最近幾年，只要問企業(yè)家之中誰(shuí)是網(wǎng)紅中的網(wǎng)紅，特斯拉的掌門埃隆馬斯克肯定是當(dāng)仁不讓，這樣的超級(jí)富豪在大多數(shù)人心目中肯定是完全不差錢的，然而就是這位知名的網(wǎng)紅企業(yè)家兼世界最有錢的人，卻在最近表示如果得不到高額薪酬，將離開特斯拉，至少辭去首席執(zhí)行官一職，這到底是怎么回事？馬斯克這么在乎錢？

一、馬斯克公開威脅不給高薪就辭職？

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)的報(bào)道，馬斯克這次狠話到頭了，“愛誰(shuí)干誰(shuí)干”。起因是特斯拉為了留住這位CEO，推出了一項(xiàng)新的薪酬方案，價(jià)值萬(wàn)億美元。但外界的質(zhì)疑和擔(dān)憂聲不斷，讓這個(gè)方案在正式表決落地前，又顯得疑云重重。

這位CEO自進(jìn)入特斯拉以來，拿工資之路一直是一波三折，反轉(zhuǎn)再反轉(zhuǎn)，上一次2018年提出的薪酬方案，馬斯克提前全部達(dá)標(biāo)，然而現(xiàn)在還一分錢都沒拿到手……

但這一次，馬斯克不忍了，表示如果得不到高額薪酬，他將離開特斯拉，至少CEO是干不了了。

馬斯克所說的高額薪酬，指的是特斯拉最近為他設(shè)計(jì)的新“薪酬OKR”，為的是留住馬斯克至少10年，保證他繼續(xù)以CEO的身份掌舵。

不過，想拿到全部工資，績(jī)效目標(biāo)也是史詩(shī)級(jí)地獄難度：市值，最高需要翻近8倍到8.5萬(wàn)億美元（約60.6萬(wàn)億元），超越現(xiàn)在的全球股王英偉達(dá)。利潤(rùn)，最高需要比2024年提高將近24倍，達(dá)到4000億美元（約2.85萬(wàn)億元），最低一檔也要達(dá)到500億美元（約3564億元）。產(chǎn)品，需要累計(jì)交付2000萬(wàn)輛特斯拉汽車，完成1000萬(wàn)個(gè)FSD活躍訂閱用戶注冊(cè)，交付100萬(wàn)臺(tái)特斯拉機(jī)器人，以及投入運(yùn)營(yíng)100萬(wàn)輛Robotaxi。

二、馬斯克這么在乎錢嗎？

近期，特斯拉 CEO馬斯克因天價(jià)薪酬方案引發(fā)的輿論風(fēng)暴持續(xù)發(fā)酵，此舉讓外界充滿疑惑：對(duì)于早已實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的馬斯克而言，他真的如此在乎金錢嗎？看上去這么貪婪背后，馬斯克到底想要干什么？

首先，一般情況下，大部分企業(yè)家都不太在乎薪酬。在絕大多數(shù)情況下，作為一家企業(yè)的創(chuàng)始人，其在公司內(nèi)部領(lǐng)取的薪酬往往并不高，甚至可以說只是象征性的。這種現(xiàn)象在科技行業(yè)尤為普遍，例如蘋果公司的史蒂夫·喬布斯、亞馬遜的杰夫·貝佐斯、以及臉書的馬克·扎克伯格等，他們?cè)诠景l(fā)展初期或長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，年薪通常僅為1美元，或者象征性地領(lǐng)取極低的工資。這并非因?yàn)樗麄儭安徊铄X”，而是因?yàn)樗麄兊恼嬲?cái)富并不來源于工資，而是來源于其所持有的公司股權(quán)及其帶來的分紅、增值和控制權(quán)。

企業(yè)家的收入結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是與公司長(zhǎng)期價(jià)值綁定的：他們通過持有大量股份，分享公司成長(zhǎng)的紅利，而非依賴固定薪資。因此，從財(cái)務(wù)激勵(lì)的角度看，創(chuàng)始人更傾向于將公司利潤(rùn)用于再投資、研發(fā)或股票回購(gòu)，從而推高股價(jià)，最終實(shí)現(xiàn)自身財(cái)富的幾何級(jí)增長(zhǎng)。在這種背景下，公開談?wù)摳咝缴踔烈赞o職相威脅，似乎與傳統(tǒng)意義上的“理想主義創(chuàng)始人”形象格格不入，甚至與不少一直聲稱不在乎錢的國(guó)內(nèi)企業(yè)家也是差異巨大，這也成為了當(dāng)前馬斯克最受爭(zhēng)議的點(diǎn)。

其次，馬斯克在特斯拉的股權(quán)情況非常特殊。我們必須認(rèn)識(shí)到，馬斯克的情況與傳統(tǒng)意義上的“創(chuàng)始人”存在本質(zhì)差異。盡管他被廣泛認(rèn)為是特斯拉的締造者，但嚴(yán)格來說，特斯拉并非“馬斯克的公司”。這一看似矛盾的表述，實(shí)則揭示了現(xiàn)代科技企業(yè)融資過程中的股權(quán)稀釋現(xiàn)實(shí)。

