老朋友應(yīng)該看得出來，我這人很少買歐風(fēng)踏板。

原因很簡(jiǎn)單，也許是星座和性格的原因，我這處女座對(duì)實(shí)用性和騎行感不強(qiáng)的東西一向不是太熱衷：我干脆把話再說直白點(diǎn)，目前市面上已有的走靚麗外觀風(fēng)格的所謂“復(fù)古車”，就沒一個(gè)在騎行層面能做得讓人滿意的。

直到，我試過豪爵LUMI125。

沒錯(cuò)，即使這臺(tái)車不是從走外觀路線，就單純是一臺(tái)“通勤小踏板”，它都是目前產(chǎn)品力極為頂級(jí)甚至說第一也不為過的車，就有這么強(qiáng)。

廢話不多說，趕緊開始。

產(chǎn)品定位

大家還記得LUMI125上市，豪爵在發(fā)文里寫的什么？“一臺(tái)專為女士定制的車”。

豪爵腦子進(jìn)水了？

用頭發(fā)想也知道男士是絕對(duì)的消費(fèi)主力啊，你這廣告詞什么意思？合計(jì)男的就不配買它了？這么難的市場(chǎng)環(huán)境下你還把消費(fèi)者往外推？

直到，我深度騎過它一天后我才懂這句廣告詞的含義。

我沒有任何對(duì)女性不敬的意思，在摩托車騎行這件事來說，女性的占比要比男性低得多，而技術(shù)比較一般的占比更多，技術(shù)一般的小體格女騎幾乎就是“騎車人”中最難對(duì)摩托車上手的了。

如果能做到“舒服安心沒有任何別扭地騎車用車”以及“車好看”，那幾乎就相當(dāng)于把騎行難度降到最低了。

偏偏，到目前為止，大家回憶一下有同時(shí)具備“幾乎完美的好騎好用沒有任何一點(diǎn)難受”同時(shí)“走外觀路線”的車嗎？

Vespa？RA？別鬧了，蘭美達(dá)G350稍好，但是油耗和大體量你確定hold得?。?/span>

國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌的歐風(fēng)車型我就不說了，我從來評(píng)價(jià)這類車都會(huì)把騎行體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)降得非常低。

說直白點(diǎn)：我對(duì)國(guó)產(chǎn)和合資品牌所謂的“歐風(fēng)車”“女士車”“復(fù)古車”在駕駛層面上都不是太滿意。

只要能滿足“女士”，特別是騎行條件不怎么樣的“女士”的駕駛需求，那這臺(tái)車男騎駕馭起來還有問題嗎？

有這么一臺(tái)車嗎？豪爵lumi125就是一臺(tái)重點(diǎn)是“好騎好用不別扭”的好看的車。這，就是豪爵廣告詞的深意。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

#操控表現(xiàn)

細(xì)心的朋友一定會(huì)問：你平時(shí)的行文順序不是先從外觀和靜態(tài)表現(xiàn)說起嗎？

沒錯(cuò)，但是lumi這臺(tái)車關(guān)于“操控”這個(gè)點(diǎn)給我印象實(shí)在是太深了，我必須要首先說它，“極為優(yōu)秀的操控性”絕對(duì)是lumi殺手锏中的殺手锏！它將什么是一臺(tái)好騎的車幾乎定義到了極致。

真是不比不知道，一比嚇一跳，我今天專門拿了一臺(tái)鈴木US和某本125LA同場(chǎng)對(duì)比。

先說車架，lumi的車架上來我們就給拆光了。

這副車架軸距為1300mm，能夠看出來是在adx這套極為優(yōu)秀的車架上進(jìn)行改進(jìn)的，請(qǐng)注意，有改進(jìn)，不是換殼。

lumi在ADX車頭位置的車架上再次增加了一組加強(qiáng)桿，重剎或者激烈駕駛時(shí)，整個(gè)車架最薄弱的地方再次得到了加強(qiáng)。

具體表現(xiàn)就是lumi無論是快速左右變向，還是高速壓彎，還是傾倒線性度，還是高速穩(wěn)定性，還是顛簸路況下這個(gè)位置折疊潰縮處理，都比adx還要更強(qiáng)。

說實(shí)話，我真的覺得adx已經(jīng)夠強(qiáng)了，豪爵居然還會(huì)再度加強(qiáng)，大家對(duì)比下某些車車頭三角板永遠(yuǎn)就只有一塊小鐵片的車就懂什么叫厚道了，我說的什么車歡迎各位打在評(píng)論區(qū)。

作為對(duì)比，US雖然是單梁車架，但是直線穩(wěn)定性是真不錯(cuò)；很奇怪125LA的車架雖然是雙梁車架，但是剛性非常一般，無論是過彎還是重剎明顯就能感覺到車尾和車頭的運(yùn)動(dòng)軌跡不在一個(gè)方向。

