(7) Partly wet stained on cargo/packing surface.Due to the unreasonable loading of SXRZVN08 R-PSFIBER, the heightaround the cargo is low and the middle of the cargo is high, forming a surfaceof cargo loaded with a projecting hill.Cargo hold3 loaded heavy cargos on the bagged cargo, may cause thebagged cargos damaged, Uneven bottom of heavy cargos may cause cargos shift andlashing band broken .

哪個(gè)缺陷最多？全面解析東京備忘錄PSC檢查年度報(bào)告。今天（5月2日），東京備忘錄（Tokyo MOU）發(fā)布了2017年P(guān)SC檢查年度報(bào)告。一、2017年度PSC檢查概況。2017年，備忘錄內(nèi)各成員國共開展PSC檢查31315艘次，到港船舶檢查覆蓋率約為70%，其中，有18113次檢查發(fā)現(xiàn)缺陷，缺陷總數(shù)76108項(xiàng)，單船平均缺陷數(shù)為2.43。另外在去年開展的針對(duì)導(dǎo)航設(shè)備的CIC大檢查期間，各成員國共進(jìn)行了8150次PSC檢查，其中6720次涉及CIC檢查內(nèi)容。

最新港口國監(jiān)督檢查程序(IMO Res.A.1138（31））解讀。會(huì)議通過了17個(gè)決議，其中包括港口國監(jiān)督檢查程序Res.A.1138(31) 號(hào)決議，它代替了原來的Res.A.1119(30)成為港口國監(jiān)督檢查依據(jù)。強(qiáng)調(diào)了安全管理審核由船旗國和公司負(fù)責(zé)，不屬于港口國監(jiān)督的范圍。如果存在來自上一次港口國監(jiān)督檢查的ISM相關(guān)遺留缺陷，且本次港口國監(jiān)督檢查已超過三個(gè)月，則港口國監(jiān)督檢查官將在本次港口國監(jiān)督檢查期間核實(shí)公司采取的糾正措施的效果。

ISM規(guī)則知識(shí)問答。推行ISM規(guī)則一般采取下列步驟推行ISM規(guī)則通常采取哪些步驟？船舶安全管理體系文件可以由船舶安全管理手冊(cè)、船舶安全管理專業(yè)手冊(cè)或程序、船舶安全操作須知及船舶安全管理記錄組成，也可以根據(jù)船舶現(xiàn)有管理實(shí)際，形成綜合性的手冊(cè)。政府主客機(jī)關(guān)或它認(rèn)可的機(jī)構(gòu)，如船級(jí)社，按照ISM規(guī)則定期來船舶進(jìn)行審核，以判斷安全管理體系是否符合規(guī)則要求和安全管理體系是否有效實(shí)施，并適合于達(dá)到安全和防止污染目標(biāo)。

【PSC】船舶休息時(shí)間檢查案例。STCW規(guī)則第A-VIII/1節(jié)規(guī)定，船員在任何24小時(shí)內(nèi)的最少休息時(shí)間為10小時(shí)，國際海事勞工公約也規(guī)定船員在24小時(shí)內(nèi)的最長(zhǎng)工作時(shí)間不超過14小時(shí)或保證最少10小時(shí)休息時(shí)間。船舶管理公司對(duì)船舶體系文件進(jìn)行了更新，將新的《船員工作和休息時(shí)間安排表》下發(fā)給所屬船舶。如果想知道更多國際海事前沿資訊，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注“China PSC”，也可點(diǎn)擊“PSC資訊”菜單獲取更多熱點(diǎn)信息。

新任船長(zhǎng)的幾個(gè)誤區(qū)。在面試船長(zhǎng)或跟船長(zhǎng)溝通的時(shí)候，當(dāng)問及保函是誰出給誰的時(shí)候，也就是誰向誰保證的時(shí)候，回答也是各不相同，花樣很多，有的說是發(fā)貨人向船長(zhǎng)出具的，有的說是租家向船長(zhǎng)保證的。比如無單放貨的保函，要由租家或收貨人，出具保函給船東，說明原始提單未到，預(yù)先卸貨造成的所有損失由租家或發(fā)貨人收貨人承擔(dān)，船東接受保函后，再由船東通知船長(zhǎng)是否可以卸貨。

What is the Master’s Standing Order?Well, it’s because the presence of the pilot on the bridge does not relieve the Master from taking any measures necessary to assure the safety of the ship and marine environment. If he finds that the pilot’s orders are doubtful, the Master has to clarify the orders immediately. When necessary, the Master shall command the ship’s navigation himself.

