【故障】瓦錫蘭柴油機排氣高溫故障分析。尹曉科在《關(guān)于 MTU4000系列柴油機排氣溫度高的故障分析及其排除》文中針對實際故障，著重分析排除了噴油系統(tǒng)的問題，提到中間空冷器問題但未能重點剖析，該機故障重點也不在此。主柴油機大修理后進(jìn)排氣管須清潔除灰除垢，因修理后的系泊試驗正倒車時機體振動普遍較大，容易將保養(yǎng)后殘留的漆皮垃圾等異物吹掃進(jìn)增壓器葉片、噴咀和空冷器氣側(cè)，從而造成增壓器損毀和配氣故障。

全網(wǎng)最全 | 深度解析氣液分離器的作用、原理、結(jié)構(gòu)、設(shè)計選型及安裝！液態(tài)制冷劑與潤滑油被分離出來后沉積于氣液分離器底部，潤滑油在一定的回氣速度下經(jīng)氣液分離器內(nèi)的回油孔回到壓縮機，為壓縮機內(nèi)的正常油位提供保障。05 氣液分離器的安裝1、常規(guī)氣液分離器的安裝。換熱式氣液分離器在常規(guī)氣液分離器的基礎(chǔ)上增加兩個接口，這兩個接口在氣液分離器內(nèi)部是連通的，并在氣液分離器內(nèi)部螺旋以增加換熱面積。

這股電流迫使電子源源不斷地流向整個船體，強行讓船體始終處于得到電子的狀態(tài)（即成為陰極），從而從根本上抑制了船體作為陽極被腐蝕的可能。如果ICCP系統(tǒng)設(shè)定的保護(hù)電位過負(fù)（即施加的電流過大），船體表面會發(fā)生劇烈的析氫反應(yīng)（2H?O + 2e? → H? + 2OH?）。工作閉環(huán)：參比電極（監(jiān)測電位） → 恒電位儀（比對預(yù)設(shè)值，計算并決策） → 輸出電流至輔助陽極（執(zhí)行保護(hù)） → 船體電位達(dá)到最佳保護(hù)狀態(tài) → 參比電極（再次監(jiān)測）……

這可能是庫溫未達(dá)下限，電磁閥仍開著，壓縮機吸入壓力過早達(dá)到低壓繼電器下限，停車后仍有制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，吸入壓力勢必不久后又升到上限，壓縮機因此頻繁啟停，原因低壓繼電器下限調(diào)得太高或幅差太小，另外如果將電磁閥全部關(guān)閉，壓縮機仍由低壓繼電器頻繁啟停，則是高低壓端之間存在較嚴(yán)重的內(nèi)部泄漏。試驗高壓控制器可慢慢關(guān)小壓縮機排出截止閥，讀出排出壓力表在壓縮機停下時的讀數(shù)，即為高壓斷開壓力。

中央空調(diào)如何更換冷凍油？相信很多人可能都對中央空調(diào)冷凍油更換的問題感興趣，因為冷凍油的更換也屬于中央空調(diào)維保的日常工作之一。2、如果想要更換不同品牌的冷凍油，則需要注意要先將系統(tǒng)內(nèi)殘存的原冷凍油排除干凈，再進(jìn)行新的冷凍油充注，值得注意的是，壓縮機使用的冷凍油，有時候是有固定要求的，是不可以隨便進(jìn)行更換的，所以，如果想要更換不同品牌的冷凍油，也需要看看其性質(zhì)是否能滿足需求。

制冷壓縮機如何更換冷凍油？在制冷與空調(diào)設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)中，換油是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于制冷人來說須掌握冷凍油的規(guī)范更換操作方法，本文將以比澤爾螺桿壓縮機，詳細(xì)介紹冷凍油更換的條件、操作規(guī)程以及注意事項。新壓縮機在運行初期，其內(nèi)部零件需要與冷凍油充分磨合，同時原系統(tǒng)中的冷凍油可能已受到污染或性能下降，及時更換冷凍油有助于新壓縮機發(fā)揮最佳性能。如果油位低于正常范圍（1/4視鏡），必須補充冷凍油。

如果直接將低溫低壓的蒸汽排入冷凝器，常溫下已經(jīng)高于制冷劑的沸點，無法實現(xiàn)冷卻和冷凝。這樣，通過壓縮機加壓，制冷劑才能在冷凝器中向外界釋放熱量，并完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變。熱力膨脹閥（感溫式膨脹閥）：安裝于蒸發(fā)器進(jìn)口，其感溫包緊貼蒸發(fā)器出口管道，用于感知出口溫度。四通閥由先導(dǎo)閥、主閥和電磁線圈組成，通過電磁控制實現(xiàn)方向切換。- 室內(nèi)盤管溫度傳感器：安裝于蒸發(fā)器管道；- 壓縮機排氣溫度傳感器：監(jiān)測排氣溫度；

