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M551是美國20世紀(jì)60年代研制的一種輕型坦克，它曾擁有太多的光環(huán)：第一種扛大炮的輕型坦克，第一種 使用 炮射導(dǎo)彈的輕型坦克，第一次使用全可燃藥桶，……曾經(jīng)它給美國陸軍很大的希望，但是在使用中，它卻屢出故障，頻頻“露怯”。盡管進(jìn)行了不少改進(jìn)，也參與了幾次大規(guī)模戰(zhàn)爭，但最后M551只是被下放到訓(xùn)練場，落得一個終身陪練的尷尬角色。 ◇ 軍備競賽的產(chǎn)物 20世紀(jì)50年代末期，美軍裝甲部隊急需一種輕型坦克，M41已經(jīng)無法對付蘇聯(lián)的最新威脅，而被陸軍寄以厚望的T-92輕型坦克計劃又因?yàn)槠洳痪邆涓《赡? 力而遭到否決，因此美國陸軍不得不展開了一個新的輕型坦克研制計劃，該計劃被稱為裝甲偵察/空降突擊車(ARAAV)，其 基本 戰(zhàn)術(shù)要求為：重量不得超過10噸，火力和機(jī)動性 不能 低于以前的輕型坦克，具備較強(qiáng)的裝甲防護(hù)。另外強(qiáng)調(diào)了其必須具備水上浮渡能力和空投能力。 1959年7月，武器·坦克·機(jī)械化指揮部(OTAC)制定了ARAAV的基本戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，并要求各投標(biāo)公司生產(chǎn)6輛樣車，后來增加到12輛。同年 12月 ，OTAC從各公司的參選方案中 選擇 了航空武器聯(lián)合公司(AAI)與阿萊斯工廠聯(lián)合推出的方案和通用汽車公司卡迪拉克分公司的方案， 1960年5月，OTAC開始對兩種車型進(jìn)行評選。 AAI的方案重量10噸以下，乘員3人，它更接近德國的鼬鼠空降戰(zhàn)車的概念?？ǖ侠斯镜姆桨笧檎２季值?人坦克，坦克重15噸，裝一門152毫米兩用炮， 可以 發(fā)射普通炮彈和XM13反坦克導(dǎo)彈(即后來的橡樹棍反坦克導(dǎo)彈)。6月份，OTAC選中卡迪拉克公司的方案，并被命名為ARAAV XM551。此后，卡迪拉克公司展開了正式研制 工作 。 1961年8月14日，按照美國陸軍的傳統(tǒng)，美國陸軍將XM551命名為“謝里登”——他是南北戰(zhàn)爭時期北方著名的將領(lǐng)。12月12日，克里夫蘭工廠制 造完畢試驗(yàn)車體，1962年6月設(shè)備也安裝完畢，7月裝有152毫米主炮的炮塔也研制成功，但是炮塔和車體并沒有立刻進(jìn)行組裝試驗(yàn)，該炮塔先裝于M41的 車體上在阿伯丁坦克試驗(yàn)場進(jìn)行了射擊試驗(yàn)，共發(fā)射了590發(fā)炮彈。稍后，這種炮塔與車體組合進(jìn)行了試驗(yàn)，經(jīng)過幾年的試車和修改，1965年4月12日，美 國陸軍選定通用汽車公司阿里遜分公司為主承包商，在克里夫蘭軍工廠開始生產(chǎn)這種新型坦克。1966年5月，XM551正式定型為M551輕型坦克，并開始 批量生產(chǎn)。到1970年11月2日最后兩輛坦克下線為止，總共生產(chǎn)了1662輛M551“謝里登”坦克。 [/url]  ◇ 總體布局 M551采用了當(dāng)時較為流行的鋁合金車體，鋁合金為7039型滾軋鋁合金，同期M113也采用類似的鋁合金車體。但是M551采用的這種合金硬度更大， 彈道防護(hù)力更好。不過以當(dāng)時的技術(shù)，鋁合金的彈道防護(hù)能力仍然不及軋制鋼裝甲，后來的實(shí)戰(zhàn)也表明M113的裝甲極易被大口徑機(jī)槍的穿甲彈擊穿。采用鋁合金 的最大好處是降低結(jié)構(gòu)重量，并可以增加裝甲厚度。當(dāng)然現(xiàn)在的做法通常是以鋁合金作車體結(jié)構(gòu)，外面再附上硬度較高的陶瓷裝甲或者鋼裝甲，以達(dá)到最佳組合。 