墨西哥城國際機(jī)場(chǎng)，MMMX.墨西哥城機(jī)場(chǎng)位于墨西哥合眾國首都墨西哥城，全名為墨西哥城貝尼托·胡亞雷斯國際機(jī)場(chǎng)（西班牙語：Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México "Benito Juárez"），IATA代碼：MEX，ICAO代碼：MMMX.跑道長度3920米，寬45米05R - 23L，跑道長度4094米。如有延誤排序，聯(lián)系 AICM 124.7協(xié)調(diào)所有跑道離場(chǎng)都有 EOSID，需要使用 MEX 115.9 VOR/DME使用05L跑道起飛，從B進(jìn)跑道時(shí)容易錯(cuò)過 05L跑道。

戰(zhàn)斗在雷雨季。如果飛機(jī)誤入了積雨云，云中的電荷會(huì)傳遞到飛機(jī)，電荷累積過多，飛機(jī)的放電刷如果放電不及時(shí)，在高電位差時(shí)擊穿，就會(huì)在飛機(jī)的蒙皮上留下燒灼的痕跡。同時(shí)我告訴乘務(wù)長，注意觀察那些已顯露出焦躁情緒的旅客，要么他們耐心等待，如果不能接受長時(shí)間等待，那不如早點(diǎn)中止行程下飛機(jī)，反正現(xiàn)在客艙門還開著，如果等一個(gè)小時(shí)以后，飛機(jī)馬上要推出了，客艙門關(guān)閉的時(shí)候，他再?zèng)Q定中止旅程，機(jī)長就不會(huì)答應(yīng)了。

機(jī)場(chǎng)：南昌昌北機(jī)場(chǎng)ZSCN／KHN.ZSCN/KHN.南昌昌北機(jī)場(chǎng)，ICAO代碼ZSCN，IATA代碼KHN。1999年建成投入使用并取代原軍民合用的向塘機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)為國際民用機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)西側(cè)地形較多，距九江機(jī)場(chǎng)(ZSJJ)僅69公里，軍民航飛機(jī)活動(dòng)頻繁。H（G1-G3）限翼展36m（不含）以下航空器使用G2，G3翼展限制52米T4是一條V型滑行道，南側(cè)接B2，北側(cè)接B3，容易誤解滑錯(cuò)。從A1進(jìn)入03跑道后，禁止從A2滑行道脫離，需由A3滑行道脫離跑道。

機(jī)場(chǎng)：米蘭LIMC馬爾本薩MXP.馬爾本薩國際機(jī)場(chǎng)（Milan Malpensa Intercontinental Airport），是意大利????第二大國際機(jī)場(chǎng)，位于米蘭市區(qū)西北約48公里。ICAO代碼 LIMC，IATA代碼 MXP。如使用午餐餐標(biāo)累計(jì)至晚餐，可在晚餐菜單中選擇任選3道菜，如使用午餐餐標(biāo)累計(jì)至午餐，可在午餐菜單中任選4道菜，如使用晚餐餐標(biāo)累計(jì)至午餐，可在午餐菜單中任選5道菜，如使用晚餐餐標(biāo)累計(jì)至晚餐，可在晚餐菜單中任選4道菜。

機(jī)場(chǎng)：西雅圖KSEA塔科馬SEA.西塔科機(jī)場(chǎng)服務(wù)于西雅圖都會(huì)區(qū)，是美國西北部最繁忙的樞紐機(jī)場(chǎng)，距離西雅圖市中心13英里（21公里）、塔科馬市中心18英里（29公里）、貝爾維尤市中心16英里（26公里），與西雅圖都會(huì)區(qū)另一支線機(jī)場(chǎng)佩恩機(jī)場(chǎng)距離為37英里（60公里） 。機(jī)場(chǎng)有輕軌通往西雅圖市區(qū)和華盛頓大學(xué)。波士頓 = 西雅圖。西雅圖 = 北京。情報(bào)區(qū)經(jīng)過 西雅圖、溫哥華、安克雷奇、安克雷奇海洋、福岡、仁川、青島、大連、北京。

