和次日凌晨，有人在這一海域看見了一種奇異的極其明亮的光，但誰(shuí)也無(wú)法說清這奇異的物體和奇異的光芒從何而來。
從這片魔鬼三角海域僥幸逃脫出來的人，他們的回憶也許能給我們提供一點(diǎn)線索。
美國(guó)海難救助公司一船長(zhǎng)說，他有一次從波多黎各返回佛羅里達(dá)，途中船上羅盤的指針突然猛烈擺動(dòng)，雖然柴油機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，但毫無(wú)功率。海浪從四面八方朝船撲來，看不到水平線，船的四面都是濃濃的大霧。他急忙命令輪機(jī)手全速前進(jìn)，終于沖出大霧。奇怪的是這大霧以外的海面浪并不大，也沒有霧。水手們都說，這輩子從未見過這種怪事。
1972年9月，美國(guó)籍貨輪“惡夢(mèng)”號(hào)航經(jīng)百慕大三角海域時(shí)，突然船上所有的燈都暗了下來，羅盤也失靈了。水手們感到事情不妙，趕緊根據(jù)陸地的燈光定向，把船朝西駛?cè)?。航行片刻，他們發(fā)現(xiàn)船原本是向北行駛，但無(wú)論如何他們也糾正不了航向。這時(shí)候，天空出現(xiàn)一個(gè)龐大的黑色物體，遮住了星星。一道亮光射進(jìn)這個(gè)物體。不久，它又不見了，船也恢復(fù)了正常航行。
天空中這個(gè)黑色物體和前面說到的水下的那個(gè)黑色物體有無(wú)聯(lián)系?或者說，它們是否為同一物體?沒有人能夠回答。人們只能說：這是耐人尋味的。
顯然，這里存在著一股神秘而強(qiáng)大的、看不見的力量。
1977年2月，一架私人水上飛機(jī)掠過百慕大三角海域，飛機(jī)上的幾值朋友正在吃飯，突然發(fā)現(xiàn)盤子里的刀叉都變彎了。當(dāng)時(shí)羅盤指針偏轉(zhuǎn)了幾十度，他們加速逃離這個(gè)可怕的航區(qū)。返航后他們發(fā)現(xiàn)，錄音機(jī)磁帶里錄下了強(qiáng)烈的海的噪音。
海，怎么能發(fā)出嗓音呢?
一位老飛行員說了件怪事。一次，他在百慕大三角海域7000米高空做夜間飛行。起初，一切正常。忽然他發(fā)現(xiàn)機(jī)翼兩側(cè)光芒閃閃，他以為是機(jī)艙玻璃反光，但反光不可能這么強(qiáng)烈，強(qiáng)光刺得他睜不開眼，連儀表也看不清楚，而飛機(jī)亮得像個(gè)透明的玻璃物體。他抬起頭，覺得天空亮得連星星都看不見了。他趕緊關(guān)閉自動(dòng)操縱桿，改用手操縱著飛機(jī)飛行。幾分鐘后，亮光漸漸消失，一切恢復(fù)正常。
夜空中的亮光從何發(fā)射而來?老飛行員答不上來，相信你也答不出來。

4.科學(xué)家們的種種解釋
全世界的科學(xué)家似乎都不允許百慕大三角的謎繼續(xù)存在下去。他們運(yùn)傭自己已知的各種知識(shí)，去解釋發(fā)生在百慕大三角的種種怪事。
在各種解釋中比較有代表性的是下面的這幾種：
(l)磁場(chǎng)說。在百慕大三角出現(xiàn)的各種奇異事件中，羅盤失靈是最常發(fā)生的。這使人把它和地磁異常聯(lián)系在一起。人們還注意到在百慕大三角海域失事的時(shí)間多在陰歷月初和月中，這是月球?qū)Φ厍虺毕饔米顝?qiáng)的時(shí)候。