從外形看，M551坦克兩側(cè)的裝甲是垂直的。而實(shí)際上，M551的正面和兩側(cè)的車體裝甲均呈一定的傾角，以提高抗彈能力，我們所看到的垂直結(jié)構(gòu)則是一層 重量很輕的強(qiáng)化塑料，在它和車體之間是聚苯乙炔泡沫。使用這種結(jié)構(gòu)有兩個好處：一方面可以增加浮力，另一方面外層的蒙皮可以作為間隔裝甲，提前引爆來襲的 破甲彈。 車體由前致后分別是駕駛艙、戰(zhàn)斗艙和動力艙。 駕駛艙位于車體前部中央，其上方有一扇向上開啟的艙門，艙門受炮塔的影響不可完全打開，不過只要打開成一定角度，駕駛員即可露頭駕駛或者進(jìn)出。艙門上有3具M(jìn)47潛望鏡，其中中間一具可換為M48紅外夜視鏡，方便駕駛員在夜間不開大燈即可安全行駛。 駕 駛員的座位可以上下調(diào)節(jié)，車輛有1個T形操縱桿控制。像很多坦克一樣，其在駕駛艙底板上開有一個安全門，駕駛員在車輛遭遇危險時可從這里逃脫。開始安全門 是由同車體相同的鋁合金制造的，但是后來發(fā)現(xiàn)鋁合金容易變形而將門卡死，遂將其改為鋼制。但在底板上開一個口畢竟會影響車體的結(jié)構(gòu)防護(hù)能力，尤其是在遭遇 地雷襲擊時，所以后來車體底板上加裝了附加裝甲板，以增強(qiáng)地雷防護(hù)能力，隨之安全門也就失去了用途。 駕駛艙后部為戰(zhàn)斗室，內(nèi)有三名乘員。在戰(zhàn) 斗室頂部是一個三人炮塔。盡管車體是由鋁合金制造，但是炮塔卻采用了軋制鋼裝甲板。為了在不增加裝甲厚度的前提下最大限度地提高防護(hù)性能，炮塔采用了較為 復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和低矮的外形，它看上去更像一個貝殼，在各個方位上看炮塔的裝甲都呈一定的傾角。152毫米主炮位于炮塔中央，在炮塔左側(cè)則有一挺M219型 7.62毫米并列機(jī)槍。裝填手和車長分居炮塔后部左右，炮長則在車長前面。車長上方安裝有M127直接瞄準(zhǔn)鏡，放大倍率為12X，可用于導(dǎo)彈的瞄準(zhǔn)、跟蹤 及普通炮彈的瞄準(zhǔn)。M127瞄具后面是一具有裝甲防護(hù)的M44紅外瞄準(zhǔn)鏡，后來改裝為M44E1和M44E2紅外瞄準(zhǔn)鏡。另外炮塔上還裝有M13A1方位 測角儀、M13A1C俯仰4分儀等設(shè)備用于跟蹤制導(dǎo)導(dǎo)彈。 炮長后面是車長，其旋轉(zhuǎn)式指揮塔周圍有10具觀察鏡。車長位于旋轉(zhuǎn)式指揮塔內(nèi)，可以 從車內(nèi)觀察周圍的情況。艙門為左右開啟的兩扇門，開啟后可作為防護(hù)裝甲使用，指揮塔前方安裝一挺M2型12.7毫米高射機(jī)槍。指揮塔可以電動旋轉(zhuǎn)或者手動 旋轉(zhuǎn)，而電動旋轉(zhuǎn)也有兩種控制方式，一種為使用指揮塔內(nèi)專門的控制盒，另一種方式為通過控制12.7毫米機(jī)槍指向的裝置來控制指揮塔方向(即機(jī)槍指向)。 艙門向上左右分開后可呈垂直狀態(tài)豎起，兼作指揮塔防盾。后來在越南戰(zhàn)爭中，指揮塔周圍使用了真正的防盾。車長夜間觀察用夜視儀為一具裝于M2機(jī)槍上方的 AN/PVS-2紅外夜間瞄準(zhǔn)具(放大4倍，視角約10度。炮塔前部兩側(cè)安裝XM19煙幕彈，后來換裝成M176型，兩者差異不大。炮長左邊的裝填手并沒 有太多的觀瞄設(shè)備，畢竟他的任務(wù)主要是裝彈。 炮塔轉(zhuǎn)動和火炮俯仰采用電機(jī)控制，當(dāng)火炮未處于穩(wěn)定狀態(tài)時炮塔旋轉(zhuǎn)一周需要10秒，而火炮處于穩(wěn)定狀態(tài)下只需要7.5秒。 在戰(zhàn)斗艙后部為動力艙，裝有通用汽車公司的6V53T柴油發(fā)動機(jī)和阿里遜公司的XTG-250變速箱。車尾的裝甲也呈傾斜狀，只不過傾角不如首上甲板大而已。 