尤其是廣東與北面湖南、江西之間，節(jié)假日沒有一條路不塞的，有時(shí)候一塞就是六七小時(shí)。很多人放假第一天早上出發(fā)，到晚上還沒出省，返程同樣困難。

首先當(dāng)然是因?yàn)?/span>車流量太大了！1.廣東是全國常住人口第一大省，有1.28億人，超過日本，瞬時(shí)人口更是高達(dá)1.5億！而且，廣東是外來人口最多的省份，土著占比全國最低，每逢節(jié)假日，人口像潮汐一樣要往返老家和廣東，哪怕是入了戶籍的人，很多節(jié)假日也要回老家。此外，還有海量的人口有外出旅游需求。

2.廣東省私家車保有量已經(jīng)突破3000萬，全國第一。人多，車也多。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)總量全國第一，工商業(yè)常態(tài)化運(yùn)輸需求就很大，私家車出行也多。

3.更大的壓力來自于，廣東不像長三角地區(qū)相對(duì)均衡發(fā)展，而是集中在珠江口兩岸、面積僅一萬多平方公里的地域發(fā)展！連廣東本省，粵東、粵西、粵北的人也有大量往返珠三角，例如粵西的茂名、湛江，粵北的梅州，都有大量的人口在珠三角工作。珠三角一萬多平方公里土地，大約承載著6000萬人口！出行壓力比任何地方都大。

其次，廣東特殊的地理環(huán)境，加劇了塞車。廣東珠三角核心區(qū)域位于祖國華南沿海，外來人口最集中的幾個(gè)地方包括，廣西、湖南、江西、湖北、河南、安徽、貴州、重慶和四川。北上方向的出行需求最大，而北上有層層疊疊的南嶺大山阻隔，幾公里的隧道都算家常便飯，從珠三角平原一下全涌進(jìn)到群山，塞車那是必然的。

還有珠三角城市內(nèi)部，珠江口兩岸節(jié)假日有天量的車輛來往需求，珠江口又太寬，修橋梁非常困難，虎門大橋堵車，說修了南沙大橋就不堵了，南沙大橋堵車，說修了深中通道就不堵了，現(xiàn)在深中通道照樣堵。那么多車聚集，千軍萬馬過“獨(dú)木橋”，除非把江口填了，不然成本高修不了幾座橋，放假不堵是不可能的。

第三，出省的高速公路缺乏，例如通往湖南的高速只有京港澳、許廣、二廣、武深四條南北向的，湖南位置居中，除了本省，還有過境到湖北、河南和重慶等省份的很多車。廣東高速路多，車道三個(gè)或者四個(gè)，外省高速路少，幾條并一條，車道三四個(gè)變成兩個(gè)，山區(qū)限速由120變成100……每條高速路都是通行壓力巨大，不堵車才怪，標(biāo)準(zhǔn)提高一點(diǎn)的話，普通省份平時(shí)用不上那么高規(guī)格的道路設(shè)施，也是閑置。

因此每條高速路都是通行壓力巨大，這是個(gè)超大規(guī)模人口流動(dòng)與天然屏障通道的矛盾，難以解決。

最后，人的原因也不容忽視。高速路管理方面，不合理的限速，如限速過低會(huì)大幅降低高速路的通行效率（有些省份交通管理部分近些年清除過低限速，最后得出的結(jié)論，限速提高交通事故反而減少了），限速忽高忽低，還有一些人駕駛習(xí)慣差，亂變道，會(huì)造成車流“擾動(dòng)”，產(chǎn)生“幽靈堵車”現(xiàn)象，還有很多人車速過低，節(jié)假日蹭免費(fèi)上高速的不熟練司機(jī)，接打電話的、慢速行駛省電的龜速車，還占快車道，也容易造成塞車；如果造成事故廢掉一個(gè)車道的話，更是可怕。