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鐵路運(yùn)價將上浮50%——鐵路行業(yè)上市公司價值分析

 平常心 2005-06-14
  鐵路運(yùn)輸需求增速強(qiáng)勁

  1999年以來,我國鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增速逐步提高,鐵路運(yùn)輸需求增勢迅猛,貨運(yùn)請車量從2003年初的每天16萬多車攀升至2004年每天28萬車的高水平。相對應(yīng)的是請車滿足率從2003年的51.5%下降至2004年的35%,鐵路運(yùn)力的供需缺口進(jìn)一步擴(kuò)大。

  目前鐵路無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)價格均僅為公路運(yùn)輸價格的1/4-1/5,鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸相比具有明顯的價格優(yōu)勢。另外隨著沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交往的逐步密切,公路堵車現(xiàn)象趨于嚴(yán)重,而我國鐵路歷經(jīng)了5次提速,客車運(yùn)行速度基本在120公里/小時以上,因此,鐵路運(yùn)輸對客貨源的吸引力逐步提高,超過了公路運(yùn)輸。

  一旦提價將獲巨額利潤

  目前加快鐵路建設(shè)已成為我國最為迫切的任務(wù),鐵路的投融資體制面臨重大改革:鐵道部將通過包括上市在內(nèi)的權(quán)益融資渠道來獲取鐵路的建設(shè)資金。

  一方面,政府將選取效益較好的路段進(jìn)行改制上市試點(diǎn),以募集資金投入鐵路建設(shè)。另一方面,鐵道部很可能利用現(xiàn)有的上市公司資源,包括廣深鐵路(0525HK)、鐵龍股份(600125)、中鐵二局(600528)等進(jìn)行籌資活動,這意味著公司獲得做大做強(qiáng)鐵路主業(yè)的重大契機(jī)。

  根據(jù)已上市的廣深鐵路的經(jīng)驗(yàn),政府一般會批準(zhǔn)上市鐵路收費(fèi)價格上浮20-50%,這將帶來對應(yīng)路段利潤的大幅增長。另外,早在2002年我國政府即批準(zhǔn)合資的朔黃線貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)為0.12元/噸公里,比該線路主要貨品煤炭折算單位運(yùn)費(fèi)0.033元/噸公里高出2.6倍。

  另外,物價局決定從4月1日開始煤炭每噸公里運(yùn)價上調(diào)0.5分錢。由于煤炭平均運(yùn)距在580公里左右,2005年僅運(yùn)價上調(diào)即可增加鐵路局系統(tǒng)收入29.76 億元。

  假設(shè)部分路段改制上市后運(yùn)輸價格比目前提高20%-50%,員工工資提高20%,固定資產(chǎn)評估增值55%(根據(jù)廣坪鐵路評估溢價計算),稅金按比例計增,據(jù)我們的估算,利潤將是價格上調(diào)前的10-30倍。

  相關(guān)公司面臨發(fā)展良機(jī)

  鐵路行業(yè)重點(diǎn)推薦公司為廣深鐵路和鐵龍物流,對其的投資評級為推薦和審慎推薦。

  鐵龍物流業(yè)務(wù)以合作經(jīng)營鐵路客貨運(yùn)為主(無相關(guān)鐵路路權(quán)),輔助房地產(chǎn)及混凝土生產(chǎn)等其他業(yè)務(wù)。

  去年11月,公司大股東變?yōu)橹需F集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司,為鐵龍股份未來的主業(yè)轉(zhuǎn)換和發(fā)展提供了廣闊空間,但是鐵龍股份具體資產(chǎn)和經(jīng)營變化要視其對母公司的資產(chǎn)收購進(jìn)度而定。

  公司收購16.3公里的沙鲅鐵路支線。該鐵路主要為營口港運(yùn)輸服務(wù),公司將以營口港為依托,打造集裝卸、倉儲、運(yùn)輸為一體的物流中心,拓寬港鐵合作的經(jīng)營模式。

  在全國鐵路行業(yè)重組的政策背景下,鐵龍股份作為鐵道部的上市公司資源之一,將獲得迅速做大鐵路主業(yè)的重大發(fā)展契機(jī)。到2020年,我國鐵路投資資金存在5000億以上的缺口;在鐵道部下屬公司難于實(shí)現(xiàn)IPO且鐵路資產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)良的前提下,我們預(yù)計,包括鐵龍股份在內(nèi)的現(xiàn)有上市公司資源將得到充分利用。

  預(yù)計未來較長時期內(nèi),公司現(xiàn)有六條鐵路客運(yùn)線路高達(dá)86.65%的毛利率水平可持續(xù)。

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