2025年10月22日，新款CT6上市了，起價36.99萬，實(shí)際落地能到28.99萬，車款砍到只剩三款，最便宜的那個沒了，內(nèi)飾顏色換了，車機(jī)換了高通芯片，懸架加了磁流變，還上了抬頭顯示，東西是多了，可沒人買，冷得像沒開暖氣的屋子。

車子外觀沒變，尺寸還是原來那樣，發(fā)動機(jī)和變速箱也沒換，新增的無非是現(xiàn)在車?yán)锒加械臇|西，大屏，氛圍燈，無線CarPlay，360度影像，以前旗艦版才有的MRC懸架，現(xiàn)在成了選裝，說白了，技術(shù)沒長進(jìn)，就是把老東西拿出來再用一遍。

同級別的沃爾沃S90、捷豹XFL，價格也差不多，但外觀更年輕，車機(jī)系統(tǒng)也更順手，數(shù)據(jù)擺在這兒，2025年9月，CT6只賣了33臺，比有些新能源車一天的銷量還低，價格一降再降，人還是不買，不是車貴，是大家覺得，花這錢換不來值當(dāng)?shù)捏w驗。

品牌老了，這事兒不小，凱迪拉克還在說美式豪華，可年輕人要的是智能、電動、科技感，奔馳E級和寶馬5系都推電動車了，CT6還是老樣子，開的還是燃油車，它就像個穿西裝的老人，站在一群穿運(yùn)動裝的年輕人里，怎么都不合適。

銷售渠道越來越窄，一線城市不少店都關(guān)了，剩下的店也忙不過來，服務(wù)跟不上，跟沃爾沃、英菲尼迪這些二線豪華品牌比，售后差了不少，買車不是光買個機(jī)器，還得買服務(wù)和體驗，這方面它已經(jīng)落下了。

主力買家是三十到四十歲的人，他們想要大屏，喜歡語音控制，選混動或者純電，看重外形是不是夠潮，CT6還在用懷擋，前臉是大格柵，一看就是上一代人開的車，這不是懷舊，是跟不上時代，年輕人一看就心里嘀咕，這車誰在開。

CT6當(dāng)年是技術(shù)先鋒，2018年它成了全球第一臺裝上磁流變懸架的車，比奧迪早了兩年，現(xiàn)在呢，別人全系都配了輕混和智能駕駛，它還停在原地，特斯拉Model S早就不設(shè)換擋桿了，全靠觸屏操作，CT6卻還在用懷擋，說這是傳承，其實(shí)只是把自己困住了。

這車底子還行，底盤穩(wěn)，隔音不錯，輔助駕駛?cè)刀加?，但市場不會等它慢慢改，電動化來了，人變了，喜歡的東西也變了，降價沒用，不是沒錢，是沒人愿意為過時的東西掏錢。

它不是買不起，是沒人愿意買，時代變了，車還停在原來的地方，市場給它的機(jī)會越來越小，再不真改，下次連降價都沒人理。