1947年11月，克爾麥吉公司就已采用世界第一座供應船輔助的16號鉆井平臺，在美國墨西哥灣離岸14481米的希普肖爾油田鉆井。隨著世界供應船輔助的鉆井平臺的重新構造和新建，以及把現(xiàn)有的半潛式改造成供應船輔助的鉆井平臺，已經(jīng)使供應船輔助的鉆井平臺能夠進入深井中作業(yè)。2003年開始出現(xiàn)了第一座供應船輔助的半潛式深水鉆井平臺。

2004年6月，以休斯頓為基地的阿特伍德海洋公司的馬克蔡爾德斯在美國得克薩斯州東南部的加爾維斯頓舉行的有關“鉆井技術變化”的專題討論會上闡述了供應船輔助的半潛式鉆井平臺在深水鉆井中的生存能力和有效性。供應船輔助的鉆井平臺上所需要的設備，除了井架和基礎、游車、防噴器和固相控制設備外，還有泥漿系統(tǒng)、儲罐、動力裝置和居住設備。而自立供應船輔助鉆井平臺則有安裝吊車，但無需安裝浮吊。平臺和供應船之間的距離只有15.24米，通?？捎霉芾|和人行道跨接。

由于半供應船有能力儲存足以供鉆一口深井的材料，對海況的依賴性小，等候工作船的時間少。此外，供應船還可以用作一座臨時平臺，用于延長油井的測試、注水泥、氣舉或其它作業(yè)時間，在撤離和緊急情況下,還可以用作一個安全避難所。系泊在張力腿和桅桿式平臺旁邊的半供應船系泊系統(tǒng)可以單一或成雙連接。自動系泊的供應船常常有6－8條系泊繩，而桅桿式平臺可以有三條系泊腿。第一個成雙連接的系泊系統(tǒng)是由昂納卡爾馬克薩有限公司于2003年完成的，配有4條彈簧系泊繩，在用張力腿平臺與West  Alliance號半供應船連接的西森諾油田上使用。

自立的平底船和半供應船輔助的鉆井平臺目前主要是在東南亞和西非海上使用。以斯特旺格為基地的斯梅德維格美國船主協(xié)會占有全世界22座供應船輔助的鉆井平臺中的一半，隨后是普萊德福拉莫股份有限公司6座，遠洋公司4座和阿特伍德海洋公司1座。這22座平臺中，17座在東南亞作業(yè)，5座在西非。

自立半供應船輔助的鉆井平臺全世界目前有4座，斯梅德維格的名West　Setia的第五座這樣的平臺正在建造中。在用的4座平臺中，阿特伍德海洋公司的海鷹號在排水量、甲板面積、工作吃水深度和空隙方面都比其它3座要大得多。海鷹號于1974年建造，1992年改造成一座半供應船輔助的鉆井平臺，是一座美國船舶局十字輪機構的A1圓柱穩(wěn)定的供應船輔助的鉆井平臺。

它有一個全錨鏈的系泊系統(tǒng)，能在609.60米水深下鉆井。這種平臺在采用一種預先鋪開的半張緊和全張緊的系泊系統(tǒng)時，其工作水深幾乎不受限制。這種平臺的使用合同授與?？松葼柨碧脚c開采馬來西亞公司，為期12年，目前正在馬來西亞海上鉆井，直至2004年10月1日為止。1999年，海鷹號在馬來西亞船塢進行改造，包括一個新型的電力系統(tǒng)、一個新型的高速鉆井系統(tǒng)和移動安裝吊車。在延長4年的合同期中，作業(yè)者?？松葼栔Ц读丝偢倪M費用2300萬美元中的2000萬美元。

阿特伍德海洋公司的馬克蔡爾德斯建議用半海洋活動鉆井裝置海洋探測號改裝成一座海洋探測號的新型半供應船輔助的鉆井平臺，這種平臺配有4臺泥漿泵，采用它可使一座張力腿平臺或桅桿式平臺的建造和安裝費用有非常大的節(jié)約，每磅的可變甲板載荷可減少3－7美元的費用。

其余的三座自立供應船輔助的半潛式平臺是斯梅德維格的West Pelaut、West Menag和West Alliance。West Pelaut是1994年由遠東萊文斯頓造船有限公司建造的，斯梅德維格稱之是世界第一座“新建”的半供應船輔助的鉆井平臺。這種平臺的甲板可變載荷2315噸，可居住120人，工作水深為10－2000米。West Pelaut自1994年以來就承包給文萊殼牌石油公司。2000年1－2月為埃爾夫石油亞洲公司和2000年6－10月為沙拉越殼牌伯哈德公司各鉆一口井，與文萊殼牌石油公司的合同到2009年期滿。

West Menag是由開普爾費雷爾工程服務有限公司于1999年以約1億美元建造的，甲板可變載荷為2315噸，可居住120人，工作水深為10－2000米。此平臺已承包給文萊殼牌石油公司，合同期從1999年至2004年。斯梅德維格獲得3500萬挪威克朗的復員費。平臺目前正在剛果海上鉆井，合同給予道達爾股份有限公司，直至2005年，2006年年底將進行更新。

West Alliance是于2001年以8500萬美元的費用建造的。雖然其設計是以West Pelaut和West Menag為基礎的，但其可變甲板載荷達到了3300噸，可居住130人，有能力在淺水和1829米深水中鉆井，配有預先鋪開的系泊系統(tǒng)。目前，該平臺承包給昂納卡爾馬克薩有限公司，為期3年，于2003年7月開始在印度尼西亞海上鉆生產井。

斯梅德維格亞洲有限公司曾在2004年4月宣布，該公司將根據(jù)與開普爾費雷爾工程服務有限公司在新加坡簽署的協(xié)議建造另外一座半供應船輔助的鉆井平臺。這是一種West  Setia新型半供應船輔助的鉆井平臺，它不但是一座與West Alliance一樣的六圓柱供應船輔助的鉆井平臺，而且增加了結構上的改進。斯梅德維格亞洲有限公司將支付9400萬美元建造費用中的2900萬美元。開普爾費雷爾工程服務有限公司負責平臺的建造，預計2005年8月可建成，斯梅德維格亞洲有限公司負責提供鉆井設備和頭十年和經(jīng)營及管理。開普爾費雷爾工程服務有限公司的子公司開普爾近海和深海公司的董事和首席執(zhí)行官湯清洪指出，半供應船輔助的鉆井平臺具有改善的運動特性、大的可變甲板載荷能力和大的甲板空間，使其能夠橫靠張力腿平臺和桅桿式平臺在深水中作業(yè)。斯梅德維格亞洲有限公司曾于2004年宣告，該公司的供應船輔助鉆井平臺的利用率在2004年第一季度為87%，而在2003年第四季度為96%。