長城Hi4填補(bǔ)核心技術(shù)空白，中國混動站上全球C位出品 | 幫寧工作室（gbngzs）2025年10月22日，長城汽車“混動四驅(qū)智能越野系列乘用車關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”項目，憑借在動力性能、電池安全、越野性能等關(guān)鍵領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新成果，填補(bǔ)了多個全球技術(shù)空白，一舉斬獲“中國汽車工程學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎特等獎”。長城Hi4技術(shù)體系的核心價值，就在于跳出傳統(tǒng)混動的跟跑思維，以三大維度的原創(chuàng)+突破，構(gòu)建中國汽車工業(yè)一條自主可控的技術(shù)護(hù)城河。

日產(chǎn)汽車入華40年慶典：CEO揭幕新車，釋放未來信心出品 | 幫寧工作室（gbngzs）展覽既回溯了日產(chǎn)汽車與中國用戶攜手共進(jìn)的40年歲月，還通過智能化、多元化的全新產(chǎn)品矩陣，清晰勾勒出在中國、為中國、向全球的戰(zhàn)略藍(lán)圖。此番發(fā)言足見中國市場在日產(chǎn)全球布局中的分量，背后是日產(chǎn)對中國市場定位的重大升級，即從過去的重要市場躍升為戰(zhàn)略策源地，意味著中國將在日產(chǎn)全球戰(zhàn)略中承擔(dān)更多創(chuàng)新與引領(lǐng)職能。

全球汽車安全事業(yè)的中國時刻出品 | 幫寧工作室（gbngzs）而世界NCAP大會則是世界新車安全評價領(lǐng)域最高級別會議，被稱為“全球汽車安全頂級盛會”，每年舉辦一次，引領(lǐng)世界汽車安全技術(shù)發(fā)展潮流。這個里程碑式活動落地中國，彰顯中國在塑造全球汽車安全未來格局中日益提升影響力——作為全球最大的汽車市場和汽車科技創(chuàng)新高地，中國為全球汽車安全領(lǐng)域的對話交流、知識共享和技術(shù)進(jìn)步提供了重要平臺。

回顧中國汽車安全事業(yè)的發(fā)展歷程，C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）的實踐之路，正是中國汽車安全水平不斷躍升的生動詮釋。從安全跨越到兼顧智能和綠色，構(gòu)建起了以C-NCAP、C-ICAP（中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)規(guī)程）和C-GCAP（中國綠色汽車評價規(guī)程）為核心的測評體系。全球汽車安全事業(yè)正站在新的歷史起點，面對新能源汽車電池安全挑戰(zhàn)、智能駕駛的倫理風(fēng)險、全球供應(yīng)鏈的安全協(xié)同等新課題。

作為全球汽車安全領(lǐng)域的頂級活動，本屆大會匯聚多方核心力量——全球9個國家和地區(qū)的NCAP組織、世界衛(wèi)生組織總部、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會、生態(tài)環(huán)境部國家氣候戰(zhàn)略中心等行業(yè)專家齊聚會場，共同商討汽車安全技術(shù)發(fā)展趨勢、碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)、安全技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用等，這些都是關(guān)乎全球道路交通安全的核心議題。中國的C-NCAP不只是學(xué)習(xí)國際經(jīng)驗，更結(jié)合本土情況而創(chuàng)新，用中國智慧讓區(qū)域安全標(biāo)準(zhǔn)能更好地與全球汽車安全治理體系對話。

1935年，日產(chǎn)汽車在橫濱建立日本最大汽車工廠，年產(chǎn)能為1萬輛，而在日產(chǎn)汽車創(chuàng)業(yè)前一年的1932年，當(dāng)時日本汽車總產(chǎn)量不過900輛。堅持要求進(jìn)行正式技術(shù)轉(zhuǎn)讓的豐田汽車退出了這一模式，以五十鈴、日產(chǎn)汽車、三菱汽車、日野汽車等為代表的汽車制造商則接受了這種合作方式。時任日本汽車工業(yè)會會長、日產(chǎn)汽車董事長石原俊認(rèn)為，對于今后的世界汽車工業(yè)來說，中國是其他任何地區(qū)難以取代的最大市場，中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊。

