輪機長知識問答：十一個必須知道的知識點

1、船舶碰撞后，應(yīng)急安全措施

（1）輪機長立即進入機艙，監(jiān)督輪機員按照船長命令，操縱主機，做好輪機日志，車鐘記錄簿的記錄。（2）對輪機部所轄范圍做檢查，將損壞部位和損壞情況，記入輪機日志。（3）視情切斷碰撞部位的油、水、氣、汽源，關(guān)閉相關(guān)油柜的閥。（4）反復(fù)測量受損部位及其附近，油水艙，柜的液位高度變化情況。（5）如有火情，進水伴隨發(fā)生，應(yīng)按應(yīng)急布置表的規(guī)定，各職責(zé)人員迅速進入指定的崗位。（6）在統(tǒng)一的指揮下，根據(jù)船體破損、進水情況，采取相應(yīng)的堵漏，排水措施。（7）詳細記錄機電設(shè)備的損失或損失的估計，發(fā)生的時間和搶救措施，為海事處理提供確鑿的法律依據(jù)。（8）萬一自救失敗，處理好輪機部棄船時必須完成的工作，輪機長攜帶輪機日志和其他重要文件最后離開機艙。

2、機艙進水時的應(yīng)急排水預(yù)案？

（1）一旦發(fā)現(xiàn)機艙進水，值班人員應(yīng)立即發(fā)出警報并報告輪機長，駕駛臺或船長，同時應(yīng)迅速采取應(yīng)急措施，不得擅離機艙。（2）輪機長或值班輪機員接到報告后，應(yīng)立即進入機艙現(xiàn)場并按應(yīng)變部署組織搶救。（3）輪機長與船長協(xié)商好，根據(jù)需要操縱主機。盡力保持船舶電站正常供電，必要時啟動應(yīng)急發(fā)電機。（4）根據(jù)機艙進水情況使用艙底水系統(tǒng)或應(yīng)急排水系統(tǒng)。（5）機艙大量進水時，應(yīng)急吸入閥及其海水泵系統(tǒng)的應(yīng)急操作。（6）根據(jù)輪機長的命令按照應(yīng)急吸入閥盤所示方向全開吸入閥。（7）起動與應(yīng)急吸入閥相連的應(yīng)急海水泵向舷外排水。根據(jù)進水部位進水速率判斷排水措施的有效性，進一步采取相應(yīng)措施或請求外援。

3、機艙進水時的應(yīng)急堵漏預(yù)案？

（1）執(zhí)行機艙進水時的應(yīng)急排水措施，同時船長和輪機長立即組織人員摸清破損部位進水流量，擬定有效的堵漏措施。（2）風(fēng)浪天應(yīng)關(guān)好水密門窗及通風(fēng)口。（3）尾軸管及其密封裝置破損，應(yīng)酌情關(guān)閉軸隧水密門。（4）海底閥及閥箱出海閥或應(yīng)急吸入閥等破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥，并選用有效的堵漏器材封堵。（5）冷卻器、海水濾器或管路等破損，應(yīng)關(guān)閉相應(yīng)的閥，組織修復(fù)或堵漏。（6）機艙部位破損，按應(yīng)急部署投入搶險。

4、船舶擱淺擦底后輪機部采取的應(yīng)急預(yù)案？

（1）輪機長迅速進入機艙，指令值班人員做好值班工作。根據(jù)駕駛臺指令正確操縱主機。（2）主機降速航行。船舶進入淺水區(qū)，因為船舶阻力增加，主機轉(zhuǎn)速下降，或者在全制式調(diào)速器作用下自動增加油門致使柴油機超負荷運行，當(dāng)值班輪機員發(fā)現(xiàn)主機轉(zhuǎn)速和功率變化異常時，應(yīng)考慮到擱淺的可能，主動向駕駛臺聯(lián)系詢問情況，并采取降速措施。（3）使用機動操縱轉(zhuǎn)速。擱淺后，無論駕駛臺采取沖灘或退灘措施，機艙所給車速都應(yīng)使用機動操作轉(zhuǎn)速或系泊試驗轉(zhuǎn)速，防止主機超負荷。（4）換用高位海底閥。擱淺時值班輪機員應(yīng)立即將低位海底閥換為高位海底閥，防止海水吸入管吸入泥沙，堵塞海水濾器。（5）清洗海水濾器。換用高位海底閥后，如果發(fā)現(xiàn)海水壓力仍然較低，應(yīng)立即另一舷側(cè)的高位海底閥，清洗被泥沙部分堵塞的海水濾器，如不及時換另一舷側(cè)的高位海底閥并清洗被泥沙堵塞的海水濾器?？赡軙l(fā)生海水低壓報警，冷卻系統(tǒng)無壓工作，使主機不能正常運行甚至發(fā)電機因高溫不能工作。（6）應(yīng)將擱淺發(fā)生的時間，脫淺的時間，損失和損失的估計等情況記入輪機日志，做好車鐘記錄，為海事報告提供詳細的資料。

