【船長經(jīng)驗(yàn)】再談巴西港口SID罰款。之前趙運(yùn)濤船長寫過一篇關(guān)于SID罰款應(yīng)對的文章（相關(guān)閱讀：【船長經(jīng)驗(yàn)】巴西海員簽證解析及應(yīng)對實(shí)例），但據(jù)我所知今年依然有船舶因?yàn)镾ID被罰款，剛好最近也經(jīng)歷一次，分享一下，以供大家參考。7月初，基本定下裝貨港為ITAGUAI,同時(shí)接到代理的郵件，準(zhǔn)備到港文件，毫無例外，郵件提到ILO185和SID，基本就是針對中國籍海員的，因?yàn)槟壳爸饕T國家船員，比如菲律賓、印度、緬甸等都持有SID。

船舶救生筏：從部件到法規(guī)，一文掌握核心知識??點(diǎn)擊上方藍(lán)字?? ，關(guān)注“馬老軌航運(yùn)說”??一、基礎(chǔ)定義與分類體系??（一）核心定義。船舶救生筏是依據(jù)國際海事安全規(guī)范設(shè)計(jì)，用于船舶遇險(xiǎn)時(shí)緊急撤離人員并提供海上生存保障的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備。氣脹式救生筏。剛性救生筏。SOLAS 公約第 III 章《救生設(shè)備與裝置》LSA 規(guī)則第 4 部分《救生筏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》檢測方法：ISO 9650-1《船舶救生筏性能測試規(guī)范》GB 12527《氣脹式救生筏通用技術(shù)條件》

SOLAS新規(guī)生效后前往澳洲船舶的纜繩管理標(biāo)準(zhǔn)。新規(guī)對于船舶纜繩的強(qiáng)度、布置以及維護(hù)作出了規(guī)定，不僅要求船舶配備專屬的纜繩管理計(jì)劃，而且對系泊纜繩的強(qiáng)度也提出了具體的要求。此外，Hay Point對于HMPE纜繩（超高分子量聚乙烯）纜繩及用于連接該種纜繩的卸扣和尾纜也作出的具體的要求，但由于這種纜繩并未被市場廣泛采用，如有興趣或需要，可自行參閱Hay Point纜繩管理標(biāo)準(zhǔn)，這里就不再贅述，以避免造成混淆和誤解。

【船長經(jīng)驗(yàn)】智利 Caleta Coloso 港裝載精銅礦簡介。智利作為銅礦出口大國對我國的礦石貿(mào)易量與日俱增，前往智利Caleta Coloso港船舶越來越多。此港口對纜繩的要求較高，規(guī)定船舶系泊纜繩最少應(yīng)配有14根聚丙烯（漂?。╅L度 220 米其破斷載荷MBL均為1080 KN (110 TONS)，并且船舶抵港前應(yīng)將所有纜繩擺放整齊在甲板面上和纜繩證書準(zhǔn)備妥當(dāng)，等待纜繩長度和破斷強(qiáng)度的檢查工作。

雷達(dá)磁控管發(fā)射時(shí)間清零方法。（一）JMA-9100系列雷達(dá)磁控管清零方法：（二）JMA-9900和JMA-9800雷達(dá)磁控管清零方法：（三）JMA-9200系列雷達(dá)磁控管清零方法：（四）古野雷達(dá)磁控管清零方法：3、選擇''''''''4.INSTALLATION’→''''''''9.TX TIME’,進(jìn)入后在下面時(shí)間顯示出連續(xù)按數(shù)字0，即可清空磁控管發(fā)射時(shí)間（可自定義輸入其他時(shí)間）。

檢查了上航次航線所需要的海圖報(bào)告，檢查海圖是否都處于有效期內(nèi)，并隨機(jī)選定了報(bào)告中的一張海圖讓筆者在電子海圖中找出來展示給檢查官；關(guān)于電子海圖的SCAMIN功能，筆者想多講兩句，SCAMIN又稱最小比例，是電子海圖里的一個專業(yè)術(shù)語，指電子海圖被縮放到該比例時(shí)，海圖上的一些物標(biāo)（如水深信息、航標(biāo)、管道、電纜）將處于不可見狀態(tài)。而當(dāng)關(guān)閉海圖上的SCAMIN功能時(shí)，無論將海圖比例尺放大或縮小多少，這些海圖物標(biāo)都不會消失。