有感近期持續(xù)頻發(fā)的GPS干擾。GPS干擾早些年在國內(nèi)時(shí)常有發(fā)生，但隨著公安打擊力度的加大，國內(nèi)出現(xiàn)GPS干擾的情況已經(jīng)大大減少了。近期全球范圍內(nèi)關(guān)于GNSS RFI（特別是GPS干擾/欺騙）的報(bào)告正在增加，GPS使用衛(wèi)星信號(hào)來確定精確的位置，GPS數(shù)據(jù)可用于787的許多功能，因此GPS信號(hào)干擾會(huì)對(duì)787上的多個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。但因?yàn)镚PS系統(tǒng)建設(shè)得更要，在各個(gè)行業(yè)商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域仍是GPS的天下，即便是國產(chǎn)C919飛機(jī)，也仍是使用GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)。

機(jī)場(chǎng)：長沙黃花機(jī)場(chǎng)（ZGHA）長沙黃花機(jī)場(chǎng)。平行雙跑道，西跑道（36L／18R）是舊跑道，3200*45米主用起飛。東跑道（18L／36R）為新跑道，3800*60米主用落地。起落航線在跑道東側(cè)，C、D類航空器 高度600米。在實(shí)施 18L 跑道 HUD 低能見運(yùn)行時(shí)，進(jìn)場(chǎng)航空器在建立航向道至著陸期間，離港航空器不得進(jìn)入或者穿越18R跑道。目前長沙黃花機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的國際航班有：春秋航空飛行部 - 黃花機(jī)場(chǎng)。

737MAX又出大事故了，這次飛行員立大功，飛機(jī)安全落地了，F(xiàn)AA再下停飛令！5日晚，阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客機(jī)從美國俄勒岡州波特蘭市起飛后不久，當(dāng)飛行到16000英尺（4878.6米）高空時(shí)，飛機(jī)左側(cè)中后部的應(yīng)急艙門突然脫落，導(dǎo)致客艙瞬間失壓，飛機(jī)隨即緊急降落。事故發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空管理局FAA下令，暫時(shí)停飛由美國航空公司運(yùn)營或在美國境內(nèi)運(yùn)營的波音737 MAX 9型客機(jī)，以對(duì)該機(jī)型進(jìn)行安全檢查。

HUD可能是導(dǎo)致日航A350沒能看到?jīng)_八，導(dǎo)致碰撞事故的原因之一?，F(xiàn)在基本可以確定事故原因：飛行員失誤導(dǎo)致的跑道入侵事故。但來自塔臺(tái)的錄音顯示，塔臺(tái)當(dāng)時(shí)指揮海保飛機(jī)在跑道外等待，并且海保飛機(jī)機(jī)組也正確復(fù)述了塔臺(tái)的指令。據(jù)日本運(yùn)輸安全委員會(huì)6日消息，羽田機(jī)場(chǎng)飛機(jī)相撞事故中海上保安廳飛機(jī)的一個(gè)飛行數(shù)據(jù)記錄器和一個(gè)語音記錄器，與日航客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器和語音記錄器均已找到。

深圳機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)頻率的發(fā)布時(shí)機(jī)能否提前到放行時(shí)？其二是在進(jìn)場(chǎng)程序往往由珠海進(jìn)近發(fā)布，而廣州區(qū)調(diào)移交給進(jìn)近的時(shí)機(jī)通常離STAR的走廊口很近了，而深圳又存在點(diǎn)融合進(jìn)近PMS進(jìn)近程序，經(jīng)常出現(xiàn)機(jī)組在FMS中準(zhǔn)備了傳統(tǒng)的進(jìn)場(chǎng)程序，進(jìn)近卻發(fā)布使用PMS進(jìn)近程序的情況，或者反過來。或者深圳機(jī)場(chǎng)如果能在通波ATIS中增加PMS 點(diǎn)融合進(jìn)近程序是否在執(zhí)行中的信息，那么機(jī)組也可以提前進(jìn)行準(zhǔn)備。

