16V的操控，我的方法

頭車起步：快速起步，1檔3000-4000轉(zhuǎn)換檔，迅速切2檔至3000轉(zhuǎn)+，再到3，4，都是3000，甚至4000轉(zhuǎn)，起步絕對迅速。頭幾秒可能桑車快，但后面就是16V的天下了。

復(fù)雜路況起步：如果前車起步夠快，就采取頭車起步的方式。如果前面是肉車，或者前方道路狀況復(fù)雜，往往采用1檔中油門快速起步，一旦前面減速，立刻收油門，同時切入2檔。并不拘泥于3000轉(zhuǎn)換檔。這是因?yàn)?，對于新?檔很難穩(wěn)定跟車，而2檔比較平穩(wěn)而且速度合適，適合低速跟車。但如果是高手，完全可以1檔跟車！

復(fù)雜路況中低速行車：路況比較復(fù)雜的時候，需要不停的提速超車和剎車減速，一般根據(jù)轉(zhuǎn)速，將檔位對應(yīng)在2500-3000轉(zhuǎn)附近，采用2、3、4種任何一檔，如果轉(zhuǎn)速到達(dá)2000轉(zhuǎn)附近，就降檔（除非已經(jīng)是2檔），如果轉(zhuǎn)速高于3000轉(zhuǎn)，就升擋。這樣始終保持動力充沛有活力，一旦需要提速，可以迅速反應(yīng)，并且從2500轉(zhuǎn)開始升到4000轉(zhuǎn)，整車加速會越來越快，動力輸出狂野。并且一旦需要減速，只要收油門（2-3檔的時候）滑行就可以有效降低車速，甚至不用剎車。

3000轉(zhuǎn)升擋: 邊抬離合，邊加中油門，可以迅速提速，防止挫車。
2000轉(zhuǎn)減檔: 操作不當(dāng)會嚴(yán)重挫車。防止挫車的方法，要么在；離合器半結(jié)合的點(diǎn)上停留2秒，等待同步；要么先加油，提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，然后再慢放離合。我建議后一種方法，響應(yīng)比較快！

轉(zhuǎn)彎：控制在2檔，路況復(fù)雜的話，就不加油或者剎一下減速，依靠慣性轉(zhuǎn)過去。路況良好的話，就加點(diǎn)油。寧可2檔加油轉(zhuǎn)也勝過3檔滑行轉(zhuǎn)。因?yàn)楫?dāng)出彎的時候，往往需要迅速提速，這時候2檔提速就快很多。并且，同樣的速度下，2檔收油剎車也比3檔滑行剎車好。

TU5JP4是款高速發(fā)動機(jī)，最大扭矩出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)的時候。如果轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以下，這款發(fā)動機(jī)的動力就會顯得很肉，和桑塔納（3300轉(zhuǎn)最大扭矩），捷達(dá)（2800轉(zhuǎn)最大扭矩）相比，低轉(zhuǎn)速動力不行的。所以很多開慣老車的朋友都會覺得這車動力不足。其實(shí)只是自己操控方法的問題，越是老司機(jī)往往越是固執(zhí)于自己原有的換檔方法，他們的方法不僅錯誤，而且會傷害發(fā)動機(jī)。

學(xué)會用油門而不是用剎車來控制車速
你會發(fā)現(xiàn)保持在2500轉(zhuǎn)以上行車，可以用油門來有效地控制車速！


駕校的誤區(qū)

前兩天陪一個新手練車，他開著我的16V, 那個肉啊，那個挫啊，邊開還邊提什么還是桑車好啊。我說我來開吧，開完了，他再也不提什么桑塔納了。

16V雖然不是什么頂級發(fā)動機(jī),但總比桑車的發(fā)動機(jī)好吧.我最BS那些動不動說什么16V(以及其他高速發(fā)動機(jī))動力差,起步慢的主。都21世紀(jì)了，還拿著30年前桑車的開法來愚弄廣大群眾。

其實(shí)不怪新手，怪的是駕校的錯，幾乎所有的駕駛員都是駕校培訓(xùn)出來的，大多數(shù)駕校都是用桑塔納哪種老爺發(fā)動機(jī)來教學(xué)生的，幾乎所有駕校都是應(yīng)試教育的，于是駕校的教法一般都是如此愚弄群眾的