【船長必看！】外派船長實(shí)務(wù)之NOR遞交。舉例說明：在日本瀨戶內(nèi)海之內(nèi)的港口，如果船舶是從關(guān)門海峽西口（west Kanmon strait pilot station）或豐后水道（Sekisaki pilot station）或大阪灣（Osaka bay pilot）上引水（sea pilot）進(jìn)入，并更換港口引水（harbor pilot）直接靠泊，遞交NOR的時(shí)間應(yīng)該是港口引水登船時(shí)間，而不是關(guān)門、豐后引水或大阪灣引水登船時(shí)間。4. 船舶在外海，備艙完成后，按照備艙完成時(shí)間遞交NOR。

選擇某一時(shí)間點(diǎn)記錄下當(dāng)時(shí)船位，然后直接點(diǎn)擊DR模式,此時(shí)ECDIS上顯示計(jì)程儀對水速度STW以及船首向HDG來自電羅經(jīng)，以當(dāng)時(shí)船位為起點(diǎn)畫出真航向線，再以當(dāng)時(shí)航速乘以航時(shí)為推算航程截得的點(diǎn)，則為積算船位（ DR）。由于羅經(jīng)差、計(jì)程儀改正率、風(fēng)流壓差，讀數(shù)誤差、操舵不穩(wěn)和海圖作業(yè)等防面的誤差會導(dǎo)致航跡推算產(chǎn)生誤差從而導(dǎo)致最后的推算船位也產(chǎn)生誤差，而航跡推算精度主要取決于航跡推算中航向與航程的精度。

【船長經(jīng)驗(yàn)】澳大利亞 Skardon River – 錨地裝載鋁礬土經(jīng)驗(yàn)。貨物為 Bauxite 通過駁船轉(zhuǎn)運(yùn)到 錨地 Offshore Transhipment Area，利用浮動碼頭裝貨機(jī)和另一浮動克令吊駁船進(jìn)行裝船作業(yè)。由于船舶錨泊位置為港外，經(jīng)和代理確認(rèn)，船上如有特殊作業(yè)包括 M/E immobilization, 熱工，救 生艇救助艇釋放演練等作業(yè)，無須代理另外申請，只需要在作業(yè)開始及結(jié)束和 Skardon River Port control 進(jìn)行報(bào)備。

貨船上用的油漆詳解。溶劑使油漆在涂覆時(shí)呈液態(tài)，一旦蒸發(fā)，油漆會固化。油漆的功能。在一些特定情況下，貨船可能需要使用具有特定功能的油漆，例如：彈性油漆用于需要一定彈性的地方，如船舶的船艙和運(yùn)動部件。隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，相關(guān)油漆制造商正在研發(fā)低揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）和無毒油漆，以減少對環(huán)境的影響。在油漆中嵌入傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測油漆的狀態(tài)及其保護(hù)效果，如溫度、濕度和涂層厚度變化，提升維護(hù)效率。

7)RISQ2.13檢查人員將會檢查駕駛員/輪機(jī)員信息登記表，但如果在進(jìn)行RIGHTSHIP檢查前7天之內(nèi)有船員更換，即使信息登記表沒有完成，檢查人員也不得記錄為不符合項(xiàng)。Section 3: Navigation 航行1）RISQ3.2 船長常規(guī)命令如果各種航行狀態(tài)下的能見度標(biāo)準(zhǔn)、何時(shí)叫船長上駕駛臺(包括當(dāng)船舶需要離開交叉通道時(shí))、最小會遇距離(CPA)及最短會遇時(shí)間(TCPA)、ECDIS顯示圖層等細(xì)節(jié)沒有寫進(jìn)船長駕駛臺值班命令，則檢查人員會將此記錄為不符合項(xiàng)。

B.租家對本航次裝載卷鋼特別強(qiáng)調(diào)韓國驗(yàn)艙特別嚴(yán)格，具體的除了常規(guī)驗(yàn)艙項(xiàng)目為，還特別強(qiáng)調(diào)需要對艙蓋進(jìn)行水密試驗(yàn)，以及用專用探測儀器檢測艙內(nèi)是否有鹽分，我輪艙蓋并不水密，中間流水槽幾乎都銹穿，關(guān)艙后站在艙內(nèi)會看到一道道光線攝入艙內(nèi)，船員根本沒法解決，所以也是冒著無所謂的態(tài)度過來的，不過還好，也許是碰到了一個比較善良的驗(yàn)艙人員，對艙蓋只是指出了些許橡皮條更換一下了事，并沒有實(shí)際的水密測試；