鳳凰機(jī)場(chǎng)向北離場(chǎng)程序速度限制的疑問。但B787機(jī)型在接近滿載起飛時(shí)，光潔速度在260kt左右，因此在飛遠(yuǎn)程航線時(shí)經(jīng)常需要在起飛后申請(qǐng)取消速度限制，以便收襟翼到光潔形態(tài)，增快爬升和減少油耗。在歐洲布魯塞爾和羅馬，同樣也有一萬英尺以下的速度限制，但限速為250kt或最小光潔速度（以最大的為準(zhǔn)），這就減少了飛行員申請(qǐng)取消速度限制的工作，希望國內(nèi)以后的進(jìn)離場(chǎng)程序設(shè)計(jì)能參考借鑒。

廣州機(jī)場(chǎng)EOSID的討論。3.機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中未更新最新EOSID數(shù)據(jù)，F(xiàn)D中未更新最新EOSID程序圖，EFB-性能資料中已配備最新EOSID程序圖。如IOO DME或 POU VOR/DME 任一導(dǎo)航臺(tái)故障時(shí)，不能執(zhí)行 RWY01 的PBN Departure EOSID，且因?yàn)?EFB性能數(shù)據(jù)庫已使用基于EOSID的數(shù)據(jù)，因此該跑道的離場(chǎng)程序也不能使用（傳統(tǒng)離場(chǎng)SID程序也不可用，因?yàn)槠潢P(guān)聯(lián)的EOSID導(dǎo)航源也是基于這兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的），需向塔臺(tái)申請(qǐng)使用其他能使用 EOSID 的跑道。

而在國內(nèi)機(jī)場(chǎng)，機(jī)務(wù)通常要求在推出完成后，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。還有一個(gè)差異則是在啟動(dòng)好和機(jī)務(wù)再見后，國內(nèi)的機(jī)務(wù)一般會(huì)在飛機(jī)旁邊等著，等機(jī)組打開滑行燈，做出滑行手勢(shì)后，也給出允許滑行時(shí)手勢(shì)，并展示前輪轉(zhuǎn)彎銷子飄帶，并和飛機(jī)揮手告別。機(jī)務(wù)在完成推出程序，飛機(jī)啟動(dòng)完成后，機(jī)組在和機(jī)務(wù)再見，在展示完前輪轉(zhuǎn)彎飄帶后就可以給出手勢(shì)后就可以離開，沒必要再等待飛機(jī)的滑行燈指示和向旅客「拜拜」。

機(jī)場(chǎng)：開羅HECA.開羅國際機(jī)場(chǎng) HECA 位于開羅市中心東北約15公里，是非洲第二繁忙的機(jī)場(chǎng)。進(jìn)近減噪：FL100以下IAS 250kt±10kt，跑道頭5NM前IAS 170kt ±10kt，航路：HECA CVO L315 HGD M872 SILKA M872 WEJ L604 GAS L308 DAROR P559 NALPO DCT TONVO P307 VAXIM L301 RASKI L301 KARKU M638 EXOLU L505 KAMOL DCT NONEN Q19 CEA B465 SUMAG B465 CTG A599 CHILA A599 LINSO A599 POU W7 SAREX ZGSZ.

12月14日某航司 重慶 — 羅馬航班，機(jī)組報(bào)告稱在莫斯科區(qū)域，巡航高度38000英尺時(shí)出現(xiàn)了 ADS-B OUT，TERR POS，GPS等咨詢信息，隨后出現(xiàn)"TERRAIN TERRAIN PULLUP"警告，下降時(shí)出現(xiàn)NAV SINGLE GPS信息，機(jī)組檢查發(fā)現(xiàn)失去左側(cè)GPS信號(hào)。如在巡航時(shí)已出現(xiàn) GPS 信號(hào)丟失等信息，在做好預(yù)案及簡令的基礎(chǔ)上，如在進(jìn)近時(shí)出現(xiàn)虛假地形警告，在已完全目視的情況下，機(jī)組在確認(rèn)飛機(jī)處在正常的飛行軌跡，周圍無地形影響后，可繼續(xù)進(jìn)近。