總體來看，“謝里登”坦克的布局較為傳統(tǒng)，并無太大的新意，不過緊湊的車身和較為寬闊的內(nèi)部空間仍體現(xiàn)出設(shè)計者的高超水平。 [url=http://www./bbs/attachments/Mon_0712/26_58745_9a09af8e61b63d3.jpg] ◇ 驕人的火力 對于M551輕型坦克來說，最可炫耀的資本就是其M81型152毫米兩用炮了。該炮由沃特布利特公共產(chǎn)研制，它不僅可以發(fā)射普通炮彈還可以發(fā)射MGM- 51橡樹棍反坦克導(dǎo)彈。與蘇聯(lián)可以發(fā)射炮射導(dǎo)彈的主炮不同，該炮是一種低膛壓火炮，不可發(fā)射高速尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈，彈種以破甲彈為主。它具備雙向穩(wěn)定 器，采用液壓-彈簧式同心反后坐裝置。全炮重607公斤，只占全車重的3.8%，不到M68 坦克炮的一半，身管長2870毫米，并有導(dǎo)彈發(fā)射導(dǎo)引軌及發(fā)射破甲彈的專用擺動式炮閂?；鹋谏碇醒胗谐闊熝b置，炮口安裝保護(hù)套。 M81兩用炮的一 大亮點(diǎn)就是可以發(fā)射炮射導(dǎo)彈。乍一看上去，152毫米火炮似乎是更接近蘇聯(lián)體系的口徑，其實(shí)這主要是為了能夠發(fā)射MGM-51炮射導(dǎo)彈，另外曾經(jīng)進(jìn)行研制 的陶式炮射反坦克導(dǎo)彈的直徑也為152毫米。MGM-51是由費(fèi)爾科公司從1956年開始研制的，研制時稱為XM13，1963年7月改稱XMGM- 51，綽號“橡樹棍”。這是一種中程反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)。MGM-51A直徑152毫米，重27公斤，全彈長1140毫米，最大飛行速度達(dá)200米/秒，射程 為200米-2000米，最大垂直破甲厚度500毫米，可以擊穿當(dāng)時任何一種坦克的前裝甲。導(dǎo)彈采用目視瞄準(zhǔn)、紅外自動跟蹤、自動指令制導(dǎo)方式，是典型的 第二代反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)。后來在MGM51-A的基礎(chǔ)上改進(jìn)的MGM-51B，射程增加到3000米。后期的M551坦克換裝了M81E1主炮，導(dǎo)彈也升級 為MGM-51C，不過其射程并未增加。導(dǎo)彈的使用使“謝里登”坦克能在3000的最遠(yuǎn)距離上擊毀當(dāng)時任何一種主戰(zhàn)坦克，具備了強(qiáng)大的火力。類似M81式 152毫米火炮/導(dǎo)彈發(fā)射管的主要武器系統(tǒng)后來也作為M60A2坦克和1970年被取消的MBT-70坦克上的主要武器。 152毫米火炮配用 的M409E5式多用途破甲彈全重僅22.2公斤，彈丸重19.0公斤，初速687米/秒，膛壓272.44兆帕，有效射程約1500米，最大垂直破甲厚 度達(dá)500毫米，并能起破片殺傷作用?；鹋谠媱澆捎肵M409破甲彈，XM410-WP黃磷發(fā)煙彈和XM411-TP訓(xùn)練彈以及高爆榴彈。但后來煙霧彈 沒有作為其制式彈種，其主彈種為定型后的M409破甲彈，后來又采用了M409A1型破甲彈。M409采用分為兩塊的M157可燃藥筒，而M409A1則 使用硬度提高的M205可燃藥桶。用于打擊步兵的榴彈最終也沒有投入使用，而美軍參加越戰(zhàn)時還研制了M625和M625A1霰彈，彈內(nèi)裝1萬根7公斤的鋼 針，一旦爆炸便對人員有很大的殺傷力。這幾種炮彈的可燃藥筒均全可燃藥筒，不成熟的技術(shù)也為后來M551因可燃藥筒問題退役而埋下了禍根。 盡 管用火炮發(fā)射導(dǎo)彈在當(dāng)時是比較新鮮的事，但是這種方式看上去沒有什么不妥，反倒是發(fā)射普通炮彈式出了點(diǎn)問題。