【船長經(jīng)驗(yàn)】簡述印尼港口MOROWALI 注意事項(xiàng)。MOROWALI沒有VTS和PORT CONTROL, 其錨地分為外錨地和內(nèi)錨地。以下是我船在MOROWALI 裝載鎳鐵的一些照片（僅供參考）： 末次水尺檢量的貨物數(shù)量和碼頭方面給的貨物數(shù)量還是有很大出入的，我船秉著公開公正公平的原則與貨主代表SURVEYOR對末次水尺進(jìn)行了三次的檢量，與相關(guān)方商討的結(jié)果是以最后一次水尺檢量的貨物數(shù)量為最終載貨量（與碼頭方面給出的貨物數(shù)量相差還是很大）。

【船長經(jīng)驗(yàn)】 俄羅斯UST LUGA 港口資料簡介和一些注意事項(xiàng)。Ust-Luca VTS (頻道為Ch69 ）， Ust-luga PTC (頻道Ch16/14）進(jìn)入U(xiǎn)ST LUGA的船只，正在穿越60°00,0N，必須請求ST Petersburg VTS允許停止VHF ch.10的無線電監(jiān)視，并且在進(jìn)入VHF ch. 69的Ust-Luga VTS覆蓋區(qū)域前一小時(shí)必須與Ust-Luga VTS建立連接(呼號“Ust-Luga VTS”)，并請求進(jìn)入U(xiǎn)st-Luga VTS覆蓋區(qū)域的許可，之后船舶必須按照Ust-Luga VTS的指示要求行事。

Foam PFE泡沫滅火器 1-Year - Service/ Examination – by ship’s crew and manufactures instructions5-Year – SHORE SERVICE10-Years – Hydro test if applicable (pressurised cylinders) - SHORE SERVICE。1-Year - Service/ Examination – by ship’s crew and manufactures instructions.5-Year – SHORE SERVICE10-Years – Hydro test if applicable (pressurised cylinders) - SHORE SERVICE。

淺談商船LOTO上鎖掛牌程序。1 鎖牌程序 LockoutTagout簡稱LOTO，顧名思義就是上鎖掛牌程序（或可簡稱鎖牌程序），這是一種安全程序，用于確保在完成維護(hù)或修理工作之前，正確關(guān)閉危險(xiǎn)設(shè)備，并且無法重新啟動。LOTO程序要求開展船上的一些危險(xiǎn)作業(yè)之前，首先要對其作業(yè)的設(shè)備斷開任何能源供應(yīng)，然后要張貼一個標(biāo)簽，以便讓別人知道此設(shè)備在LOTO階段。更何況這次剛剛知道的的LockoutTagout(LOTO)上鎖掛牌程序呢？

【船長經(jīng)驗(yàn)】越南DUNG QUAT佟荃港介紹。船長報(bào)告-越南DUNG QUAT佟荃港介紹作者：楊懷榮-船長 Dung Quat中文名為佟荃港，它是越南中部地區(qū)的主要港口，能夠裝卸 20 萬噸貨輪。重要提示：如果您對52航海VIP超級用戶專屬資源（新增資源），航海軟件，航運(yùn)書籍資料，航海培訓(xùn)視頻資料以及電子海圖資料等感興趣，可以直接找小海哥開通VIP服務(wù)，一鍵直接公眾號獲取，詳情請查看下文VIP服務(wù)說明。

正壓式空氣呼吸器檢查要點(diǎn)順口溜。打開瓶閥測氣壓，氣壓不少二十八旋緊瓶閥觀氣壓，一分壓降不超二瓶里滿壓管子閥 ，呼吸系統(tǒng)氣密佳供氣閥啟放余壓，五兆帕?xí)r警報(bào)發(fā)。檢查正壓式空氣呼吸器時(shí)，首先要打開氣瓶閥門，檢查氣瓶內(nèi)的氣壓是否不低于28MPa（兆帕）。先打開氣瓶閥后，再關(guān)閉氣瓶閥，再啟動供氣閥并放出余壓時(shí)，如果氣壓降至5MPa時(shí)報(bào)警器能夠正常發(fā)出警報(bào)聲，說明供氣閥和報(bào)警系統(tǒng)都工作正常。

AP1、AP2、AP3位于港口的西側(cè)，是一個連續(xù)碼頭，長度1,190米，AP1泊位水深19.90米，AP2泊位水深19.70米，AP3泊位水深19.80米。0605LT抵MangrovePoint泊位前沿水域，該水域航道彎度大，航速4節(jié)，引水參考疊標(biāo)施右滿舵與左右泊位保持安全距離過彎道，主機(jī) HALFAHEAD，0607LT過48燈浮后于0609LT解8/9艙右拖輪，0628LT解右舷1/2艙拖輪，主機(jī)加至FULL AHEAD開RPM78速度11.0KN；黒德蘭港的引水和港方非常注重船員的安全和規(guī)范操作。

【課件】正壓式空氣呼吸器。