然后就是避震器調(diào)校。

我是真的服氣了，豪爵是怎么做到一臺(tái)車的避震能夠?qū)⑹孢m度和支撐性兼顧得這么好的？

看似平緩實(shí)則有小顛簸的路，lumi的車頭完全不抖不跳，大顛簸也很難觸底，彎道中前后輪也能很好貼住地面保持良好的車身穩(wěn)定性和指向性，車頭也不會(huì)因?yàn)檐涍B接而亂跳。

lumi給我印象最深的是日常騎行過彎。

無論是高速低速，只要我想過彎，無論是采用轉(zhuǎn)動(dòng)車把的方式還是重心轉(zhuǎn)移的方式，lumi的指向都非常精確，車頭也很聽話完全不跟人較勁，且“轉(zhuǎn)向的動(dòng)作很線性很溫柔”。

我對(duì)比一下同場(chǎng)兩臺(tái)車大家就知道什么意思了：US無論高速還是低速過彎，如果你采用轉(zhuǎn)動(dòng)車把的方式，明顯就能感到車頭車把的重量感；125LA車頭輕得幾乎沒有重量感，輕得發(fā)虛，過彎會(huì)賊得讓人害怕，高速穩(wěn)定性較差。

我知道別說女生，絕大多數(shù)人可能都理解不透lumi的操控有多好，這么說吧，請(qǐng)你來現(xiàn)場(chǎng)，別帶著“我要買一臺(tái)好看的車”的想法去試它，你就能體會(huì)到什么叫“一臺(tái)日常好騎的車”。

它不會(huì)在任何關(guān)于騎行的點(diǎn)上跟你作對(duì)，不會(huì)跟你搶把，不會(huì)車頭車身不停扭動(dòng)，不會(huì)高速騎行時(shí)車頭車身一起不同頻晃動(dòng)和跳動(dòng)，日常過彎時(shí)不會(huì)甩車屁股，正常騎行輪胎能夠很好貼住地面，傾倒不會(huì)過快或者過慢。

另外還有一個(gè)很神奇的事，這套車架和避震和輪胎的搭配，能夠讓lumi跟adx一樣，高速穩(wěn)定，低速靈活，真的是這樣。

#動(dòng)力表現(xiàn)

參數(shù)一般情況我不想念，這次必須要念一下。

lumi和adx采用的同樣的“高功率ESS”發(fā)動(dòng)機(jī)，鍵盤俠們你們的觀念真的要改改了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率7kW，但是最大扭矩達(dá)到了四大廠中最大的10.4N·m，并且在5000轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩。

傳動(dòng)搭配15克普利珠和加硬大彈簧，配合京濱的電噴，豪爵將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)直接打造成了原廠最強(qiáng)動(dòng)力。

我同場(chǎng)同車手同方向測(cè)試了三組今天到場(chǎng)三臺(tái)車的數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)我最后說，我必須要先說lumi為什么要說它“專為女士設(shè)計(jì)”。

就是這套電噴和油門調(diào)校，實(shí)在是太太太可控了。

老朋友都知道我說了無數(shù)遍：為什么我現(xiàn)在UHR都很少騎，更喜歡騎ADX了，原因就在于此。

lumi的油門調(diào)校跟adx也是同一個(gè)調(diào)調(diào)，無論是任何時(shí)速，你都能穩(wěn)如老狗一樣地控制住車速，車子不會(huì)咳嗽，時(shí)速不會(huì)亂跳。

我知道有人肯定要說US和125LA也是，你錯(cuò)了，極低速時(shí)，兩臺(tái)車的油門都有一定的虛位，而且本田的雞賊我一向都知道，它善于把油門初段調(diào)得很沖營(yíng)造出動(dòng)力很好的感覺，具體表現(xiàn)就是起步輕輕一給油，要么沒有，要么一下就能竄出去，你想1、2、3、4公里這樣慢慢起步幾乎做不到；相比起來US的表現(xiàn)就要好一些，但是初段還是有一點(diǎn)虛位。

這一點(diǎn)，極其、極其、極其、極其的重要，lumi就憑借油門可控性極高，就能說是“專為女士設(shè)計(jì)”。

另外說說運(yùn)行品質(zhì)：esp125發(fā)動(dòng)機(jī)真的每臺(tái)都一樣，行駛起來發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜是真大；US的話幾乎給油就有超級(jí)芯發(fā)動(dòng)機(jī)特有的哨聲，震動(dòng)有，但是震幅較為密集，最大震幅傳遞到車手身上也不煩人；lumi的發(fā)動(dòng)機(jī)騎行起來存在感是最低的，它跟鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)是兩種優(yōu)秀的風(fēng)格。