5、船舶副機故障或跳電時的應(yīng)急預(yù)案？

（1）值班輪機員應(yīng)首先停止主機運轉(zhuǎn)并立即通知值班駕駛員、輪機長，然后迅速起動備用發(fā)電機組，盡快恢復(fù)供電；如果情況特殊急需用車避讓，只要主機有可能短期運轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺命令；如果備用發(fā)電機組不能起動，則應(yīng)立即起動應(yīng)急發(fā)電機，并首先給導(dǎo)航設(shè)備和舵機供電；在恢復(fù)正常供電后，立即起動為主機服務(wù)的各種電動泵，盡快起動主機，恢復(fù)正常航行。

6、棄船時應(yīng)急預(yù)案

（1）關(guān)停所有正轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)的機電設(shè)備，確認(rèn)已停止工作。（2）停爐放汽，確認(rèn)汽壓迅速降低；（3）盡可能地關(guān)閉所有油艙柜、管系的閥門，堵塞透氣孔，確認(rèn)燃油、滑油柜速閉閥，海底閥已經(jīng)關(guān)閉；（4）關(guān)閉機艙范圍水密門窗；（5）開啟應(yīng)急發(fā)電機并保證應(yīng)急電源供電；（6）輪機長待機艙善后工作完成后，攜帶輪機日志，電氣日志，車鐘記錄簿及油類記錄簿最后離開機艙。

7、主機發(fā)生故障應(yīng)急預(yù)案？

主機發(fā)生突然故障時，要采取正確的操作程序和安全措施以保證船舶主機和人員安全。

（1）當(dāng)機械設(shè)備突然發(fā)生故障不能執(zhí)行駕駛臺命令時，輪機長應(yīng)立即通知駕駛員報告船長；并將情況記入輪機日志。如需停車應(yīng)先征得船長同意，但是在發(fā)生人身事故以及重要機械嚴(yán)重損壞威脅到主機安全運行的危急情況時，輪機長可先停車，然后報告船長。（2）在接到船長命令時，如發(fā)現(xiàn)執(zhí)行該項命令將引起機電設(shè)備損壞，輪機長應(yīng)將可能引起的后果告知船長，然后按照船長經(jīng)過考慮后的指示操作。輪機長應(yīng)將上述詳細情況記入輪機日志。船長也應(yīng)將經(jīng)過記入航海日志。（3）在主機運轉(zhuǎn)中，下列情況應(yīng)立即停車：

①主機運轉(zhuǎn)已危及人身安全時；②滑油、燃油管系破裂，危及主機安全運行并造成嚴(yán)重污染可能引發(fā)火情時；③曲軸箱、掃氣箱爆炸時；④確認(rèn)主機運轉(zhuǎn)將引起重大事故時。

（4）主機停車后應(yīng)合上盤車機進行盤車，冷卻和滑動系統(tǒng)繼續(xù)運行對主機進行冷卻。（5）主機停車后15min，待曲軸箱溫度下降時，方可小心地打開曲軸箱道門，認(rèn)真進行檢查。

8、掃氣箱著火應(yīng)急預(yù)案？

（1）首先降低柴油機的轉(zhuǎn)速，并切斷著火氣缸的燃油供應(yīng)。（2）當(dāng)火勢不重并得到了控制，可等待積油燒完為止。（3）如火勢嚴(yán)重，可立即減速或停車，采取滅火措施。（4）采用蒸汽滅火，蒸汽滅火的優(yōu)越性是不致形成有關(guān)部件的劇冷損傷，但缺點是可能形成銹蝕。（5）采用CO₂滅火，火勢猛烈可用CO₂,但容易使有關(guān)部件造成劇冷損傷。（6）適當(dāng)加大著火氣缸的滑油注油量以使油缸內(nèi)充分潤滑。（7）火被撲滅后，一般情況下在5min—15min重新把切斷的噴油泵接通，慢慢提高柴油機的轉(zhuǎn)速，并使氣缸油注油量逐步降止到正常值。避免在注油量增多的情況下連續(xù)運轉(zhuǎn)數(shù)小時。（8）火熄滅后，如需停車檢查等冷卻后打開掃氣箱，盤車檢查氣缸活塞組件等有無燒損現(xiàn)象。并在活塞桿上涂以滑油。由于掃氣箱流通的空氣量很大，因此不太可能形成可爆性的油氣混合物。