二.AMSA 在澳扣船情況介紹： 1 BRISBANE: 應(yīng)急發(fā)電機(jī)，( 汽車船，船齡：1996） 2 CHRISTMAS ISLAND: 擋水塞，( 雜貨船，船齡：2006） 3 DAMPIER: 防火擋板，水密艙蓋（雜貨船，船齡：2008） 4 GEELONG: 救助艇，電臺(tái)電瓶，ISM( 散貨船，船齡：2008） 5 GLADSTONE: MLC 雇傭合同。( 散貨船，船齡：2008） 3）透氣帽 （散貨船，船齡：2011） 4）ISM（化學(xué)品船，船齡：2011） 8 PORT KEMBLA: 1）ISM。( 氣體船，船齡：1998） 2) ISM。

應(yīng)注意錨鏈的導(dǎo)向，及時(shí)用車舵配合，如加拋了另一錨，則應(yīng)先絞后拋之錨，不然雙錨易發(fā)生絞纏。出泊后大船因拖纜在前階段向后而有退勢(shì)，應(yīng)用右滿舵、進(jìn)車，以便助轉(zhuǎn)和防止過度后縮危及拖船安全，與此同時(shí)，還應(yīng)令拖船右轉(zhuǎn)拖尾，保持大船在無前沖后縮情況下，由拖船拖尾使大船加速右轉(zhuǎn)，然后，大船視情況采用進(jìn)車、左舵以抑制船首右轉(zhuǎn)角速度，穩(wěn)住船首向，至此，掉頭完畢，并解掉拖船。位4:保持船位在串視線上，由拖船拖轉(zhuǎn)；

老船長(zhǎng)親身經(jīng)歷告訴你，裝載散裝水泥的注意事項(xiàng)！1、普通水泥（又稱普通硅酸鹽水泥或波特蘭水泥）。3、快硬水泥，在普通水泥中加入早強(qiáng)劑使水泥硬化快。為了在裝運(yùn)水泥過程中，使各種損害減少到最小，結(jié)合自己多次裝運(yùn)水泥的經(jīng)驗(yàn)談點(diǎn)體會(huì)，希望能給初次裝運(yùn)水泥的同仁起到參考作用。在海上顛簸幾個(gè)小時(shí)后，水泥才會(huì)壓實(shí)，(即使船舶不動(dòng)，24 h內(nèi)，滲入水泥的空氣也會(huì)跑出來)，水泥沉降后若其表面與水平面的夾角不超過30°。

進(jìn)口航道S19燈浮處航道右側(cè)存在淺點(diǎn)，最淺水深3.9米，出口航道S20燈浮下游航道邊線，最淺水深4.1米，請(qǐng)大吃水船舶靠近航道分隔帶航行，船舶避免并排通過該水域。擬進(jìn)入航道的船舶不應(yīng)妨礙在航道內(nèi)正常航行的船舶，特別是在南槽航道S12浮下游擬進(jìn)入航道的船舶應(yīng)特別注意依次單排進(jìn)入航道，并及早與航道內(nèi)船舶溝通聯(lián)系，保持足夠安全距離，擬從S12浮出航道的船舶，應(yīng)從S12浮-S14浮之間下線，避免與S12浮下游上線船形成交叉會(huì)遇局面。

其中Gannet Passage和Varzin Passage的通過最小富余水深為1．0 m，Prince of Wales Channel的最小富余水深為：船舶吃水小于11．9m時(shí)為1．0m，如吃水大于或等于11．9m。Torres海峽和大堡礁內(nèi)航線均為推薦航線，需檢查二副設(shè)計(jì)的大堡礁內(nèi)所有航線，確認(rèn)所有航線均為推薦航線，航行時(shí)所有駕駛員要隨時(shí)檢查船舶船位，確保任何時(shí)候船舶不得駛出channel limit(曾有過船舶駛出channel limit而招致重罰，并將船長(zhǎng)扣押的案例）；

遠(yuǎn)洋船舶船長(zhǎng)可能有許多人沒有親自指揮靠離碼頭過，下面是一個(gè)遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)的經(jīng)驗(yàn)，確實(shí)簡(jiǎn)練說到實(shí)處，絕對(duì)干貨，收藏！到船頭離碼頭30米左右開始剎住錨鏈，船頭會(huì)在距離碼頭10到15米左右的地方停住，把纜繩撇上去，帶上頭纜和首倒纜，然后絞錨讓船頭離開碼頭，然后拼命的外舷滿舵甩尾接近碼頭，甩尾時(shí)可以松首倒纜和頭纜，船尾帶上尾倒纜和尾纜后停車正舵，絞頭纜和倒纜，船平行于碼頭后，船頭船尾一起絞纜繩。