常見的有
1. 剎車同時踩離合+剎車 （避免熄火）
2. 升檔，不到2000轉(zhuǎn)就升，一上馬路，師傅就說，升檔升檔，所以基本也不需要什么油離配合，升檔的時候，轉(zhuǎn)速本來就低，放完離合再加油門，也不會有強(qiáng)的挫車感。
3. 一般不用減檔，桑車5檔好用的很，3檔4檔能起步，5檔可以吃天下。所以如何減檔，一般都不教。減檔是用來提速的，不教激烈動作。

總結(jié)一下，駕校不教的有3點(diǎn)
1. 換檔油離配合
2. 發(fā)動機(jī)阻力減速 (這個大家都明白，我不多說了）
3. 轉(zhuǎn)速對車的意義

好了，新手從駕校畢業(yè)了，開始買自己的車，如果是MT，如果是高速發(fā)動機(jī)的，如果最大扭矩出現(xiàn)在4000轉(zhuǎn)以后的，他會發(fā)現(xiàn)，桑車捷達(dá)是全世界最好的車，因?yàn)樯＼嚱葸_(dá)動力好，不加油起步動力就很好。他也許是對的，因?yàn)榘凑振{校的方法，的確對。但他是錯了，因?yàn)樗枰獙W(xué)習(xí)先進(jìn)的駕駛方式

首先一定要明白一個原理 （如果我寫錯了，請指正）
保持轉(zhuǎn)速=保持動力，失去轉(zhuǎn)速=失去動力，而動力是駕駛的基本元素。

所以，要想讓你的車隨時充滿活力和動力，請保持轉(zhuǎn)速，如果16v，行車轉(zhuǎn)速保持在2500夠用，3000會狂放些，4000讓你激情澎湃，如果2000以下，請你換車吧，桑塔納捷達(dá)更適合你！

說明書上寫了，請保持2500行車，3000換檔，但很多人，很多開16V的車友會自說自話的去挑戰(zhàn)說明書。他們的理由是什么呢？新手如果在3000上升檔會挫車，2000上減檔會嚴(yán)重挫車。這是他們在桑車上從來沒有感受到的，因?yàn)樯＼噺膩砭褪堑退贀Q檔的。

那怎么辦呢，好好補(bǔ)習(xí)油離配合吧！
駕校師傅會說1檔放離合要緩，2檔要慢，3檔4檔5檔可以直接放！

我認(rèn)為16V這樣是錯的！2000降檔，3000升檔，哪個檔位都不能直接放，都要慢放。
升檔的時候一邊慢放，一邊踩下油門
降檔的時候，先踩下油門，增高轉(zhuǎn)速，然后慢放油門。
我覺得這才是油離配合啊

一個桑車司機(jī)只有一個行車檔位，5檔
而一個16V司機(jī)有4個行車檔位，2，3，4，5。


高檔低速小扭矩行車的危害和危險(xiǎn)

所謂危害，是指對車的危害，壇子里面已經(jīng)說了很多低轉(zhuǎn)速行車對發(fā)動機(jī)不好的道理，我不重復(fù)。

但高檔低速對行車造成的危險(xiǎn)性，我覺得很多人并不明白

第一個危害性：失去動力
有危險(xiǎn)情況的時候，沒有足夠動力去提速。

我舉幾個例子

小轉(zhuǎn)彎：轉(zhuǎn)入右方直行車道，同樣的彎內(nèi)速度，高檔位和低檔位的出彎加速度相差很大。這意味著什么，如果后方有直行車輛，往往后車正常行駛，速度都多在60+，一輛轉(zhuǎn)彎車輛出彎加速很小，提速不快，很容易造后車急剎車甚至追尾事故！我相信如果你正好開著后車，會對前車咬咬牙切齒的！

馬路掉頭，也是同樣的原理
大轉(zhuǎn)彎也是同樣的原理
并道插隊(duì)也是同樣的原理

不是說沒速度，開車肉就安全了，很多事故恰恰是一輛肉車在馬路上變道又不及提速造成的！

第二個危害性：失去阻力
什么阻力？發(fā)動機(jī)阻力！檔位越低意味著發(fā)動機(jī)阻力最高，同樣的速度，低檔位和高檔位哪個剎車塊？不用多說了吧。

所以我得出一個結(jié)論
一般情況下，速度相同的情況下，高擋低轉(zhuǎn)速比低檔高轉(zhuǎn)速要危險(xiǎn)！