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·方舟子· 據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，美國眾議院在11月17日通過決議，表彰1945年在“百慕大三 角”海域失蹤的27名飛行員，這個(gè)60年前的疑案，一時(shí)又成為輿論的焦點(diǎn)。 這個(gè)案件的大致經(jīng)過是：1945年12月5日下午2點(diǎn)，美國海軍第19飛行中隊(duì)的 5架“報(bào)復(fù)者”魚雷轟炸機(jī)和14名飛行員在中隊(duì)長查爾斯·泰勒的帶領(lǐng)下，從佛羅 里達(dá)的勞德代爾堡海軍航空基地起飛進(jìn)行飛行訓(xùn)練。既定航線是從佛羅里達(dá)半島 向東飛越大西洋抵達(dá)巴哈馬群島上空，然后折回勞德代爾堡，全程約300英里， 需時(shí)約3小時(shí)，飛機(jī)上攜帶的汽油足夠飛行6個(gè)小時(shí)。在下午4點(diǎn)，基地接到泰勒 的報(bào)告說其羅盤失靈。這時(shí)飛機(jī)已到達(dá)了巴哈馬群島的上空，但是并未按原定的 向南、向西折回，而是繼續(xù)向北、向東飛行，離開大陸原來越遠(yuǎn)，向大西洋深海 飛去?；厥盏降淖詈笠淮瓮ㄓ嵤?點(diǎn)過后不久，那時(shí)飛機(jī)還有一小時(shí)的燃料， 但很顯然仍然繼續(xù)向大西洋深處飛去，直到汽油耗完沉落海底。在當(dāng)天晚上7點(diǎn) 27分，兩架“水手”海上飛機(jī)起飛前去救援，其中的一架也失蹤了，機(jī)上13名乘 員無一生還。“甘斯·米爾斯”號(hào)的海員目睹了這架飛機(jī)在升空23分鐘后發(fā)生爆 炸，并發(fā)現(xiàn)了掉到海面上的殘骸。 這起悲劇成了“百慕大魔鬼三角”中最為人津津樂道的神秘故事，許多人為 此提出了種種解釋，從自然因素、超自然因素一直到外星人綁架，無奇不有。在 傳播中該事件的經(jīng)過又被有意無意地添油加醋以加深其神秘色彩。特別惡劣的是， 國內(nèi)媒體在報(bào)道這一事件時(shí)，又進(jìn)行了一番加工?！缎戮﹫?bào)》在11月19日刊登 《美為60年前神秘失蹤官兵授勛》的消息，號(hào)稱“據(jù)美聯(lián)社18日的報(bào)道”，但是 對(duì)比美聯(lián)社的原始報(bào)道，我們可以發(fā)現(xiàn)，凡是有助于消除事件神秘性的部分，都 被《新京報(bào)》刪掉或做了篡改。例如： 美聯(lián)社報(bào)道中提到通訊記錄顯示，有的學(xué)生飛行員發(fā)覺泰勒對(duì)飛行方向的判 斷有誤，要求改變航向，但是迫于軍事紀(jì)律，不得不服從泰勒的命令。這表明在 整個(gè)過程中犯糊涂的也就泰勒一人，并不神秘，但是《新京報(bào)》將這一細(xì)節(jié)刪掉。 《新京報(bào)》報(bào)道勞德代爾堡海軍基地前飛行教練戴維·懷特的評(píng)論說：“無 論何時(shí)，我都不相信發(fā)生的這一切。5名富有駕駛經(jīng)驗(yàn)的飛行員駕駛5架飛機(jī)在同 一時(shí)刻失事？我怎么也不相信這一切。”實(shí)際上，懷特的原話是：“我一直記得 我們從來沒有失蹤過一架飛機(jī)。全部5名合格的飛行員同時(shí)失蹤？我無法相信。” 也就是說，懷特認(rèn)為那是偶發(fā)的事件。美聯(lián)社最后報(bào)道說，懷特本人和失蹤飛行 員的親屬認(rèn)為該事件并無神秘之處，這些觀點(diǎn)也被《新京報(bào)》出于宣揚(yáng)“‘百慕 大三角’成了世界上最神秘的海域之一”的目的而刪去了： “戴維·懷特在勞德代爾堡一帶飛行了許多年，他的儀器從未出現(xiàn)故障。他 認(rèn)為（第19中隊(duì)的）飛機(jī)在佛羅里達(dá)東部海域墜毀，飛行員在撞擊中死去或被風(fēng) 浪淹死。‘水手’呢？他說，那種型號(hào)的飛機(jī)在歷史上頻繁出現(xiàn)（失火爆炸）事 故，以致被稱為‘飛行油箱’。 “第19飛行中隊(duì)的導(dǎo)航員霍威爾·湯姆遜的侄女瓊·皮亞特魯查說：‘那純 粹是簡單的飛行員失誤造成的。我不相信是因?yàn)榱_盤失常導(dǎo)致的。’” 美聯(lián)社的報(bào)道也有不妥之處。它報(bào)道眾議員克雷·蕭的評(píng)論說：“在那里發(fā) 生了那么多古怪的事情，富有經(jīng)驗(yàn)的飛行員不應(yīng)該做出那種舉動(dòng)。那里一定有什 么名堂。” 事實(shí)上，失蹤的5架“報(bào)復(fù)者”轟炸機(jī)，有4架由正在接受訓(xùn)練的學(xué)生飛行員 駕駛，并非“富有經(jīng)驗(yàn)”。中隊(duì)長泰勒倒是老飛行員，但是以馬虎著稱。在第二 次世界大戰(zhàn)中，他曾經(jīng)兩次因?yàn)樵诤Ｉ厦院蕉坏貌粭墮C(jī)跳傘而獲救（泰勒還被 迫在海上第三次棄機(jī)跳傘，不過那一次不是他的責(zé)任）。在這次飛行訓(xùn)練時(shí)，泰 勒既忘了帶手表又忘了帶基本的導(dǎo)航儀器。在飛行中，他報(bào)告他的飛機(jī)上的羅盤 失靈，但是相信自己能夠根據(jù)目測繼續(xù)帶領(lǐng)飛行，聲稱無需幫助。在4點(diǎn)45分時(shí)， 基地發(fā)現(xiàn)泰勒顯然已迷失了方向，要求他把指揮權(quán)交給跟隨的飛機(jī)，但是泰勒顯 然沒有這么做。從通話記錄可知，泰勒一直在率領(lǐng)飛行中隊(duì)向錯(cuò)誤的方向航行， 遲至6點(diǎn)時(shí)，泰勒還在命令飛行中隊(duì)向東飛行，而至少有兩名學(xué)生飛行員認(rèn)為應(yīng) 該向西飛行，但是由于軍中的紀(jì)律，他們不得不跟隨泰勒飛向深淵?；胤磸?fù)地 要求泰勒改用更可靠的緊急頻道通訊，而泰勒也拒絕這樣做。 因此這次事故的發(fā)生，主要是由于人為錯(cuò)誤導(dǎo)致，其次天氣也不佳。盡管在 第19飛行中隊(duì)剛起飛時(shí)，天氣情況良好，但很快就變得惡劣。救援飛機(jī)報(bào)告遇到 強(qiáng)烈的氣流和危險(xiǎn)的飛行條件，當(dāng)時(shí)在該海域的船只報(bào)告有風(fēng)暴和巨浪。一位迷 航而又剛愎自用的中隊(duì)長帶著沒有經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生飛行員在惡劣的天氣中夜里飛行， 遇難幾乎是無法避免的，并沒有任何神秘之處。 隨后官方的調(diào)查結(jié)果認(rèn)為泰勒上尉必須為第19飛行中隊(duì)的失蹤承擔(dān)主要責(zé)任。 但是泰勒的親屬對(duì)這個(gè)調(diào)查結(jié)果不滿。他們向美國海軍高層上訴。在40年代末， 美國海軍最高當(dāng)局滿足了泰勒親屬的要求，把事故原因歸咎于壞天氣和“未知因 素”。“未知因素”激發(fā)了人們的想象能力，百慕大存在“魔鬼三角”的傳說自 此開始流傳。 細(xì)心的讀者可能會(huì)想到，如果百慕大三角真的頻繁發(fā)生神秘的海難、空難， 最該重視的是海洋保險(xiǎn)公司，應(yīng)對(duì)經(jīng)過百慕大三角的船只收取額外的保險(xiǎn)費(fèi)。 但是保險(xiǎn)公司并不認(rèn)為百慕大三角是個(gè)特別危險(xiǎn)的海域。1975年，壟斷英國海洋 保險(xiǎn)的倫敦勞埃德保險(xiǎn)公司曾經(jīng)發(fā)表過如下聲明：“根據(jù)勞埃德記錄，自1955年 以來，在世界范圍內(nèi)有428艘船只被報(bào)失蹤，而你們也許有興趣知道，我們的情 報(bào)部門未能發(fā)現(xiàn)任何證據(jù)支持百慕大三角比其他地方有更多失蹤案的說法。美國 海岸警備隊(duì)有關(guān)大西洋事故的計(jì)算機(jī)記錄可以追溯到1958年，其結(jié)果也支持這個(gè) 結(jié)論。” 2005.11.20 |
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