地球的磁場(chǎng)有兩個(gè)磁極，即地磁南極和地磁北極。但它們的位置并不是固定不變的，而是在不斷變化中。地磁異常容易造成羅盤失誤而使機(jī)船迷航。
還有一種看法認(rèn)為，百慕大三角海域的海底有巨大的磁場(chǎng)，它能造成羅盤和儀表失靈。
1943年，一位名叫襲薩的博士曾在美國(guó)海軍配合下，做過一次有趣的試驗(yàn)。他們?cè)诎倌酱笕菂^(qū)架起兩臺(tái)磁力發(fā)生機(jī)，輸以十幾倍的磁力，看會(huì)出現(xiàn)什么情況。試驗(yàn)一開始，怪事就出現(xiàn)了。船體周圍立刻涌起綠色的煙霧，船和人都消失了。試驗(yàn)結(jié)束后，船上的人都受到了某種刺激，有些人經(jīng)治療恢復(fù)正常，有的人卻因此而神經(jīng)失常。事后，襲薩博士卻莫名其妙地自殺了。臨死前，他說試驗(yàn)出現(xiàn)的情況與愛因斯坦的相對(duì)論有關(guān)。他沒有留下任何論述，以致連試驗(yàn)的本身也成了一個(gè)謎。
(2)黑洞說。黑洞是指天體中那些晚期恒星所具有的高磁場(chǎng)超密度的聚吸現(xiàn)象。它雖看不見，卻能吞噬一切物質(zhì)。不少學(xué)者指出，出現(xiàn)在百慕大三角區(qū)機(jī)船不留痕跡的失蹤事件，頗似宇宙黑洞的現(xiàn)象，舍此便難以解釋它何以剎那間消失得無(wú)影無(wú)蹤。
(3)次聲說。聲音產(chǎn)生于物體的振蕩。人所能聽到的聲音之所以有低渾、尖脆之分，這是由于物體不同的振蕩頻率所致。頻率低于20次／秒的聲音是人的耳朵聽不見的次聲。歡聲雖聽不見，卻有極強(qiáng)的破壞力。
百慕大海域地形的復(fù)雜性，加劇了次聲的產(chǎn)生及其強(qiáng)度。波多黎各海岸附近的海底火山爆發(fā)、海浪和海溫的波動(dòng)與變化都是產(chǎn)生次聲的原因。
(4)水橋說。據(jù)認(rèn)為百慕大三角區(qū)的海底有一般不同于海面潮水涌動(dòng)流向的潛流。因?yàn)?，有人在太平洋東南部的圣大杜島沿海，發(fā)現(xiàn)了在百慕大失蹤船只的殘骸。當(dāng)然只有這股潛流才能把這船的殘骸推到圣大杜島來；當(dāng)上下兩股潮流發(fā)生沖突時(shí)，就是海難產(chǎn)生的時(shí)候。而海難發(fā)生之后，那些船的殘骸又被那股潛流拖到遠(yuǎn)處，這就是為什么在失事現(xiàn)場(chǎng)找不到失事船只的原因了。
(5)晴空湍流說。晴空湍流是一種極特殊的風(fēng)。這種風(fēng)產(chǎn)生于高空，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生風(fēng)向的角度改變的現(xiàn)象。這種突如其來的風(fēng)速方向改變，常常又伴隨著次聲的出現(xiàn)，這又稱”氣穴”。航行的飛機(jī)碰上它便會(huì)激烈震顫。當(dāng)然嚴(yán)重的時(shí)候，飛機(jī)就會(huì)被它撕得粉碎。
可惜，這些僅僅是假說而已，而且，每一種假說只能解釋某種現(xiàn)象，而無(wú)法徹底解開百幕大之謎。何況，除了飛機(jī)和船只無(wú)端失蹤之外，百慕大海底和海面還有一些令人難以置信的怪事呢!