制冷劑回收、抽真空、檢漏、充制冷劑，一次學(xué)到家！利用壓縮機本身抽吸作用：將冷凍潤滑油從低壓閥處吸入，此時壓縮機一定要保持低速運轉(zhuǎn)。2）、選用一個有刻度的量筒，盛入比要加注的冷凍潤滑油還要多的冷凍潤滑油。4）、起動真空泵，打開歧管壓力計上的高壓手動閥，加注的潤滑油就從壓縮機的低壓側(cè)進(jìn)入壓縮機中。5）、按抽真空法加注冷凍潤滑油后，還應(yīng)繼續(xù)對制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑。

制冷系統(tǒng)常見故障分析。①、制冷系統(tǒng)進(jìn)入空氣和水分導(dǎo)致線圈絕緣變差，長時間高溫高壓運行，出現(xiàn)壓縮機線圈短路(劣質(zhì)制冷劑)；②、系統(tǒng)進(jìn)入雜物將過濾器堵塞，制冷劑循環(huán)量過少，運行壓力過底，壓縮機過熱運行，造成壓縮機線圈短路；③、系統(tǒng)冷凝效果不好導(dǎo)致壓縮機長時間在高溫狀態(tài)下運行，導(dǎo)致線圈絕緣變差，壓縮機燒壞；b、如果冷凍油變質(zhì)（黑色）則需要對系統(tǒng)進(jìn)行處理：把儲液罐、油分離器、壓縮機把變質(zhì)冷凍油到出。

壓縮機壓縮高壓高溫蒸汽后排入冷凝器向冷卻介質(zhì)(水或空氣)放熱， 冷凝為高壓液體、 經(jīng)節(jié)流閥變成低壓低溫制冷劑、再進(jìn)入蒸發(fā)器吸熱汽化， 實現(xiàn)循環(huán)制冷。外平衡式熱力膨脹閥：其不同之處是金屬膜片下部空間與膨脹閥出口互不相通， 而是在蒸發(fā)器出口端至閥的膜片下側(cè)連接了一根外平衡管， 其平衡壓力取自蒸發(fā)器出口處， 可以補償由于蒸發(fā)器流程長而引起的過度壓力降， 以減少過熱度， 保證蒸發(fā)器的有效面積和制冷效果。

冷凝溫度是冷凝器內(nèi)制冷劑氣體放熱冷凝時的飽和溫度，與冷凝壓力一一對應(yīng)，發(fā)生變化時二者一同增加或減少。從制冷系統(tǒng)本身考慮，冷凝溫度和壓力過低也不好，因為系統(tǒng)需要冷凝壓力保持一定的高壓，保證高壓與低壓之間一定的壓差，以滿足系統(tǒng)內(nèi)部制冷劑循環(huán)、油循環(huán)等的壓差要求。冷凝溫度與冷卻介質(zhì)之間的合理溫差，采用風(fēng)冷以空氣為冷卻介質(zhì)的，一般要求冷凝溫度比空氣溫度高8～12℃。

在排渣過程結(jié)束、進(jìn)油三通閥開啟進(jìn)油時觀察排渣孔, 發(fā)現(xiàn)有大量的水沖出;在出水口玻璃觀察管中發(fā)現(xiàn)出水口跑油, 出油口壓力為0;在滑油分油機控制面板中, FS4紅色指示燈亮;15 s后分油機三通閥停止進(jìn)油, 水封水閥開啟進(jìn)行二次水封;水封建立后進(jìn)油三通閥再次開啟進(jìn)油, 從出水口玻璃觀察管中發(fā)現(xiàn)有水溢出 (在正常情況下開始進(jìn)油時會有部分水溢出) , 出油口壓力恢復(fù)至1.5 bar, 分油機開始正常工作。

制冷設(shè)備遇到冰堵故障該怎么解決？(一)冰堵的形成機理制冷設(shè)備中的冰堵主要發(fā)生在毛細(xì)管、膨脹閥、蒸發(fā)器等部位。其形成機理是:當(dāng)濕蒸氣狀態(tài)的制冷劑經(jīng)過節(jié)流元件節(jié)流降壓后,氣液兩相制冷劑由于壓力驟降,溫度迅速下降,液相制冷劑迅速蒸發(fā),大量汽化潛熱被吸收,致使殘留的液相制冷劑溫度進(jìn)一步降低,當(dāng)?shù)陀诒c時,液相制冷劑凝結(jié)成冰[2]。四、冰堵的預(yù)防措施 俗話說''''''''預(yù)防為主,防重于治'''''''',對于制冷設(shè)備的冰堵故障尤為如此。