好了，大家關(guān)心的0-80公里加速成績(jī)來了。

不要拿我的成績(jī)跟某某某比誰多了少了，都是我在同場(chǎng)地同方向測(cè)試的，看差距就好：lumi第一、NS125LA第二、US第三。

值得注意的是：US的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯在起步后中段時(shí)有很明顯的一個(gè)動(dòng)力波谷，我覺得很奇怪還來來回回多測(cè)了三趟，全部都是一個(gè)結(jié)果，后來我想到US的普利珠是18克的，有可能這里就是初段動(dòng)力不強(qiáng)的原因。

但是US的高轉(zhuǎn)延展性又挺不錯(cuò)，所以如果換裝了16克普利珠，還說不定跟lumi和125LA誰快誰慢。

#制動(dòng)表現(xiàn)

這成績(jī)，沒想到吧？US的制動(dòng)成績(jī)我居然能剎到跟其它兩者差不多。

說說這些成績(jī)。

首先我每次測(cè)US和UY的剎車我都很害怕，能不測(cè)盡量不測(cè)，這次也是只測(cè)了60公里-0的剎車距離，再快我真的害怕。

我剎出這組成績(jī)的時(shí)候，US的前輪已經(jīng)開始發(fā)生滑動(dòng)摩擦了，車尾也因?yàn)檐嚰軝M向剛性太差而發(fā)生了擺動(dòng)，如果不是我的技術(shù)一般人絕對(duì)摔車。

而125LA最大問題是前制動(dòng)手感，確實(shí)這組日清前卡鉗和日立ABS表現(xiàn)不錯(cuò)，但是就是因?yàn)檫@個(gè)糟糕的上泵，如果想要持續(xù)獲得最大制動(dòng)力就需要很大力去捏前剎，疲勞感會(huì)迅速上升，力氣小的女生肯定會(huì)難受，線性度相當(dāng)一般；車架橫向剛性要優(yōu)于US，但是不知道是車把太輕還是什么原因，車尾的跟隨性還是太差導(dǎo)致重剎時(shí)后尾有位移，不過安心感肯定比US強(qiáng)。

lumi就真的是閉眼剎，博世ABS介入和退出都很及時(shí)、手感好、重剎不累手日常剎車也很靈敏很輕、特別是重剎時(shí)前避震不會(huì)忽然大幅栽頭，車架無論是橫向剛性還是車頭潰縮折疊程度幾乎沒有，輪胎抓地力也不錯(cuò)，整個(gè)過程不會(huì)出現(xiàn)任何不穩(wěn)定因素而導(dǎo)致你害怕重剎。

這又是lumi“專為女性設(shè)計(jì)”的表達(dá)：重剎給人的恐懼感最低。

靜態(tài)表現(xiàn)

#整體外觀

好了，不懂車或者不那么懂車的人只會(huì)說外觀，我說完內(nèi)在再來說lumi的靜態(tài)表現(xiàn)。

首先，大家應(yīng)該看得出來，我評(píng)車很少評(píng)價(jià)外觀，lumi作為豪爵多年打造的車型，一臺(tái)歐風(fēng)踏板以往最重要的精致感，什么做工用料接縫工藝我覺得都不用說了，競(jìng)品沒得比。

對(duì)了，之前小何進(jìn)藏的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)ADX如果油加太滿容易淹碳罐導(dǎo)致車子不好打火，這次lumi通過兩個(gè)單向閥，實(shí)現(xiàn)油和油蒸汽分開獨(dú)立控制，徹底解決了這個(gè)隱患。

我專門想說的就是車尾造型，lumi這個(gè)溜背造型我是真喜歡，US和125LA都有點(diǎn)方。

外觀不多評(píng)價(jià)。

#騎行三角及落腳

本來我來之前最想噴的就是lumi這個(gè)740mm的座高。

你一個(gè)前置油箱，地臺(tái)鐵定升高，還弄個(gè)這么低的座高，你是真不拿我平時(shí)天天噴的“蹲小板凳坐姿”當(dāng)一回事？

想“專為女士設(shè)計(jì)”想昏頭了？

一般情況我就放個(gè)我的騎行照，今天我專門收集了155cm、173cm、181cm身高的三位車友的坐姿落腳照片。

我當(dāng)然也去試了下，說實(shí)話我真沒覺得有多蹲小板凳，后來我想通了。

只要“手把足夠高”“正常坐好膝蓋離車頭遠(yuǎn)”“后背直立”“座椅平坦能夠前后移動(dòng)臀部調(diào)整坐點(diǎn)”“腳能夠前伸”導(dǎo)致“膝蓋彎曲角度不要小于等于90度”，那坐姿問題就不大。

相比同場(chǎng)競(jìng)品，lumi座墊較軟，而且座椅前端大腿內(nèi)側(cè)明顯沒有它們那么頂腿，這樣落腳就相對(duì)更舒服。

要想不舒服，歡迎試試125LA，座椅跟石頭一樣硬，大腿內(nèi)側(cè)被托得老高，所以即使是我正常坐好落腳都是雙腳腳尖點(diǎn)地；US的座墊很軟很舒服，會(huì)更加寬大一些。