既生“界”又生“境”，車企為何爭搶華為｜華為汽車局 ①出品 |幫寧工作室（gbngzs）從2013年切入車聯(lián)網(wǎng)，到2018年官宣“不造車，而是聚焦ICT，幫助車企造好車”，到2022年鴻蒙智行推出首車問界M5，再到2025年與東風(fēng)汽車合作打造“境”字輩，華為的汽車業(yè)務(wù)，無論是技術(shù)還是影響力，現(xiàn)已躍居全球之巔，以至于行業(yè)發(fā)出“無華為，不造車”的感嘆。2019年5月，任正非簽發(fā)文件，成立智能汽車解決方案BU，標(biāo)志著華為汽車布局全面升級。

馮長軍升任東風(fēng)汽車總經(jīng)理出品 | 幫寧工作室（gbngzs）空缺近8個月后，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（簡稱“東風(fēng)汽車”）迎來新的總經(jīng)理。此次調(diào)整后，東風(fēng)汽車領(lǐng)導(dǎo)班子成員共7人，分別是董事長、黨委書記楊青，董事、總經(jīng)理、黨委副書記馮長軍，董事、黨委副書記劉艷紅，副總經(jīng)理、黨委常委尤崢，中央紀(jì)委國家監(jiān)委駐東風(fēng)汽車紀(jì)檢監(jiān)察組組長、東風(fēng)汽車黨委常委黃川，副總經(jīng)理、黨委常委黃勇和周鋒。

“無SUV，不造車”，這句在汽車行業(yè)悄然流傳的話語，現(xiàn)成為國內(nèi)SUV市場激烈競爭的真實寫照?！霸谥醒胫笇?dǎo)組對新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題進(jìn)行整治后，中國汽車行業(yè)將迎來一場大洗牌，大約有100家車企需要在這個競爭異常激烈的市場被淘汰出局?！?月9日，據(jù)《金融時報》報道，比亞迪高管針對中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢作出預(yù)測。受政策退坡與“金九銀十”雙重驅(qū)動，車企通過推出新車來吸引消費者，特別是9月新能源新車密集上市。

法利掌權(quán)五年得失考：沒有解決福特長期存在的質(zhì)量問題出品 | 幫寧工作室（gbngzs）“他會傾聽。當(dāng)你講話時，他會做大量筆記?！备Ｌ厝珖?jīng)銷商委員會主席埃迪·斯蒂弗斯（Eddie Stivers）說，“然后他會問一些非常尖銳、非常具體的問題。你可以把問題帶到第二、第三和第四級，他會追蹤，并試圖理解你在說什么。”斯蒂弗斯也是斯蒂弗斯汽車集團(tuán)的總裁，擁有4家福特門店。法利說，他認(rèn)為福特有堅實的地基，但最大的挑戰(zhàn)是執(zhí)行。

七年磨一劍：中國主導(dǎo)世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同共治出品 | 幫寧工作室（gbngzs）該組織以推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，構(gòu)建“五位一體”的發(fā)展體系，團(tuán)結(jié)全球汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)方，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)治理和國際多邊合作的重要平臺。萬鋼在演講中強(qiáng)調(diào)，期望世界新能源汽車發(fā)展組織聯(lián)合全球新能源汽車領(lǐng)域科技工作者和研發(fā)團(tuán)隊，增進(jìn)理解互信、深化互學(xué)互鑒、實現(xiàn)互利共贏，共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“我們和華為攜手組建了一支專業(yè)的聯(lián)合測試團(tuán)隊，我和靳總（華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志）開著啟境的第一款車，共同接受了火焰山熾熱的大''''''''烤’，在極端環(huán)境中，用最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，檢驗車輛的環(huán)境適應(yīng)性、空調(diào)制冷效果以及駕控性能?！眲⒓毋懺谖⒉┲型嘎丁＝?，兩家造車央企——中國長安汽車和東風(fēng)汽車主要負(fù)責(zé)人先后帶隊赴深圳，與華為公司創(chuàng)始人任正非會談，足見傳統(tǒng)車企對與華為合作、獲取更多資源支持的渴望。

追溯欣旺達(dá)動力（欣旺達(dá)動力科技股份有限公司）那句耳熟能詳?shù)钠放苨logan——“用心做好每一塊電池”的起源，有一件讓6萬欣旺達(dá)人津津樂道的往事——。欣旺達(dá)動力副總裁王華文告訴幫寧工作室，東風(fēng)日產(chǎn)N7成功，在動力電池方面，源于欣旺達(dá)與東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)品歸一化設(shè)計、平臺化開發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，結(jié)合東風(fēng)日產(chǎn)對市場的充分調(diào)研，再根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)自身情況和用戶需求，取得一個電池關(guān)鍵參數(shù)定義的最大公約數(shù)?！劳_(dá)動力副總裁王華文。