什么是抽真空，為什么空調(diào)和制冷系統(tǒng)需要抽真空。在空調(diào)和制冷系統(tǒng)中，抽真空的目的，就是將系統(tǒng)內(nèi)的空氣、水分以及其他不凝性氣體盡可能地抽出，以創(chuàng)造一個清潔、干燥、無雜質(zhì)的內(nèi)部運行環(huán)境。如果系統(tǒng)中存在不凝性氣體，這些氣體的存在會導(dǎo)致系統(tǒng)壓力不穩(wěn)定，從而影響制冷系統(tǒng)的正常運行。在安裝、維修或保養(yǎng)制冷系統(tǒng)時，一定要進(jìn)行抽真空操作，以確保制冷系統(tǒng)的正常運行和長久使用。

空調(diào)制冷系統(tǒng)抽真空和排空講解?？照{(diào)制冷系統(tǒng)真空與凈化操作綜合研究報告??報告摘要:本報告旨在全面、深入地闡述空調(diào)制冷系統(tǒng)中抽真空與排空凈化的關(guān)鍵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)程、核心設(shè)備參數(shù)以及前沿發(fā)展趨勢。第一部分：空調(diào)制冷系統(tǒng)抽真空?1.1 抽真空的定義與核心目標(biāo)抽真空是利用真空泵將制冷系統(tǒng)內(nèi)部的氣體抽出，使系統(tǒng)內(nèi)部壓力低于大氣壓，形成真空狀態(tài)的過程。錯誤一：抽真空時間不足或真空度不夠??影響：這是最常見的錯誤。

7種判斷制冷劑充注量的方法，你知道幾個？系統(tǒng)冷媒不足時，制冷劑流量減少，蒸發(fā)器熱交換效率降低，熱量無法高效帶走，導(dǎo)致蒸發(fā)溫度偏低、過熱度增加，換熱面積閑置，制冷能力下滑，無法達(dá)到預(yù)期冷卻效果。常見判斷制冷劑充注量方法。4、吸氣過熱度計算法：過熱度指蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸汽實際溫度與其飽和溫度差值。5、排氣過熱度計算法：排氣過熱度是指壓縮機排出的制冷劑氣體溫度與當(dāng)前壓力下對應(yīng)的飽和溫度之差。

二、冷凝壓力過高 (一)原因分析 冷凝壓力過高會導(dǎo)致壓縮機排氣壓力升高,排氣溫度隨之升高。四、壓縮機氣閥故障 (一)原因分析 氣閥是壓縮機的關(guān)鍵部件,其密封性和靈活性對排氣溫度有重要影響。五、冷凍油不足 (一)原因分析 冷凍油是壓縮機潤滑、密封、冷卻的關(guān)鍵介質(zhì),其用量直接影響排氣溫度。六、壓縮機間隙過大 (一)原因分析 壓縮機內(nèi)部零件的配合間隙對排氣溫度有顯著影響。壓縮機軸封失效,冷媒沿軸向泄漏。

這個過程中與外界沒有熱量交換，通常假設(shè)為絕熱且可逆的過程。壓縮過程中，壓縮機功耗轉(zhuǎn)化為熱量，使制冷劑的溫度和壓力升高，實質(zhì)上就是制冷劑的內(nèi)能和外能增加，因而焓增加（ΔH >0），壓縮機功耗轉(zhuǎn)化為熱量的大小可用焓差計算。冷凝過程中，高溫高壓的制冷劑蒸汽冷凝為液體，冷凝過程中釋放的熱量排至外部環(huán)境。理想狀況下，壓縮與節(jié)流都是與外界沒有熱量交換的絕熱過程，并且過程可逆，因此兩個過程都是熵不變，是等熵過程。

一站式解鎖中央空調(diào)維保：內(nèi)部培訓(xùn)精選全攻略一、制冷主機保養(yǎng)中央空調(diào)主機清洗中央空調(diào)主機清洗主要針對蒸發(fā)器、冷凝器換熱器銅管。清洗油槽和油過濾器打開油槽蓋子，用干燥的紗布清洗油槽，紗布臟后用倒出的廢冷凍油浸濕細(xì)紗布繼續(xù)清洗。二、冷卻塔保養(yǎng)與清洗步驟施工前準(zhǔn)備在進(jìn)行冷卻塔保養(yǎng)工作前，務(wù)必先關(guān)斷冷卻塔風(fēng)機，確保操作安全。三、制冷主機系統(tǒng)檢修檢查空調(diào)主機制冷系統(tǒng)制冷劑的高壓、低壓是否正常。