零跑汽車以66，657輛的月交付量，同比增長97%，不僅首次突破6萬輛大關，更刷新了中國造車新勢力的月銷量紀錄。這一成績讓零跑獲得了新勢力品牌月銷量7連冠，接近了廣豐的月銷水平。

小鵬與小米組成的“月銷四萬俱樂部”成為9月市場的另一大亮點。小鵬汽車9月交付41,581臺，同比增長95%，創(chuàng)下品牌歷史新高。其各級別均有爆款產(chǎn)品，如交付過萬的MONA M03、累計交付7.7萬的P7+和純電MPV領域表現(xiàn)不錯的X9。

小米汽車作為行業(yè)黑馬，9月交付量再次突破4萬輛，維持了自交付以來的強勢表現(xiàn)。目前影響小米汽車交付的主要因素依然是產(chǎn)能，而不是訂單量。

在“三萬俱樂部”中，蔚來和理想呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展態(tài)勢。蔚來9月交付新車34，749臺，同比增長64%，創(chuàng)歷史新高。其中，蔚來品牌13,728臺，樂道15,246臺，而9月交付最驚人的不是L90（上市2個月交付21,,626輛），而是firefly螢火蟲，賣了5,775臺。

理想汽車則持續(xù)承壓，9月銷量33,951輛，同比下降36.8%。從5月開始，這已經(jīng)是連續(xù)第五個月同比下降。理想陸續(xù)推出了i系列的兩款新車i8和i6，后續(xù)能否依靠純電再次發(fā)力，值得關注。

在傳統(tǒng)車企陣營，比亞迪的9月全球銷量為396,270輛，呈現(xiàn)出“國內(nèi)承壓、海外放量”的趨勢。拆分來看，9月比亞迪國內(nèi)銷量約32.54萬輛；海外市場，9月比亞迪出口量達71,256輛，其中乘用車及皮卡海外銷量為70,851輛，成為比亞迪9月銷量的關鍵支撐。

吉利汽車則表現(xiàn)亮眼，9月銷量達273,125輛，同比增長35%。其中，吉利銀河品牌表現(xiàn)尤為突出，9月銷量為120,868輛，同比增幅高達131%。

長安汽車9月銷量也達到26.6萬輛，同比增長25%，其中新能源車10.3萬輛，同比增長87%。

新能源滲透率持續(xù)提升是傳統(tǒng)車企面臨的又一重要趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月1-27日，全國乘用車新能源市場零售103.9萬輛，同比去年9月同期增長9%，新能源零售滲透率高達58.5%。

在國內(nèi)市場競爭日益激烈的背景下，海外市場正成為眾多車企的重要增長極。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-8月中國汽車實現(xiàn)出口494萬輛，同比增速21%。

中國新能源車出口表現(xiàn)好于預期，主要是插混和混動替代純電動成為出口的新增長點，尤其是插混皮卡出口表現(xiàn)較強，成為新能源商用車出口亮點。

隨著9月大戰(zhàn)落幕，“銀十”之戰(zhàn)已然開啟。各地紛紛舉辦小規(guī)模車展，多家車企推出促銷政策，問界、尊界、極氪和理想等推出購置稅補貼；蔚來推出加電補貼等等。