一次飛行需要加載的最低油量包括滑行油量，航路耗油，從目的地機(jī)場(chǎng)到備降場(chǎng)的油量，到備降機(jī)場(chǎng)后15分鐘的等待油量，以及5%的航路備份油量（最少不低于30分鐘）。原先航路備份燃油要求是10%，長航線運(yùn)行時(shí)這部分燃油量較大，而大多數(shù)時(shí)候卻不會(huì)消耗，因此提出二次放行的概念：在航路89%左右航程選擇另一機(jī)場(chǎng)做為一次放行目的地機(jī)場(chǎng)，可以將原本從起飛機(jī)場(chǎng)到最終目的地機(jī)場(chǎng)的10%航路耗油，減少為從二次放行點(diǎn)，到目的地機(jī)場(chǎng)的10%。

機(jī)場(chǎng)：布魯塞爾EBBR.在進(jìn)入烏蘭巴托區(qū)域前5min應(yīng)向?yàn)跆m巴托區(qū)域要入境許可，進(jìn)入中國入境點(diǎn)前15-20min應(yīng)向北京區(qū)域要入境許可。WOODY方向進(jìn)場(chǎng)，使用WOODY8A進(jìn)場(chǎng)，WOODY8A為RNAV進(jìn)場(chǎng)圖，機(jī)場(chǎng)有速度及高度限制，管制經(jīng)常會(huì)指揮直飛BUN點(diǎn)切跑道的5NM處進(jìn)近，應(yīng)注意對(duì)飛機(jī)的高度與速度的管理，如管制指揮直飛BUN點(diǎn)，因程序設(shè)計(jì)及規(guī)定在BUN點(diǎn)CDU會(huì)生成一個(gè)向右轉(zhuǎn)的圓圈，機(jī)組在此點(diǎn)前如管制沒有雷達(dá)引導(dǎo)應(yīng)及時(shí)申請(qǐng)雷達(dá)引導(dǎo)。

有不少城市還建起了 24小時(shí)的圖書館，有一些景區(qū)的圖書館還成為網(wǎng)紅打卡勝地，比如?？诘脑贫磮D書館。據(jù)民航局云執(zhí)照數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023 年 1 月中國持有飛行員執(zhí)照人數(shù)約 8 萬，航空維修執(zhí)照7 萬，而美國持有飛行員執(zhí)照人數(shù)卻超過 70 萬，航空維修執(zhí)照 35 萬。在上個(gè)月北航海南校友會(huì)的聯(lián)誼活動(dòng)中，我提出了在海口共建航空?qǐng)D書館的建議，得到了各位師兄師姐及鄧會(huì)長的大力支持，兩位校友分別提出提供場(chǎng)地做圖書館的先期籌建場(chǎng)所。

模擬機(jī)科目：B787，TCAS RA 避讓。兩架飛機(jī)飛行員必須脫開自動(dòng)駕駛，遵循RA系統(tǒng)的指令進(jìn)行機(jī)動(dòng)——A380/A350飛機(jī)具備自動(dòng)TCAS 機(jī)動(dòng)功能，在進(jìn)行TCAS機(jī)動(dòng)時(shí)可保持自動(dòng)駕駛，飛行員僅需監(jiān)控自動(dòng)駕駛是否已按TCAS 指令進(jìn)行機(jī)動(dòng)，極端必要時(shí)才需要斷開AP。圖-154機(jī)組未能正確的響應(yīng)TCAS RA告警和指引，反而執(zhí)行了錯(cuò)誤的空管指令。

此時(shí)由于機(jī)組戴著氧氣面罩，正在執(zhí)行快速下降，容易與機(jī)艙高度的場(chǎng)景混淆，在重置空調(diào)組件，計(jì)時(shí)的節(jié)點(diǎn)后，因?yàn)槟M機(jī)訓(xùn)練時(shí)通常離目的地機(jī)場(chǎng)比較近，機(jī)組為節(jié)約時(shí)間，此時(shí)會(huì)邊下降邊進(jìn)行進(jìn)近準(zhǔn)備。在完成進(jìn)近準(zhǔn)備中，進(jìn)行 Recall時(shí)如果已重現(xiàn) PACK L+R 警告，機(jī)組可能有機(jī)會(huì)重現(xiàn)建立情景意識(shí)，并執(zhí)行剩余步驟：而情景意識(shí)不足的機(jī)組則可能會(huì)誤以為 該 NNC 已被執(zhí)行完畢，著急落地而選擇忽略或 Override 該 NNC?。?！