我終身從事汽車研究，因此也極為關(guān)注此次任正非關(guān)于中國汽車如何更好發(fā)展的表述，認(rèn)為這句話具有十分重大的現(xiàn)實意義和歷史意義，特別值得行業(yè)高度關(guān)注和深刻理解認(rèn)識。前述他關(guān)于汽車行業(yè)根本的這句話，確實振聾發(fā)聵，為汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展撥開一時的迷霧，讓人眼前一亮。根本是要把車造好，車的最高級別就是安全——任正非的這句話，應(yīng)該引起汽車行業(yè)和汽車乘坐者的高度重視和深思，而且一定會從中受益頗多。

系列數(shù)字，還包括連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一，及2024年行業(yè)唯一實現(xiàn)4條賽道——新能源、燃油車、海外出口和國內(nèi)市場——全面增長的殊榮，以及奇瑞實現(xiàn)從小草房到世界500強(qiáng)的歷史性跨越等。我們希望用不同團(tuán)隊來運營不同的品牌，但每個品牌內(nèi)部會實現(xiàn)3個一致，即銷售團(tuán)隊、目標(biāo)客戶和研發(fā)團(tuán)隊都保持同一尺度，這樣才能讓每個品牌聚焦自己的用戶、形成自己的特色，才能做出不一樣的品牌、不一樣的產(chǎn)品。小草房精神是什么？

北汽新能源董事長張國富直呼：“用戶就是衣食父母，要和用戶真誠交心、打成一片?！痹跇O狐T1發(fā)布會現(xiàn)場，他為用戶帶來一波又一波王炸權(quán)益。這款車表明，車企用心造好車是不分價格帶、不分用戶群的，能對A0級小車仍以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求打磨產(chǎn)品，才是真正的高端品牌。憑借國企北汽造車67年的技術(shù)底蘊與產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，極狐T1證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)完全可以告別低水平競爭，由此推動中國新能源市場走向成熟、理性與可持續(xù)發(fā)展的未來。

東風(fēng)華為兩大一把手密談，猛士智能越野有新布局？提起東風(fēng)猛士，很多人都會說兩句話——第一句是“猛士夠硬核”，第二句是“猛士很豪華”。2022年8月27日，東風(fēng)汽車在武漢舉辦猛士品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布豪華電動越野品牌猛士，同步推出自主研發(fā)的MTECH智能越野架構(gòu)。從猛士與華為初牽手，到鐵血猛士與滿血華為聯(lián)手打造“智能越野第一車”猛士M817，再到楊青與任正非高層會談深化合作——579天，猛士一次次地蛻變。

邱現(xiàn)東布局一汽“十五五”，奔向世界一流移動出行科技公司出品 | 幫寧工作室（gbngzs）其中，“六個超過”具體包括：整車銷量超過500萬輛，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量超過300萬輛，自主品牌銷量超過200萬輛，自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車銷量超過150萬輛，海外市場銷量超過70萬輛，職工平均收入增速繼續(xù)超過央企平均水平。分品牌來看，一汽紅旗累計銷量約169萬輛，超100萬輛目標(biāo)；1-8月，中國一汽累計銷量為208.13萬輛，同比增長5.5%。

在CR-V全球30年榮耀款下線前夕，9月9日，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領(lǐng)域負(fù)責(zé)人龔熙在武漢總部，接受幫寧工作室獨家訪談，講述了一個真實的東風(fēng)本田CR-V，以及它長盛不衰背后的種種光影。CR-V是東風(fēng)本田成立時的第一款產(chǎn)品，伴隨東風(fēng)本田走過21年，某種程度上，我們會把CR-V跟東風(fēng)本田畫上等號。這是CR-V帶來的價值。吸引現(xiàn)在客戶對這款CR-V的喜愛，同時，讓第二代、第三代、第四代、第五代客戶也青睞它，讓他們再次選擇CR-V。

其二，猛士領(lǐng)銜沖刺智能越野賽道。東風(fēng)方面把車型平臺、智能駕駛技術(shù)及“猛士”商標(biāo)權(quán)注入合資公司，業(yè)務(wù)聚焦智能越野車輛制造與銷售，錨定高端細(xì)分市場，推動猛士品牌向智能化升級?！靶鹿静捎酶疃群献鳎踔量梢哉f是華為和東風(fēng)正在探索全新的合作模式。”幫寧工作室從接近東風(fēng)汽車的相關(guān)人士了解到，雙方在新公司成立初始就開始合作，未來會將華為的管理方法全面融入新公司體系流程中，打通產(chǎn)品研發(fā)、商品企劃、營銷管理等。