#儲(chǔ)物空間

lumi的座桶空間因?yàn)?40mm的座高會(huì)相對(duì)淺一些，但是它足夠?qū)?，所以能夠放進(jìn)我這個(gè)L碼的Z8，但是合不上座墊。

一些小尺寸的全盔沒有問題，女生的半盔那些更是毫無問題，實(shí)在不行上尾箱版吧，頭盔放座桶拿取是真難受，每臺(tái)車都是。

競(jìng)品就不用比了。

前儲(chǔ)物盒很小，里面有一個(gè)18W的USB充電口，話說這都什么年代了為什么不加個(gè)C口？

掛鉤是平踏的靈魂這個(gè)不多說了。

平踏最窄處為26cm，我今天忘了拍拿尺子量了，我拿我40碼的鞋演示一下。

對(duì)了這個(gè)防滑條質(zhì)感和平整度是真好，大家回頭來試試。

順便說下座椅長(zhǎng)度68cm，最小離地間隙120mm，不得不說US只有90mm的離地間隙確實(shí)會(huì)對(duì)下坎有影響，我今天就卡了一下。

#手把及儀表

手把是豪爵全新開模的，手感很好，幾乎沒有曠量和松垮。

我這種小手也能在按喇叭和開轉(zhuǎn)向燈時(shí)保持不脫把。

但是.....為什么就設(shè)計(jì)一個(gè)超車燈檔位，AFR、ADX這些車都有啊，你可是連雙閃都設(shè)計(jì)了。

左手駐車開關(guān)能夠在捏剎車時(shí)自然帶著按下，而不用兩手操作，非常非常好。

儀表是AFRX同款，大太陽(yáng)下很清晰，剩余保養(yǎng)里程、轉(zhuǎn)速、時(shí)速、時(shí)間、TCS開關(guān)、油量顯示等一應(yīng)俱全，沒有任何槽點(diǎn)。

實(shí)體按鍵大好評(píng)，鴻150RS和NWT標(biāo)準(zhǔn)版這個(gè)觸屏儀表我真的是....

TCS關(guān)閉方法也很簡(jiǎn)單，左邊按鍵選到TCS擋，再長(zhǎng)按關(guān)閉即可。

#燈光效果

心型LED大燈的燈效我覺得比ADX還要好。

我在環(huán)境光如此明顯的地方?jīng)]有提升曝光直接Iphone17Pro實(shí)拍，遠(yuǎn)近光表現(xiàn)如下：

我就不多評(píng)價(jià)和對(duì)比了。

總結(jié)

OK，差不多了，簡(jiǎn)單總結(jié)一下lumi。

“為女士專用”這個(gè)說法，只是豪爵想表達(dá)這臺(tái)車“好騎到了極點(diǎn)”“騎行門檻低到了極致”，不是說男的不能買！

它確實(shí)也做到了。

操控、動(dòng)力、油門可控性、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行品質(zhì)、避震器調(diào)校、車架調(diào)校、制動(dòng)調(diào)校；外觀精致度、做工細(xì)節(jié)處理、燈效、儀表、騎行三角設(shè)置、實(shí)用度全部都在同級(jí)別出類拔萃。

主要還是說說缺點(diǎn)吧，說真的這臺(tái)車要憋槽點(diǎn)是真難。

它沒有超車燈檔位....哦對(duì)了，5.7升的油箱略小了點(diǎn)，可以預(yù)見的油耗會(huì)略高于US和125LA。

我自己的adx 8500公里正常騎行的實(shí)際真實(shí)油耗是2.1升/百公里，歡迎大家參考。

說實(shí)話我確實(shí)找不出其它什么槽點(diǎn)了。

購(gòu)買建議

這臺(tái)車真的不止作為一臺(tái)歐風(fēng)車，即使將標(biāo)準(zhǔn)放大到所有125踏板，lumi都是同級(jí)四大廠最好騎電，最安全，最不膈應(yīng)人，上手難度最低，幾乎沒有任何一點(diǎn)跟駕駛者作對(duì)的車。

都能讓最多的女士覺得好騎了，你自己不買一臺(tái)或者給你另一半買一臺(tái)？

還是那句話，歡迎各位照著我的測(cè)評(píng)內(nèi)容到現(xiàn)場(chǎng)逐一測(cè)試所有項(xiàng)目，嗯能對(duì)比測(cè)試最好，試完你就懂什么是一臺(tái)好車了。

差不多了，老規(guī)矩，如果您覺得我的測(cè)評(píng)對(duì)您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點(diǎn)贊、評(píng)論、收藏、轉(zhuǎn)發(fā)那就更加感激了，非常感謝您的支持！