當(dāng)其發(fā)射帶可燃藥筒的普通炮彈時，大量燃燒后 的氣體和殘渣留在炮管內(nèi)，導(dǎo)致無法裝填下一發(fā)炮彈，甚至?xí)蜒b入的炮彈，這個問題在研制期間就已經(jīng)暴露，但是直到生產(chǎn)時也沒有完全解決。 為了根治這一頑癥，1967年底，阿里遜公司開始研制一種殘渣去除系統(tǒng)，1968年3月便研制出了“炮尾閉鎖去除殘渣裝置”(CBBS)樣品，試驗(yàn)表明其 具有一定的作用，從第700輛生產(chǎn)型開始CBBS系統(tǒng)裝車，并加裝在以前生產(chǎn)的車輛上。CBBS系統(tǒng)的原理也很簡單，它通過4個壓氣機(jī)驅(qū)動兩個氣筒，向炮 管內(nèi)吹氣，將炮管內(nèi)的燃?xì)獯抵屡诳?。?shí)際上即是一種抽煙裝置。 “謝里登”坦克共備彈30發(fā)，其中普通炮彈20發(fā)，導(dǎo)彈10發(fā)。駕駛員左側(cè)設(shè)有兩 個彈藥箱，可存放13發(fā)普通炮彈，右邊的彈藥箱可存放7枚導(dǎo)彈。另外在主炮的兩側(cè)也設(shè)有彈藥箱，左側(cè)可存放5發(fā)普通炮彈，右側(cè)可存放3發(fā)導(dǎo)彈或者炮彈，炮 塔吊籃后部的還可存放2發(fā)炮彈或者導(dǎo)彈，裝填時，裝填手將首先使用此處的炮彈。需要指出的是這種彈藥存放方式不利于防護(hù)，在此后的實(shí)戰(zhàn)中這個缺點(diǎn)也暴露無 遺。 [/url]  ◇ 機(jī)動性分析 該坦克采用通用汽車公司的6V-53T型二沖程6缸水冷渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率為221kW(300馬力)，車輛單位功率達(dá)到15.2馬力/噸，速度 達(dá)到69.2公里，略小于M41的72公里/小時，但是M551的最大行程達(dá)到了563公里，幾乎是M41的3倍，這要?dú)w功于柴油發(fā)動機(jī)的采用。傳動裝置 為阿里遜公司的TG-250-1A型帶液力變矩器和閉鎖離合器的液力機(jī)械傳動，變速箱體由鋁-鎂合金材料制成，有4個前進(jìn)檔和2個倒檔。轉(zhuǎn)向時，第二、 三、四檔具有相應(yīng)固定的轉(zhuǎn)向半徑，第一檔和倒檔可實(shí)現(xiàn)原位轉(zhuǎn)向。 行動部分有5對負(fù)重輪，主動輪后置，有11個齒。誘導(dǎo)輪前置，無托帶輪。 負(fù)重輪直徑較大，且為中空結(jié)構(gòu)，以增加浮力。第一、五負(fù)重輪處安裝了液壓減振器。懸掛裝置為扭桿式。采用T-138型銷耳掛膠的鑄鋼履帶板，每條履帶由 102塊履帶板組成，履帶的寬度大，車輛的單位壓力僅48.1千帕，車底距地高482毫米，且履帶前端超出車首，這使坦克具有較好的越野能力。 由于在設(shè)計之初就強(qiáng)調(diào)了其水上浮渡能力，所以設(shè)計人員在這方面下了不少功夫。大型中空的負(fù)重輪、額外的泡沫塑料都是為了增大浮力，但是這些措施仍然不能 使它安全的浮在水中，為此M551設(shè)置了專門的浮渡圍帳和可折疊的檔水板(類似一些裝甲車的防浪板)，浮渡圍帳為尼龍制成，由橡膠外套包裝。在浮渡前需將 檔水板和圍帳展開，整個工作只需要2分鐘，浮渡后將圍帳收回到車兩側(cè)和前邊的容器內(nèi)，這個過程需要大約4分鐘。浮渡時水面距離圍帳上沿約60公分，坦克在 水中靠履帶滑動前進(jìn)，最大車速為4公里/小時。車體前部和動力艙內(nèi)設(shè)置了水泵，可以及時排出漏入坦克內(nèi)部的水?？傮w來看，盡管強(qiáng)調(diào)了水上浮渡能力，但是該 車的浮渡能力較弱，不少輕型坦克不需準(zhǔn)備即可浮渡，而且水上靠螺旋槳推進(jìn)，速度要快的多。“謝里登”之所以在這方面差強(qiáng)人意，似乎和其原始設(shè)計不具備浮渡 能力有關(guān)，后來的措施只是權(quán)宜之計，不過這總算使其具備了浮渡能力。 “謝里登”坦克具備出色的戰(zhàn)略機(jī)動性，該車可以通過C-130空投、空 降。當(dāng)然，現(xiàn)在即便是M1A2這種龐然大物也能夠通過C-17進(jìn)行低空空投，但是對當(dāng)時的美國陸軍來說是坦克具備空運(yùn)甚至空投能力不是件容易事。而“謝里 登”恰恰實(shí)現(xiàn)了這種宿愿。“謝里登”輕型坦克重15噸，因此它可以由C-130、C-141空運(yùn)，而空投就沒有那么簡單了。當(dāng)初曾設(shè)計過兩種空投方式。 第一種為低空空投方式(LVAD)，這種方式是將“謝里登”坦克用高強(qiáng)度的尼龍和鋁合金繩固定在一個蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁合金底盤上，底盤上連有兩種降落傘，一種 是直徑8.53米的降落傘(兩個)，用于將坦克連同底盤從運(yùn)輸機(jī)內(nèi)拖出，另一種就是8個直徑30.5米的G-11A降落傘，它們是主傘，用于減速。另外還 可以安裝反沖火箭，著陸前一霎那火箭點(diǎn)火，減少沖擊力，最后剩余的能量由蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁制底盤來吸收。這種空投方式的優(yōu)點(diǎn)是對空投場地的要求不太高。 第二種方式為低空降落傘拖放方式。這種方式也需要將坦克固定在鋁制底盤上，底盤上連有一個直徑4.57米和3個直徑8.53米的降落傘。飛臨空投地點(diǎn)上 空后，飛機(jī)進(jìn)行超低空飛行，然后打開貨艙門，先將直徑4.57米的小降落傘拋出，利用它拖出三個大傘，大傘再將坦克拖出。此時飛機(jī)距離地面僅3米左右，降 落傘的作用只是將其拖出機(jī)艙，并適當(dāng)減小其前沖速度，落地的沖擊幾乎全靠蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁板承受。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是投放效率高，投放準(zhǔn)確，但對投放的場地要求 比較高，必須允許運(yùn)輸機(jī)超低空飛行，并且地面較為平坦。一般是在機(jī)場上空空投。美國現(xiàn)在裝備的C-17大型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)能用類似方式投放M1坦克，但是在當(dāng) 時，能用這種方式投放的恐怕只有“謝里登”了 這兩種方式都必須拆掉炮塔上的12.7毫米機(jī)槍和車長指揮塔，炮塔內(nèi)的裝備、彈藥需要分離投放，導(dǎo) 彈空投時也是固定于蜂窩結(jié)構(gòu)的鋁合金底盤上，底盤上可裝載42枚導(dǎo)彈。這種底盤采用2個G-11型降落傘和一個直徑4.56米的拖曳降落傘。人員也得另外 空投，畢竟“謝里登”不是一種空降戰(zhàn)車。后來由于生產(chǎn)型車輛車重增大，由C-130空投困難很大，實(shí)際上，在作戰(zhàn)中，M551空投的機(jī)會很少。 [url=http://www./bbs/attachments/Mon_0712/26_58745_311a8f251a6410b.jpg] ◇ 不斷改進(jìn) 由于在后來的使用中，特別是越戰(zhàn)中暴露出一些問題，M551坦克在部隊就進(jìn)行了不少改裝，而真正在生產(chǎn)中的改進(jìn)只有三次。第一次在1966年至1967 年，主要是在車長指揮塔上加裝附加裝甲并減輕駕駛員門的重量，將整車重量降低了1.125噸，并廢棄了部分浮渡裝置。1967年至該車停產(chǎn)期間，在上次改 進(jìn)的基礎(chǔ)上為坦克增加了激光測距儀、彈道計算機(jī)、橫風(fēng)傳感器，大大提高了普通炮彈的首發(fā)命中率，此外強(qiáng)化了三防能力，經(jīng)此改進(jìn)的型號被稱為M551A1。 