汽車電子器件的驗證、設計及測試_電氣自動化技術網。泰克科技（吉時利）數(shù)字源表源測量單元(SMU) 非常適合這類DC-DC 轉換器測試 ：■ 利用兩個源測量單元(SMU) 或者一個雙通道源測量單元(SMU)，可以進行各種直流I-V 測試■ 源測量單元(SMU) 可以用作源和負載，并提供多種電流和電壓源和負載 DC-DC 轉換器I/V 特性分析中常見的測試■ 負載電(CL)：從DC-DC 轉換器流出并進入作為負載的源測量單元(SMU) 的電流就是負載電流(CL)。

汽車進氣歧管壓力傳感器分為電壓型汽車進氣歧管壓力傳感器(半導體壓敏電阻式，膜盒傳動式);頻率型汽車進氣歧管壓力傳感器(電容式，表面彈性波式)。汽車傳感器(汽車傳感器類型)是汽車精確控制的保障，在這里我們介紹了汽車傳感器的檢測診斷及其安裝位置，很多汽車傳感器的檢測診斷要在特定的條件下進行，熟練掌握汽車傳感器的檢測和診斷方法，了解汽車傳感器的安裝位置，很多汽車故障都能夠解決。

在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷處車輪的抱死狀態(tài)，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。

汽車空調工作原理及四種常見故障現(xiàn)象檢查及判斷_電氣自動化技術網。如圖 工作原理如下1 壓縮過程：壓縮機將蒸發(fā)器低壓側（溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約70℃～80℃）、高壓（約1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。3蒸發(fā)過程：液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵猓鹘浾舭l(fā)器不斷吸熱汽化轉變成低溫（約為0℃）、低壓（約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收乘室內空氣的熱量。

汽車電子控制防抱死制動系統(tǒng)由什么組成_好搜問答汽車防抱死制動系統(tǒng)，按制動力傳媒分，常見兩大類：制動力傳遞媒介是油或是氣，也就是習慣上說的油剎和氣剎，小型車油剎較多，大型車氣剎較多。對于該制動系統(tǒng)電磁閥而言，電磁閥可處于三個位置：在位置（1），電磁閥處于打開狀態(tài)；3、制動總泵（氣泵），制動主缸（助力油液），分制動氣室（制動分缸） 制動總泵（氣泵），制動主缸（助力油液），通過媒介（氣或油）能提供制動力；

輸出電壓的檢查：拆下傳感器與進氣歧管相連接的真空軟管，使傳感器直接與大氣相通，然后將點火開關置于（ON）位置，用電壓表在電控單元線束插頭處測量傳感器的輸出電壓，接著向傳感器內加真空，可并測量不同真空下它的輸出電壓，該電壓值應隨真空密度的增大而降低，其變化情況應符合技術參數(shù)規(guī)定，否則應更換其傳感器；氧傳感器反饋電壓的檢測：拆下氧傳感器線束插頭，將電壓表的正極測試棒直接與氧傳感器反饋電壓輸出端連接。

汽車電子電路的故障特點及檢修思路_電氣自動化技術網。在檢修方法上，傳統(tǒng)汽車電器故障，往往可用“試火”的辦法逐一判明故障部位與原因。電路故障按發(fā)生時間的長短可以分為漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。電路故障按其對機器功能影響的程度，可分為破壞性故障與功能性故障。功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，屬于非破壞性故障，經過調整或局部檢修可恢復其功能，如點火斷電器觸點燒蝕、間隙過大或過小等。

汽車發(fā)動機常見故障現(xiàn)象及分析處理_電氣自動化技術網。B、電瓶無電或電瓶損壞。原因：啟動電機無動作，檢查啟動電機是否得電，如不得電，則檢查或檢查外部控制電路是否有電壓進入，如得電，檢查啟動電機連線是否松動或銹蝕(電壓標準：24V的電壓測量應不低于22.18v)。處理：啟動電機一般損壞的原因可能是電磁閥損壞或電機碳刷磨損，修理或更換啟動電機。處理：檢查電磁閥是否得電，得電不動作則更換電磁閥，不得電則檢查電路問題。

盡管汽車空調的空調系統(tǒng)的原理與其它空調系統(tǒng)是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統(tǒng)相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統(tǒng)在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。

c.線路故障。線路故障的種類和現(xiàn)象雖然多種多樣，但其實質可以分為機械性故障、電器性故障、機電綜合故障。在判斷電路故障時，人們有時光著眼于電路或電路圖是不夠的，單純重視電路而忽視機械結構，導致處理不當，都會重新發(fā)生機械性和電器性綜合故障。對于難以診斷且涉及面大的故障，可利用更換機件對比的方法，通過新舊對比、安裝方向對比、磨損的程度對比等，來判定故障的原因及部位，以確定或縮小故障范圍。

