大型重載無動力船舶進(jìn)連云港的拖帶方法和注意事項拖帶效率，并且遇到緊急情況，尾部拖輪提供較大制動力 ， 縮　 式 ， 兩種方式各有利弊 ， 但對連云港這種狹窄航道類型的港 口我　 們選擇了組合多帶方式 Ｂ主要基于以下幾個優(yōu)勢 ： ， 　 短緊急停船距離。反－Ｎ頂推大船船尾 ， 此時該點距大船轉(zhuǎn)心最遠(yuǎn)如果控制角度　 組合 拖 帶方 式 Ａ 　 拖帶最擔(dān)心 的是偏蕩 。

（6）拋首錨頂流時的操作（如圖3）：拖纜連接準(zhǔn)備就緒，拖輪解掉與被拖船之間的纜繩，拖輪進(jìn)一，待拖輪船身超過被拖船船首一半時停車，靠慣性慢慢駛離被拖船船首，待拖輪船尾過被拖船首，拖纜和龍須纜隨拖輪的運動處于被拖船首正常位置后，拖輪打開拖纜機隨拖輪速度送出拖纜，待兩船離開50米左右時通知被拖船起錨，錨收起后拖輪小角度轉(zhuǎn)向至所駛航向。

這種舵的特點是舵葉的壓力中心靠近舵軸，使舵繞舵軸的回轉(zhuǎn)力矩小，以便于操舵，減少了舵機所需的功率，可選擇小型舵機，因此，在海船和擁有雙螺旋槳的船上得到廣泛應(yīng)用。下支承點，對于雙支承的平衡舵，是在舵葉下端的舵托處。可減少舵葉兩端的繞流損失，而進(jìn)一步改善舵的流體動力性能，特別適用于內(nèi)河、運河和限制航道水域船舶的小展舷比的舵型(舵高h(yuǎn)與舵寬h的比值稱為展舷比)，其舵角可以在戰(zhàn)±75°范圍內(nèi)使用。

這種舵減少了舵繞軸回轉(zhuǎn)的力矩，所需舵機功率相應(yīng)可以減少，是目前海船上廣泛應(yīng)用的一種舵。3）半平衡舵（semi-balanced rudder）：這種舵的下半部為平衡舵，上半部為不平衡舵，是平衡比度介于平衡舵和不平衡舵之間，即0.2以下。3.按舵的支承方式分 1）支承舵（bearing rudder）：支承舵可分為多支承舵和雙支承舵。目前常見的特種舵有：反應(yīng)舵、主動舵、整流帽舵、襟葉舵、導(dǎo)流管舵、組合舵、首舵和首推進(jìn)器等。

船舵。，據(jù)今已近兩千年，在其尾部正中位置上已經(jīng)有了舵，這個舵比操縱槳槳葉的面積寬展很多，還殘留著以槳代舵的痕跡。有的舵的舵葉面積延展到舵桿之前，使舵桿前后的水壓力比較平衡，使轉(zhuǎn)舵省力,稱為平衡舵。有的在舵葉上開菱形小孔,使舵葉兩側(cè)的水相通，轉(zhuǎn)舵既省力又不影響舵效。有的加設(shè)懸舵索和絞舵裝置，以便根據(jù)航道深淺調(diào)整舵葉入水深度，舵降下可提高舵效；

螺旋槳的滑失比。螺旋槳的螺距pitch通常用字母P來表示, 其真實含義為螺旋槳每旋轉(zhuǎn)一圈其在軸向上所前進(jìn)的距離。由此可知道，螺旋槳的推力驅(qū)動船舶所能達(dá)到的航速為V=P*n, n為螺旋槳轉(zhuǎn)速。由于水的退讓，那么船的航速必然會小于p*n, 船舶的滑失就可表示為p*n-V,這就要引入螺旋槳運行的一個參數(shù)滑失比，在阻力增加時，需要增加螺旋槳速度（轉(zhuǎn)速），才能維持所需船速。