因此，在靜水船速和流速不變的條件下，順流航行時(shí)的 泊對(duì)地船速比頂流航行時(shí)的實(shí)際對(duì)地船速大兩倍流速。當(dāng)流向與船舶的首尾向有一定的交角時(shí)，流速和靜水船速的合位速度將使船向來流的相反一舷運(yùn)動(dòng)，船員通常稱之為流壓。1.流對(duì)舵力、舵效的影響。舵力以及舵力轉(zhuǎn)船力矩是與舵葉對(duì)水速度的平方成正比的，而舵葉對(duì)水速度又與船舶對(duì)水的速度成正比。在舵角等條件相同時(shí)，頂流或順流時(shí)的舵力將保持不變，其舵力轉(zhuǎn)船力矩也是一樣的。

其余沒有滯留情況發(fā)生的港口歸屬于這一類，這類港口一般PSC檢查力量較為薄弱，靠泊船舶較少，又趕上國內(nèi)在搞船員操作能力專項(xiàng)檢查，無暇顧及外輪，因此PSC迎檢壓力較小。3.船級(jí)社方面，日本船級(jí)社被滯留16艘次，依然高居榜首，意大利船級(jí)社，被滯留14艘次緊隨其后， DNV船級(jí)社被滯留8艘次，KR船級(jí)社被滯留7艘次。韓國船旗一艘散貨船被南京PSCO，美國船旗一艘集裝箱船被青島PSCO給摁住了，不錯(cuò)。

無論哪個(gè)項(xiàng)目被罰，船長(zhǎng)總是那個(gè)被連帶的天選之人！國旗、污油水、加油……國旗及相關(guān)罰款出現(xiàn)7次，罰款3到10萬，責(zé)任船員和船長(zhǎng)也被罰，需高度關(guān)注。船長(zhǎng)被罰出現(xiàn)了24次，大副被罰出現(xiàn)6次，三副被罰出現(xiàn)5次，老軌被罰出現(xiàn)6次，大管、二管、三管集體缺席，相比甲板部，輪機(jī)部安全，船長(zhǎng)不好干……因?yàn)榧佑?、污油水的問題被罰的情況出現(xiàn)了18次，老軌只要管好了油，想被罰都難！

干貨：生活詞匯大總結(jié)。之前小編介紹了與飲食相關(guān)的詞匯，今天來學(xué)習(xí)起居類和護(hù)膚化妝品類，以后再也不會(huì)傻傻分不清，還要上網(wǎng)查字典了~

商務(wù)寫作：英文郵件9類黃金例句。關(guān)于如何學(xué)習(xí)商務(wù)英語中的郵件寫作，今天小譯給大家整理了些簡(jiǎn)單實(shí)用的例句，希望有助大家英語寫作水平的提高。Any question, please don’t hesitate to let me know。Any question, please let me know。Attachment 附件。Please check the attached file for today’s meeting notes。For other known issues related to individual features, please see attached release notes。

【10個(gè)電郵高頻句】歡迎您的評(píng)論和建議!Please let me know what you think?歡迎您的評(píng)論和建議!Do you have any idea about this?對(duì)于這個(gè)您有什么建議嗎?It would be nice if you could provide a bit more information on the user''s behavior.您若是能夠就用戶行為方面提供更多的信息就太感激了!At your convenience, I would really appreciate you looking into this matter/issue.如果可以,我希望你能負(fù)責(zé)這件事情

57種英文郵件結(jié)尾法。商務(wù)英文郵件的寫法講究多多，結(jié)尾的問候語在不同場(chǎng)合也應(yīng)使用不同的字眼。福布斯職場(chǎng)專家蘇珊·亞當(dāng)斯和禮儀顧問萊特為我們總結(jié)了以下郵件結(jié)尾（email sign-offs），并附上了用法解釋。Best Regards.I like this for a personal email to someone you don''tknow very well, or a business email that is meant as a thank-you.我喜歡在給不是很了解的人發(fā)私人郵件時(shí)用這個(gè)，或在商業(yè)郵件里表達(dá)