如果故障指示燈仍點亮不滅，則說明電腦控制系統(tǒng)有故障，此時方可讀取故障碼。不必在意的故障碼　　當讀取故障碼后，有時會發(fā)現(xiàn)故障碼所指示的故障與汽車的實際故障完全無關，此時可以認為故障碼顯示有錯誤，不必太在意。實際上，故障代碼僅僅是一個是或否的界定結論，不可能指出故障的具體原因，如需要找出具體的故障部位和原因，還需要根據(jù)發(fā)動機的故障征兆作進一步的分析和檢查才能做到準確無誤地排除故障。

根據(jù)這一現(xiàn)象，斷開共用這一電源的車速傳感器插頭，再檢查曲軸位置傳感器和同步信號發(fā)生器的電源電壓，均為8.5V，此時能正常啟動發(fā)動機。原因是雖然車速傳感器本身對發(fā)動機并無直接影響，但是車速傳感器的損壞使它的電源線與接地之間存在近似搭鐵狀態(tài)，從而使曲軸位置傳感器和同步信號發(fā)生器的電源電壓嚴重降低（只有4.5V），以至不能輸出正確信號，發(fā)動機也就發(fā)動不著。

1、安裝部位與接線端子　　由于歧管壓力傳感器內(nèi)部有放大電路，故需要電源線、地線和信號輸出線共三根導線，它們相應地在接線端子上有三個接線端，分別為電源端子（Vcc）、接地端子（E）和信號輸出端子（PIM），三個端子通過導線連接器及導線與控制電腦ECU相連。為保證渦流式空氣流量傳感器內(nèi)電路正常工作，通過控制電腦ECU給傳感器輸入工作電壓，其信號端子為VC，傳感器接地端子為E2。

由于開關型節(jié)氣門位置傳感器信號端子在觸點開閉時要向控制電腦輸出高低電平信號，因此，在它的接線端子上有電源接線端子"VC"和通過控制電腦搭鐵的搭鐵端子"E"，另外還有兩個信號輸出端子，其一是輸出確定節(jié)氣門怠速位置的信號端子"IDL"，其二是輸出確定節(jié)氣門在大負荷位置的信號端子"PSW"。它的接線端子上有四個端子，其中"VC"與"E"為電源端子和接地搭鐵端子，另外兩端子是節(jié)氣門怠速位置端子"IDL"和節(jié)氣門開度檢測端子"VTA"。