馬斯克雖是特斯拉的創(chuàng)始人之一，并在公司早期發(fā)展中起到了決定性作用，但他目前僅持有約12%的特斯拉股份。這一比例遠(yuǎn)低于外界普遍認(rèn)知的“控股”標(biāo)準(zhǔn)，甚至在某些關(guān)鍵投票中可能不足以單方面決定公司重大事項(xiàng)。這一股權(quán)結(jié)構(gòu)的形成，源于特斯拉在發(fā)展過程中經(jīng)歷了多輪風(fēng)險(xiǎn)投資和公開募股，每一次融資都伴隨著原有股東股份的稀釋。馬斯克本人雖然通過不斷增持和期權(quán)行權(quán)維持了一定的持股比例，但其相對(duì)控制力已大不如前。

相比之下，其他大家非常熟悉的大老板，馬斯克在特斯拉的股權(quán)地位顯得更為脆弱。因此，他并非像傳統(tǒng)意義上的“老板”那樣擁有對(duì)公司的絕對(duì)掌控，而更像是一個(gè)“職業(yè)經(jīng)理人+大股東”的混合體。這種身份的模糊性，使得他在公司治理中必須不斷通過外部手段強(qiáng)化自身地位，而高額薪酬方案，尤其是以股票期權(quán)為核心的激勵(lì)計(jì)劃，便成為他重新鞏固控制權(quán)的重要工具。

第三，高額期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)背后的核心是控制權(quán)博弈。馬斯克目前的做法其實(shí)是用高額的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)來重新獲得特斯拉的股權(quán)，從而讓自己能夠更好地控制特斯拉。期權(quán)作為一種金融工具，賦予了持有者在未來特定時(shí)間內(nèi)以預(yù)定價(jià)格購(gòu)買公司股票的權(quán)利。對(duì)于馬斯克而言，接受高額期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)并非單純?yōu)榱嗽黾邮杖耄匾氖沁@些期權(quán)一旦行權(quán)，將使他手中的股權(quán)數(shù)量顯著增加。

隨著持股比例的提升，他在董事會(huì)中的話語(yǔ)權(quán)也會(huì)相應(yīng)增強(qiáng)，進(jìn)而對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)方針、戰(zhàn)略規(guī)劃等擁有更大的主導(dǎo)權(quán)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，特斯拉面臨著來自傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)企業(yè)的雙重夾擊。只有確保對(duì)公司的有效控制，馬斯克才能將他的創(chuàng)新理念和技術(shù)愿景貫穿于公司的各個(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)特斯拉持續(xù)保持領(lǐng)先地位。例如，他對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的大力投入以及超級(jí)工廠的建設(shè)布局等決策，都需要強(qiáng)大的控制權(quán)作為支撐。通過這種方式，馬斯克試圖在復(fù)雜的股權(quán)格局中找到平衡點(diǎn)，鞏固自己在特斯拉的核心地位。

第四，超越金錢層面的股權(quán)才是馬斯克的目的。對(duì)于已經(jīng)登頂多次世界首富的馬斯克來說，錢對(duì)他而言的確沒有那么重要。他的個(gè)人資產(chǎn)規(guī)模早已達(dá)到了令人難以想象的程度，日常生活的消費(fèi)幾乎不會(huì)受到金錢的限制。那么，這天價(jià)工資的背后乃是對(duì)于特斯拉的控制權(quán)，這可能才是馬斯克最在意的事情。特斯拉不僅僅是一家制造電動(dòng)汽車的公司，更是承載著馬斯克改變世界能源格局、引領(lǐng)人類走向可持續(xù)未來的宏大理想。

他對(duì)公司的愿景涉及到從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到全球市場(chǎng)的布局，從供應(yīng)鏈優(yōu)化到行業(yè)生態(tài)的塑造等多個(gè)維度。只有在擁有足夠控制權(quán)的情況下，他才能不受短期利益的干擾，堅(jiān)定不移地朝著既定目標(biāo)前進(jìn)。一旦失去對(duì)特斯拉的控制，他所倡導(dǎo)的革命性技術(shù)和商業(yè)模式可能會(huì)被篡改或擱置，這將是他無法接受的結(jié)果。因此，無論是公開威脅辭職還是爭(zhēng)取高額薪酬與期權(quán)，本質(zhì)上都是馬斯克為了捍衛(wèi)對(duì)特斯拉控制權(quán)而采取的策略性行動(dòng)。

因此，馬斯克也許真的不在乎錢，但是他在乎的是表面上薪酬背后的真正的股權(quán)爭(zhēng)奪，這可能才是馬斯克最在意的點(diǎn)，更何況語(yǔ)不驚人死不休，馬斯克這種放豪言的風(fēng)格也是符合他的個(gè)人人設(shè)的。