9、曲軸箱爆炸應(yīng)急預(yù)案？

（1）如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險的任何跡象，如曲軸箱發(fā)熱、透氣管冒出大量油氣和嗅到油焦味，或者油霧檢測器發(fā)出警報都表明曲軸箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)了熱源而有引起爆炸的危險。此時應(yīng)立即停車或降速運行。發(fā)電柴油機應(yīng)在轉(zhuǎn)換負荷后降速運行。如果停車，自帶的滑油泵和冷卻水泵也將停泵，反而容易在剛停車時發(fā)生曲軸箱爆炸。（2）在發(fā)現(xiàn)曲軸箱有爆炸危險期間，機艙人員不許在柴油機的裝有防爆門的一側(cè)停留，以免造成人身傷亡。（3）當(dāng)曲軸箱爆炸發(fā)生若將防爆門沖開后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開曲軸箱道門或檢查救火孔。（4）如因曲軸箱內(nèi)某些機件發(fā)熱而停車，至少停車15min后再開道門檢查，以免新鮮空氣進入而引起爆炸。（5）曲軸箱內(nèi)部的滅火采用裝設(shè)在曲軸上的CO₂管系把CO₂充入其中。

10、簡述舵失靈故障應(yīng)采取預(yù)案？

（1）值班輪機員接到駕駛臺的通知后，立即報告輪機長并按駕駛室的指令操縱主機。（2）輪機長、大管輪立即進入舵機室現(xiàn)場指揮；（3）迅速起動手動應(yīng)急操舵裝置，按照船長的指令操舵；（4）克服舵機室噪聲大等不利條件聽清舵令，回復(fù)舵令，確保操舵的準(zhǔn)確性；（5）在舵機應(yīng)急操縱過程中，值班輪機員不能遠離操縱臺，按車令操縱主機，執(zhí)行船長和輪機長的命令。（6）加強輪機值班，指導(dǎo)值班水手能獨立操作應(yīng)急操舵裝置，盡全力搶修駕駛室主、輔操舵裝置；（7）向公司匯報駕駛室主、輔操舵裝置失靈的經(jīng)過，不能修復(fù)的原因及所采取的應(yīng)急措施，并請求駛向最近海岸有能力修復(fù)主、輔操舵裝置的有關(guān)港口進行修復(fù)。（8）輪機長作詳細的事故報告，發(fā)生故障的時間、海況、地點及原因，搶修經(jīng)過和采取的措施及可能需要的支援。

11、機艙火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案

（1）輪機長立即行使機艙應(yīng)急消防指揮職責(zé)，并保證隨時與船長的通訊聯(lián)絡(luò)。

①起動消防泵立即供水，接好消防水龍帶水槍待命。②應(yīng)視火情迅速派出熟悉現(xiàn)場情況的兩名探火員。身著“消防員裝備”攜帶必要的消防用具，探明火源位置、火勢和火災(zāi)性質(zhì)。③輪機長應(yīng)迅速作出趨勢判斷并報告船長采取果斷措施。船長迅速報告港務(wù)監(jiān)督船公司，對外發(fā)出火警救援請求。④盡力保持發(fā)電機正常供電，必要時啟用應(yīng)急發(fā)電機。⑤必要切斷火場電源，防止引發(fā)電氣火蔓延。⑥如火災(zāi)或搶救措施危及主機安全運行，應(yīng)報告船長，正確操縱船舶，盡力使火場處于下風(fēng)處。

（2）按照船長指示下達滅火命令。

①采用有效的滅火措施控制火勢蔓延，使火勢減小散放強度直至熄滅。②隔離火場克服保護好機電設(shè)備。③對鄰近艙室采取冷卻措施時，同時應(yīng)采取排水措施。④輪機長下令操縱機艙應(yīng)急消防設(shè)備時，應(yīng)充分考慮到保持動力供應(yīng)的可能性和人員安全，及時控制下列設(shè)備：停止機艙風(fēng)機，燃油泵運轉(zhuǎn)，關(guān)閉火場附近燃油艙柜速閉閥、滑油柜速閉閥，關(guān)閉機艙天窗和風(fēng)道擋板。確保人員安全撤離機艙后關(guān)閉軸隧水密門和脫險通道水密門。