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老魏終于不發(fā)牢騷了，連帶著整個(gè)人都讓人感覺(jué)清秀了不少。到對(duì)話欄目關(guān)于汽車發(fā)展路線的深度訪談，沒(méi)有了某種執(zhí)念的老魏說(shuō)話也開(kāi)始在理起來(lái)。純電車就應(yīng)該小型化，大型車應(yīng)該是混動(dòng)，這話個(gè)人深以為然。先說(shuō)說(shuō)純電車就應(yīng)該小型化，從早期的五菱宏光MINI EV，到后來(lái)的比亞迪海鷗，吉利星愿，純電動(dòng)小車已經(jīng)用很強(qiáng)的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了自己的實(shí)力。中國(guó)汽車市場(chǎng)最早實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)化的就是A00級(jí)市場(chǎng)，A0級(jí)也已經(jīng)超過(guò)90%，三四百公里的續(xù)航，相對(duì)小巧的車身尺寸，日常通勤加偶爾郊區(qū)，從基本出行需求來(lái)講，這樣的參數(shù)完全夠用。如果說(shuō)現(xiàn)在市場(chǎng)上暢銷的純電小車還有什么短板的話，那就是更好看更安全更舒適，以及更完善的智能輔助駕駛系統(tǒng)。售價(jià)不算低的蔚來(lái)螢火蟲(chóng)最近在一二線城市市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，就是因?yàn)槠鋬r(jià)值和實(shí)用性得到了用戶的認(rèn)可。新能源車中大型SUV市場(chǎng)有個(gè)很常見(jiàn)的說(shuō)法，說(shuō)是第一代增程式車主們，主要來(lái)自理想車主，在用過(guò)一段時(shí)間之后都覺(jué)得電池容量小了，最好能把純電里程再搞大一點(diǎn)，也有很多人覺(jué)得不如一步到位直接搞大續(xù)航里程的純電版。第一，純電驅(qū)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)更好，對(duì)增程模式下的NVH和高成本的容忍度明顯下降（雖然用車成本已經(jīng)比純?nèi)加蛙嚨秃芏啵?/span>第二，平時(shí)大部分用車都是市區(qū)通勤，總覺(jué)得天天背著個(gè)增程器（就是發(fā)動(dòng)機(jī)）和油箱是累贅，浪費(fèi)。第三，增程器需要定期保養(yǎng)，這增添了額外的負(fù)擔(dān)。想要一致性的駕駛體驗(yàn)，享受低廉的用車成本，完全純電化這沒(méi)有問(wèn)題，換一個(gè)長(zhǎng)續(xù)航里程大電池的純電SUV，確實(shí)是不用天天背著增程器和油箱了，甚至增加的電池重量比增程器和油箱加起來(lái)都更大，市區(qū)用車背著絕大部分時(shí)間都用不到的額外電池難道就不是累贅和浪費(fèi)了嗎？市區(qū)通勤為主天天開(kāi)個(gè)中大尺寸的SUV，背著100多度的電池包，城市窄道兒走起來(lái)不方便，停車也麻煩，尤其一些商場(chǎng)和住宅的地下車位，2米2，2米3的寬度，如果趕上兩邊都是1米9甚至兩米寬的大車，那才叫一個(gè)麻煩。就算你自己的車可以無(wú)人駕駛進(jìn)出泊位，影響到人家旁邊的車主上車也是個(gè)事兒啊。有人說(shuō)，我還向往詩(shī)和遠(yuǎn)方，我要開(kāi)車去野，去自駕，這種情況增程和混動(dòng)才是最優(yōu)選擇，主流車型都已經(jīng)做到綜合續(xù)航1000公里以上，純電一般只能做到六七百公里還不能是高速時(shí)速120的路況，充電便利性雖然已經(jīng)大有改觀但相比加油站還是差了不少。這就是現(xiàn)有技術(shù)條件的局限性，市區(qū)長(zhǎng)途，魚(yú)和熊掌難以兼得，純電中大型SUV是一個(gè)看上去魚(yú)和熊掌的問(wèn)題都解決了，實(shí)際上兩邊都湊合的方案，市區(qū)不夠便利，長(zhǎng)途不夠方便。如果以市區(qū)為主干脆純電小車，偶爾的長(zhǎng)途需求克服一下也不是不行。更喜歡詩(shī)和遠(yuǎn)方，那就插混和增程，市區(qū)無(wú)非就是每個(gè)月多充幾次電的事兒。老魏說(shuō)得沒(méi)錯(cuò)，純電應(yīng)該小型化，大型車應(yīng)該混動(dòng)。一個(gè)家庭的最優(yōu)方案自然是倆牌照兩輛車，這件事兒上，我等只有一個(gè)牌照的北京小民只有羨慕外地群眾的份兒了。
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