【專題】馬士基旗下船舶主機(jī)故障，漂航近30小時(shí)——教你如何處理主機(jī)及其系統(tǒng)故障。若船舶主機(jī)及其系統(tǒng)發(fā)生故障，則嚴(yán)重影響船舶安全營(yíng)運(yùn)，甚至導(dǎo)致重大海損事故的發(fā)生。主機(jī)遙控系統(tǒng)故障，使控制信號(hào)不能達(dá)到予定位置或某些閥件誤動(dòng)作，造成封鎖氣路或油路，使主機(jī)不能起動(dòng)。調(diào)速器予定壓力太低，它使高壓油泵油門過(guò)小，主機(jī)起動(dòng)失敗，調(diào)速器予定速度給定時(shí)間太短，它會(huì)使主機(jī)在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定前過(guò)早關(guān)小油門，主機(jī)起動(dòng)失敗。

熱力膨脹閥最常見(jiàn)故障，供液不足排除方法。感溫包內(nèi)的充注介質(zhì)如果泄漏，膜片上方就失去了打開膨脹閥的動(dòng)力，會(huì)造成膨脹閥部分或全部關(guān)閉，系統(tǒng)低壓很低。與毛細(xì)管的連接處及毛細(xì)管與閥體上蓋的焊接處。如果閥頭的溫度低于感溫包的溫度，充注介質(zhì)也會(huì)從感溫包中遷移到閥頭處，從而導(dǎo)致膨脹閥無(wú)法正常工作。系統(tǒng)制冷劑中含水量較多，或者制冷劑中含腐蝕性物質(zhì)，使得膨脹閥內(nèi)部發(fā)生了嚴(yán)重的腐蝕，致使閥芯無(wú)法運(yùn)動(dòng)，膨脹閥無(wú)法調(diào)節(jié)。

【經(jīng)驗(yàn)交流】4250系列船舶電噴主機(jī)SLOW DOWN案例分析與探究。此反饋信號(hào)電流值肯定異常，因?yàn)榕艢忾y正常開閉位置反饋信號(hào)電流值在6.0mA和13.0mA（此數(shù)值允許有偏差，實(shí)際上也存在偏差），此通道排氣閥位置反饋信號(hào)在排氣閥開啟位置檢測(cè)的電流值偏低。表面分析結(jié)果就是該缸停油，表現(xiàn)為此缸排溫降低，排氣閥動(dòng)作，但是動(dòng)作異常，表現(xiàn)為該缸排氣閥位置反饋電流信號(hào)有偏差，導(dǎo)致ME SLOW DOWN 警報(bào)，主機(jī)自動(dòng)減速。

Auto Tuning PMI 的硬件和Online PMI的硬件基本是一樣的，區(qū)別在于，AutoTuning PMI 實(shí)時(shí)采集的主機(jī)工況數(shù)據(jù)同時(shí)被送到MOP電腦ME-ECS軟件中，ME-ECS軟件中的Auto Tuning 功能會(huì)對(duì)主機(jī)的實(shí)時(shí)工況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整（每10轉(zhuǎn)調(diào)整一次），保證主機(jī)永遠(yuǎn)一直處于最佳的工作狀態(tài)中。建議船上/機(jī)務(wù)收集每條船的MOP A/B 的Windows XP系統(tǒng)備份，ME-ECS SW 的安裝軟件備份，SPAF 參數(shù)備份，以及PMI – CoCoS –EDS軟件，數(shù)據(jù)備份。

MAN B&W ME-C型電控主機(jī)管理之淺析∣碼頭網(wǎng)。FIVA基本控制原理(見(jiàn)圖4)：CCU模塊通過(guò)模擬量輸出通道給導(dǎo)閥的線圈提供4-20mA的電流，線圈產(chǎn)生的電磁力與下方的彈簧力相比較，推動(dòng)其閥芯作上下移動(dòng)，從而改變進(jìn)入左控制室內(nèi)液壓油的流量與方向，利用主閥芯左右兩側(cè)活塞面積差引起的軸向推力之差，從而改變主閥芯軸向移動(dòng)的方向，以實(shí)現(xiàn)伺服液壓油分別在不同的時(shí)間進(jìn)入燃油升壓器或排氣閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)下方。2.8MPC板及MOP應(yīng)用軟件的管理。

液壓油和FIVA電磁閥閃亮登場(chǎng)了…每個(gè)缸一個(gè)，F(xiàn)IVA電磁閥的運(yùn)動(dòng)方向的控制信號(hào)是來(lái)自控制它的單缸CCU（Cylinder Control Unit）的J70， 當(dāng)然，為了知道FIVA到底聽不聽話，有沒(méi)有運(yùn)動(dòng)到希望的位置，F(xiàn)IVA還會(huì)給一個(gè)反饋信號(hào)到控制CCU的J30. 如下圖：FIVA的反饋信號(hào)會(huì)重新送回到CCU做為控制FIVA的參考信號(hào)，大家還看到排氣閥，高壓油泵也有反饋信號(hào)送回到CCU，但是這兩個(gè)信號(hào)不參與FIVA的控制邏輯。FIVA Illegal Set Point CCUx-00315

船舶救助艇如何啟動(dòng) 故障分析。救生艇、救助艇、救生筏的配備要求：1．國(guó)際航行的客船配備救生艇應(yīng)能容納船上總?cè)藬?shù)的50％，至少不能少于37.5％（其他允許用救生筏代替）。2．船長(zhǎng)≥85米的貨船每舷配備救生艇能容納船上總?cè)藬?shù)的100％。3．配備救生艇的結(jié)構(gòu)形式是全封閉式或部分封閉式。4．500總噸及以上的客船每舷至少配備救助艇1艘。

船舶PSC檢查滯留的缺陷代碼含義。PSC一般的缺陷代碼含義：Deficiency Rectified 缺陷已糾正。All Deficiencies Rectified 所有缺陷已糾正。Rectify Deficiencies At Next Port 在下一港口糾正缺陷。Rectify Deficiencies Within 14 Days 在14天內(nèi)糾正缺陷。Master Instructed to Rectify Deficiencies Before Departure.Rectify Deficiencies Within 3 Months 在三個(gè)月內(nèi)糾正缺陷。Ship Delayed to Rectify Deficiencies.

Alfa Laval分油機(jī)的構(gòu)造。建議wifi下觀看視頻。無(wú)比重環(huán)分油機(jī) 演示。航運(yùn)精英圈。

三菱分油機(jī)拆裝。

船舶主機(jī)高壓油泵檢修。

《通知》要求，自今年12月1日起，船舶在海南省主要港口區(qū)域靠岸停泊期間，船上所有燃油的設(shè)備應(yīng)使用低硫燃油，加強(qiáng)到港船舶燃油質(zhì)量控制。此外，在加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合方面，《通知》要求加強(qiáng)船舶污染物接收作業(yè)監(jiān)管及接收能力建設(shè)，推進(jìn)老舊運(yùn)輸船舶和單殼郵輪提前報(bào)廢更新等工作，并要加強(qiáng)船舶防污染作業(yè)的事中事后監(jiān)管，督促船舶及有關(guān)作業(yè)單位落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任，嚴(yán)格按照有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求作業(yè)。

超詳細(xì) 船舶離心泵的拆裝。

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PSC檢查 船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī) 注意哪些。

PSC檢查 船舶油水分離器需注意哪些。