5，永無(wú)休止的怪事
1963年，美國(guó)海軍在波多黎各東南部的海面下，發(fā)現(xiàn)一個(gè)不明物體以極高的速度在潛行。美國(guó)海軍派出一艘驅(qū)逐艦和一艘潛水艇前去追尋。他們追蹤了四天，還是讓那東西跑脫了。這個(gè)水下不明物體，不僅行速快，而且又有奇異的潛水功能，可以下潛至8000米以下的深海，令聲納都無(wú)法搜摘。人們只看到它有個(gè)帶螺旋槳的尾巴，麗無(wú)法窺清其真實(shí)面目。
消息披露后，有人估計(jì)可能是前蘇聯(lián)的潛艇。然而，美國(guó)方面稱，以現(xiàn)代的加工制造技術(shù)，莫說是前蘇聯(lián)。連美國(guó)都無(wú)法制造這種可高速行駛，又可下潛深海的物體。
是什么?讀者只能自己想象，因?yàn)槊绹?guó)海軍部也沒法解釋。
l979年．由美國(guó)和法國(guó)科學(xué)家組成的一個(gè)聯(lián)合考察組，意外地在這一帶的海底，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)水下金字塔。當(dāng)然，這個(gè)水下金字塔絕非自然界的產(chǎn)物，而是件人工作品?？疾礻?duì)隊(duì)長(zhǎng)、美國(guó)邁阿密博物館名譽(yù)館長(zhǎng)查爾斯·柏里茲聞?dòng)嵑?，立刻派人攜水下攝影機(jī)再次下潛拍照。從照片上我們可以看見高大雄偉的水下大金宇塔。塔身上有兩個(gè)巨大的黑洞、海水高速穿過這兩個(gè)洞，致使這里的海面波濤洶涌、水霧彌空。
據(jù)稱這個(gè)水下金字塔，比埃及胡夫大金字塔還要雄偉。它的發(fā)現(xiàn)使人推測(cè)這一帶海難多系它引起。同時(shí)，它又給史學(xué)家?guī)硪粋€(gè)新的難題——即由來已久的亞特蘭蒂斯帝國(guó)是否存在的爭(zhēng)論，又再度掀起。
海底的事情夠讓人忙亂的了。但天上呢? 1981年，一群旅客正在巴哈馬島上游玩。突然間，天空傳來一陣馬達(dá)聲，人們抬頭一看，只見一架第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)使用的“野馬”式戰(zhàn)斗機(jī)呼嘯而來。
游客們起初以為這是旅游公司特定安排的事先未宣布的節(jié)目，高興地鼓起了拳。不料，戰(zhàn)斗機(jī)竟不分清紅皂白地朝游客開火了。游客嚇得四處跑散，而戰(zhàn)斗機(jī)即刻便消失在云中。
所幸當(dāng)時(shí)有人拍下了飛機(jī)的照片。旅游公司據(jù)此向法院控告美國(guó)空軍。不料，美國(guó)空軍見到照片大吃一驚說，不錯(cuò)，這架飛機(jī)是他們的，但這架飛機(jī)早在49年前就在百幕大三角上空失蹤了。
天哪，40年前失蹤的飛機(jī)怎么又飛回來了?請(qǐng)先不要吃驚。如果你看到下面一則報(bào)道，不知你將作何感想。
據(jù)報(bào)道：美國(guó)一架舊式轟炸機(jī)，出現(xiàn)于月球一座環(huán)形山頂。蘇聯(lián)航天探測(cè)器從太空傳回的照片，不僅表明這架飛機(jī)完整無(wú)損，而且還清晰地呈現(xiàn)了它的機(jī)號(hào)。美國(guó)空軍經(jīng)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)這又是一架40年前失蹤于百慕大三角區(qū)的飛機(jī)。
是誰(shuí)把它弄到了月球?把它弄到月球又想做些什么?

6、日本的百慕大三角
1952年9月18日，日本漁輪“妙神丸”號(hào)返回港口，他們說，海面上“惡浪翻滾得都形成了巨型的穹頂。” “妙神丸”號(hào)帶回來的報(bào)告，引起日本科學(xué)界的注意，因?yàn)樗麄児烙?jì)漁輪水手所描述的現(xiàn)象，很可能是海底火山爆發(fā)所引起的。日本列島飽受地震之苦，所以對(duì)此事格外留心注意。3天之后．日本航海安全署派出它的巡邏艇“敷根丸”號(hào)駛向這片海域。
與此同時(shí)，東京漁業(yè)大學(xué)召集—批專家，連同《朝日新聞》記者，一起登上前去考察的海洋考察船“新陽(yáng)丸”號(hào)。
9月23口，“新陽(yáng)丸”號(hào)的儀器記錄下海底火山爆發(fā)的情況。這時(shí)，“敷根丸”號(hào)巡邏艇返回港口報(bào)告說：海面上發(fā)現(xiàn)一個(gè)黃煙裊裊新冒出來的小島。然面，當(dāng)“新陽(yáng)丸”號(hào)趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，除看到兩塊巖石裸在海面之外，所謂新冒出來的小島又已沉入海中。
由于海底火山爆發(fā)越來越厲害，“新陽(yáng)九”只得返航。可是日本水文地理署的官員，開始為他們派出的另一艘考察船“海陽(yáng)5丸”的安全問題擔(dān)心了。這艘船9月21日載著一批專家駛離東京；至今音訊全無(wú)。
他們耐心而忐忑地等待了幾天，仍然毫無(wú)音訊。“海陽(yáng)5丸”自離港后，未發(fā)回一封電報(bào)。水文地理署立刻開展?fàn)I救工作，派出人員船只前住搜索。因?yàn)榇陷d有日本最著名的一批學(xué)者，連同船員共計(jì)31人。前往搜索的人空手而歸，他們說除了發(fā)現(xiàn)那座海底火山重新爆發(fā)之外，什也未發(fā)現(xiàn)。“海陽(yáng)5丸”失蹤了。
為什么搜尋的人員在海面上我不到任何漂浮物?為什么“海陽(yáng)5號(hào)”連份電報(bào)都 沒發(fā)回?船上裝有3O噸燃料，為什么遇難水域連一點(diǎn)油花花都設(shè)有?