碰撞傳感器在汽車安全氣囊系統(tǒng)中的應用_電氣自動化技術網碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號輸入裝置。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。在有些汽車中還裝有側向安全氣囊，當汽車發(fā)生側向碰撞時，安全氣囊也會充氣，因此裝有側向安全氣囊的系統(tǒng)，在汽車的左右側還裝有碰撞傳感器。

在制動時，ABS根據(jù)每個車輪速度傳感器傳來的速度信號，可迅速判斷處車輪的抱死狀態(tài)，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變，如果車輪繼續(xù)抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由于出現(xiàn)直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。

汽車電子電路的故障特點及檢修思路_電氣自動化技術網。在檢修方法上，傳統(tǒng)汽車電器故障，往往可用“試火”的辦法逐一判明故障部位與原因。電路故障按發(fā)生時間的長短可以分為漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。電路故障按其對機器功能影響的程度，可分為破壞性故障與功能性故障。功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，屬于非破壞性故障，經過調整或局部檢修可恢復其功能，如點火斷電器觸點燒蝕、間隙過大或過小等。

汽車發(fā)動機控制用傳感器_電氣自動化技術網。(1)變速器控制用傳感器：主要有車速傳感器、加速度傳感器、發(fā)動機負荷傳感器、發(fā)動機轉速傳感器、離合器傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等。主要有應用于自動空調系統(tǒng)中的多種溫度傳感器、風量傳感器、日照傳感器等，制動門鎖系統(tǒng)中的車速傳感器，安全氣囊系統(tǒng)中的加速度傳感器，亮度自控中光傳感器，死角報警系統(tǒng)中的超聲波傳感器，圖像傳感器等。

汽車電氣電路常見的檢修方法_電氣自動化技術網。2）斷路法汽車電路設備發(fā)生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開后,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。3）短路法汽車電路中出現(xiàn)斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。

若ABS發(fā)生故障，則ABS被關閉，與此同時常規(guī)制動系統(tǒng)完全起作用上次車輛啟動后，有時存在車輪速度傳感器故障，此時ABS警告燈在車輛起步車速超過20KM/H后自動熄滅ABS警告燈控制有故障(2)若ABS警告燈熄火，但制動裝置指示燈仍點亮，則說明系統(tǒng)存在以下故障駐車制動器拉起制動液液位過低指示燈控制有故障(3)、若兩燈點亮則說明ABS和電子制動力分配（EBD）失靈，并且在兩燈點亮后進行制動時，則后輪提前抱死。

常見的鉛酸蓄電池有2類，一類是加水型鉛酸蓄電池，另一類是免維護型鉛酸蓄電池。加水型鉛酸蓄電池：注重電池液液位及電池液密度。鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。在為電池添加蒸餾水后，我們應該檢查電池液密度，時刻保持電池液密度在合理的范圍內。既然蓄電池里面的電池液是水和硫酸，那么蓄電池在低溫下很可能就會結冰。1）添加蒸餾水過多導致電池液密度下降，此時水占電池液的百分比上升導致電池液冰點上升。

2、 布線要求：先找好主機固定的位置，向分兩路，一路往方向盤底蓋，把電源（紅色）、ON線（白色）、控制30A斷電器線（黃色）、轉向燈線（兩條棕色），其余的線往保險盒及左前方、前蓋（喇叭線米紅色）、車門開關線（藍色）、中控鎖線、儀表臺上（LED燈線、天線）注意事項：1) 安裝前，先將線全部接上，自檢的線線路正確無誤后，再分別把電源、震動器、LED燈插上主機，主機及震動感應器的位置應避免音響嗽等高磁場的地方。

汽車蓄電池突然沒電“自救”方法_電氣自動化技術網。要先將沒電的蓄電池的正極端子與救援車電池的正極端子連接，再將救援車電池的負極端子與沒電汽車發(fā)動機室內的金屬部分連接?？缃与娎|連接后，可起動救援車的發(fā)動機，并稍微提高發(fā)動機的轉速，約5分鐘后，便可向沒電的蓄電池應急充電。最可靠的辦法還是及時聯(lián)系救援車，然后連接跨接電纜，通過救援車臨時充電，以起動發(fā)動機。