1970年停產(chǎn)后，針對該車的弱點(diǎn)，設(shè)計人員又實(shí)施了更大的改進(jìn)計劃：計劃中將12.7毫米機(jī)槍換裝為20-25毫米機(jī)炮，換裝了MBT-70使用的 152毫米XM150E5兩用炮。但這個計劃似乎并沒有實(shí)施。美國陸軍一“計”不成，又生一“計”，1977年，美國陸軍開始實(shí)施PIP計劃，該計劃主要 針對動力傳動裝置進(jìn)行改進(jìn)，提高M(jìn)551的可靠性。改進(jìn)包括將鋁合金氣缸換為鋼制氣缸；為減少發(fā)動機(jī)啟動時發(fā)出的黑煙而采取了措施，車體前方的牽引繩由鋁 合金改為鋼繩。1979年后換裝了M240并列機(jī)槍。此后，由于“謝里登”坦克大量退役，沒有再進(jìn)行大的改進(jìn)計劃，直到1989年，當(dāng)時只有美第82空降 師裝備有作戰(zhàn)用的M551A1坦克，而當(dāng)時這種坦克顯然已經(jīng)落伍，尤其是火控系統(tǒng)。這次改進(jìn)為M551換裝了M60A3TTS坦克使用的炮長用的熱成像 儀，以及其他火控計算機(jī)。同時強(qiáng)化炮塔上面的裝備，駕駛員的夜視裝置換為M2/3布雷德利步兵戰(zhàn)車使用的夜視儀。為了迎接海灣戰(zhàn)爭，美軍在沙特阿拉伯設(shè)立 了陸軍倉庫，在1990年12月以前對82空降師的M551A1坦克進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)后的坦克稱為M551A1(TTS)坦克。 [url=http://www./bbs/attachments/Mon_0712/26_58745_e1ab14047b19736.jpg][/url]  性能數(shù)據(jù) 型號 M551 乘員 4人 戰(zhàn)斗全重 15830kg 凈重 13589kg 單位功率 13.9kW/t 單位壓力 48.1kPa 車長 6.299m 車寬 2.819m 車高至炮塔頂 2.272m 全高 2.946m 車底距地高 0.480m 履帶寬 444mm 履帶中心距 2.348m 履帶著地長 3.660m 最大速度 公路 70km/h 水上 5.8km/h 燃料儲備 598L 公路最大行程 600km 浮渡能力 有 爬坡能力 60% 側(cè)傾坡度 40% 攀垂直墻高 0.838m 越壕寬 2.540m 發(fā)動機(jī) 生產(chǎn)公司 通用汽車(General Motors)公司 型號 6V-53T 類型 2沖程水冷渦輪增壓柴油機(jī) 功率/轉(zhuǎn)速 221kW/2800r/min 傳動裝置 型號 TG-250型 類型 液力機(jī)械傳動 前進(jìn)檔/倒檔數(shù) 4/2 側(cè)減速器傳動比 2.22:1 懸掛裝置類型 扭桿 主要武器口徑/型號/類型 152mm/M81/導(dǎo)彈火炮兩用管 并列武器口徑/型號/類型/數(shù)量 7.62mm/M73/機(jī)槍/1挺 防空武器口徑/型號/類型/數(shù)量 12.7mm/M2HB/機(jī)槍/1挺 煙幕彈發(fā)射器總數(shù)量 2×4具 彈藥基數(shù) 炮彈 20發(fā) 導(dǎo)彈 10枚 并列機(jī)槍彈 3080發(fā) 高射機(jī)槍彈 1000發(fā) 炮塔驅(qū)動方式 電動/手動 炮塔旋轉(zhuǎn)范圍 360° 炮塔最大回轉(zhuǎn)速度 360°/10s(不穩(wěn)定)；360°/7.5s(穩(wěn)定時) 火炮俯仰范圍 -8°～＋19.5° 火炮穩(wěn)定器 雙向 仰角象限儀型號 M13A1C 旋轉(zhuǎn)指示器型號 M31MOD 電氣系統(tǒng)電壓 24V 蓄電池數(shù)量/型號 2個/6TN(或4個用在冷氣候) |
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