這片海域被日本人稱為“魔鬼海”。它位于日本列島和小笠原群島之間。
當(dāng)然，如果僅僅是這一起失蹤事件，人們是不會(huì)把這里稱之為“魔鬼海”的。
早在1928年2月28日，—艘6000噸級(jí)的美國(guó)輪船“亞洲王子號(hào)”，駛離紐約港，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河駛?cè)胩窖蟆！獋€(gè)星期之后，一艘名叫“東部邊界城市”號(hào)的輪船，曾經(jīng)收到“亞洲王子號(hào)”發(fā)出的呼救信號(hào)，這個(gè)信號(hào)重復(fù)了幾次就消失了。
駐夏威夷的美國(guó)海軍動(dòng)用很多力量前往搜尋，但一無(wú)所獲。
到底是什么力量在日本的“魔鬼海”作祟? 1957年4月19日，日本輪船“吉州丸”正在這一帶海域航行。船長(zhǎng)和水手們都奇異地發(fā)現(xiàn)“兩個(gè)閃著銀光，沒有機(jī)翼，直徑約10米長(zhǎng)，圓盤狀的金屬飛行物”從天而降，鉆入離船不遠(yuǎn)的水中，當(dāng)時(shí)海面激起巨浪。船長(zhǎng)馬上記下當(dāng)時(shí)的位置：北緯31度15分，東經(jīng) 142度30分。
很明顯，飛碟是涉嫌對(duì)象。不，除了飛碟之外。包括日本魔鬼海在內(nèi)的遠(yuǎn)東海域，還發(fā)現(xiàn)一種被稱作“閃閃發(fā)光的海底巨輪”的神秘物體。
1967年3月，3艘貨輪上的水手都看到了一個(gè)泛著磷光的車輪狀物體；高速地在水下遠(yuǎn)行，光是從旋轉(zhuǎn)的中心輻射出來的。3艘船中有一艘船上的水手，一周之內(nèi)兩次見到這個(gè)怪異的現(xiàn)象。另—艘船的水手，在10月份又在同一海域發(fā)現(xiàn)同樣的現(xiàn)象。半年時(shí)間之內(nèi)，人們總共5次觀察到它。這片海域是在曼谷到婆羅洲西北的一條直線上。
研究這種磷光巨輪的權(quán)威人士，漢堡的庫(kù)待·卡勒教授說，這種磷光輪在旋轉(zhuǎn)中似乎放射著千道光芒。中國(guó)的“成都”號(hào)貨輪的船長(zhǎng)說，他也曾見過一種乳白色霧狀波浪，這種被浪寬9米，彼此間距9米，在水下2．5米的深處，以每秒鐘起伏兩次的節(jié)律從船下穿過。這表明，磷光輪的支臂以每秒鐘至少30米的速度在旋轉(zhuǎn)運(yùn)行。
這位“成都”號(hào)貨輪船長(zhǎng)，一個(gè)星期之后他又看到兩個(gè)巨“輪”。這一次觀察到的現(xiàn)象頗為古怪，它每秒鐘放射5—6次光，其閃光照亮了近80％的海面，其亮度雖不強(qiáng)烈，但能看得清書上的字。
“格倫法洛赫”號(hào)船長(zhǎng)稱，他曾觀察到一種發(fā)光狀霧似的沙堆，從一個(gè)直徑15—30米的中心點(diǎn)踴了出來。他還發(fā)現(xiàn)兩個(gè)海底巨輪，疊在上下做反向旋轉(zhuǎn)。
卡勒教授說，這些“海底巨輪”在婆羅洲和暹羅(泰國(guó))灣海面最容易發(fā)現(xiàn)。美軍“河貍”號(hào)船上的官兵，也曾在這一帶海域發(fā)現(xiàn)過”巨輪。  

 進(jìn)入百慕大魔鬼三角可能生還