就在前幾天，奇瑞董事長尹同躍也在公開場合強調：“汽車造型設計不再是錦上添花，而是成為驅動品牌向上的核心力量?！边@標志著中國汽車品牌正從市場、技術到設計層面全面崛起。

可見，在新能源汽車時代，汽車造型設計正在經歷一場革命性的重塑，而中國品牌有望在這場變革中掌握話語權。

羅永浩對BBA的批評雖然犀利，卻代表了不少消費者對當前歐洲汽車設計的質疑。他用“血盆大口，豬鼻子，下巴脫臼”形容BBA的前臉設計，并稱其為“歐洲工業(yè)設計禮崩樂壞時代的德國三傻”。

這一評價源于近期BBA在慕尼黑車展上發(fā)布的新車型。寶馬推出了量產的新世代iX3，奔馳展示了全新純電GLC，奧迪則首發(fā)了TT的繼任者Concept C。

這些車型無一例外都從經典老車中尋找靈感。iX3收窄的雙腎格柵致敬了上世紀60年代的1500車型；奔馳GLC則采用了比現(xiàn)款油車更為碩大的前中網，靈感源自60年代的300 SEL 6.3；奧迪Concept C一改圓潤造型，變成了方正造型。

這一方面反映了當前汽車設計確實存在爭議，另一方面也表明大眾對設計“權威”的質疑也逐步在增加。

縱觀汽車百年發(fā)展史，造型設計其實一直在“方”與“圓”之間循環(huán)往復。最早的汽車是方形的，像一個盒子，如福特T型車，這是因為當時還沒有“工業(yè)設計美學”的概念。

到上世紀30年代，車子突然都變圓了，如大眾甲殼蟲、克萊斯勒Airflow，這是因為空氣動力學開始起步，人們意識到圓潤車身可以降低風阻。

克萊斯勒Airflow

70年代以后，汽車又開始變方，像盒子一樣，特別是寶馬7系、奔馳S級等豪華車型。90年代后，車子再次變圓，如1997年的奧迪A6 C5，風阻系數(shù)僅為0.28，轟動業(yè)界。

70年代 寶馬7系

奧迪A6 C5

而如今，汽車設計又迎來了“方”的回歸。這種循環(huán)一方面源于審美疲勞，另一方面也是技術進步的體現(xiàn)。

新能源汽車的普及給汽車設計帶來了根本性的變革。傳統(tǒng)燃油車因需要進氣散熱，前臉設計往往被格柵所主導；而電動車不再需要大面積進氣口，設計師獲得了更大的創(chuàng)作自由。

燈光成為新的設計語言。無論是國產車還是傳統(tǒng)豪華品牌，都開始用大量的燈光效果點綴前格柵和Logo，最具代表性的是鴻蒙智行的車型?；叵氘斈瓯葋喌鲜状瓮瞥霭l(fā)光Logo時曾受到不少質疑，而如今這種設計已成為普遍現(xiàn)象。

數(shù)字化工具也在重塑設計流程。參數(shù)化建模和空氣動力學模擬技術，讓設計師能夠在追求美學的同時，精確控制車輛的空氣動力學性能。這種技術與藝術的融合，正在催生前所未有的汽車造型。

過去中國品牌設計模仿借鑒，現(xiàn)在由我們自己定義風格。越來越多的中國汽車，在設計上建立起自己的話語體系，將東方美學與現(xiàn)代科技完美融合。從“山水意境”到“天圓地方”，從“留白美學”到“對稱均衡”，中國汽車設計師開始從五千年的文化積淀中尋找靈感，并將其轉化為現(xiàn)代的、全球化的設計語言。

好的設計不僅要滿足功能需求，更要觸動情感共鳴。中國品牌正在從'制造’向'創(chuàng)造’轉變，設計是實現(xiàn)這一轉變的關鍵橋梁。這種對設計價值的重新定義，標志著中國汽車產業(yè)正在經歷深刻的轉型升級。

文化自信與全球視野的融合將定義下一代中國設計。在新能源時代，中國汽車品牌第一次有機會站在與傳統(tǒng)豪華品牌同一起跑線上，重新定義汽車的美學標準。這不是簡單的市場擴張，而是設計話語權的根本變革。對此，你又怎么看呢？歡迎下方評論區(qū)留言。

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