軟銀公司（TOKYO：9434）正在推動“無處不在的轉(zhuǎn)型（UTX）”，旨在通過將地面移動網(wǎng)絡(luò)與高空平臺站（HAPS）以及地球同步軌道（GEO）和低地球軌道（LEO）通信衛(wèi)星等非地面網(wǎng)絡(luò)（NTN）相結(jié)合，創(chuàng)造一個人們可以隨時隨地保持聯(lián)系的世界。根據(jù)其對 UTX 的愿景，軟銀正在尋求克服當(dāng)前的通信障礙，例如災(zāi)難期間的中斷和網(wǎng)絡(luò)部署的差異，并為世界各地的人們和企業(yè)帶來創(chuàng)新。

在對軟銀 UTX 計劃背后人士的四部分系列采訪的第三部分中，我們采訪了 Toshiharu Sumiyoshi，他是負(fù)責(zé)實(shí)施 HAPS（也稱為“空中基站”）的項目負(fù)責(zé)人，該基站可以覆蓋從平流層到約 20 公里高度、直徑達(dá) 200 公里的通信區(qū)域。住吉談到了軟銀 HAPS 計劃的現(xiàn)狀和商業(yè)化里程碑。

Toshiharu Sumiyoshi  住吉俊治

HAPS 企劃部主任、負(fù)責(zé)人
泛在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃事業(yè)部
產(chǎn)品技術(shù)部 軟銀株式會社

2025 年 6 月，軟銀宣布將使用 Sceye 開發(fā)的 Lighter Than Air （LTA*1） 型 HAPS 平臺，于 2026 年在日本推出預(yù)商業(yè)化 HAPS 服務(wù)。除了一直在開發(fā)的 Heavier Than Air （HTA*2） 型 HAPS 平臺外，軟銀還將利用 LTA 型平臺加速商業(yè)化。通過將 HAPS 商業(yè)化，軟銀不僅旨在在大規(guī)模災(zāi)害發(fā)生時提供通信服務(wù)，還旨在構(gòu)建下一代三維通信網(wǎng)絡(luò)，為無人機(jī)和無人機(jī)（UAV）提供連接，以展望 6G 時代。

• *1

  LTA：一種 HAPS 平臺，利用浮力保持在空中，比空氣輕。

• *2

  HTA：一種 HAPS 平臺，利用空氣動力升力保持在高空，就像飛機(jī)一樣。

今年 6 月，您宣布使用 Sceye 的 LTA 平臺在日本推出預(yù)商用 HAPS 服務(wù)。您為什么選擇 Sceye 作為合作伙伴？

住吉： 我們宣布將于 2026 年在日本開始 HAPS 預(yù)商業(yè)化服務(wù)。作為該計劃的一部分，我們對 Sceye 進(jìn)行了投資，并獲得了在日本部署其 LTA 類型平臺的獨(dú)家權(quán)利。

Sceye 是 HAPS 行業(yè)領(lǐng)先的航空航天公司，還與我們一起作為主要成員參加了行業(yè)協(xié)會 HAPS 聯(lián)盟。他們?nèi)ツ赀M(jìn)行的試驗取得了優(yōu)異的成果，這讓我們有信心使用 Sceye 的飛機(jī)將加速我們的商業(yè)化。我們現(xiàn)在正在與他們合作，在日本部署服務(wù)并構(gòu)建下一代三維通信網(wǎng)絡(luò)。

Sceye 的技術(shù)優(yōu)勢之一在于其平臺中使用的材料，您可以在銀色部分觀察到這種材料。在平流層飛行，平臺需要長時間承受極寒、低氣壓和強(qiáng)紫外線輻射。Sceye 自主研發(fā)了一種材料，成功滿足了這些條件。由于這種堅固的材料，他們的平臺可以承載電信所需的大有效載荷。這是一個主要優(yōu)勢。

HTA 和 LTA 型 HAPS 平臺有何不同？

住吉： 最大的區(qū)別在于讓它們保持在空中的機(jī)制。我們的“Sunglider”是 HTA 型平臺的一個例子。這是一架由電動機(jī)、太陽能電池板和電池提供動力的固定翼飛機(jī)，它利用推力保持在高空。與大型噴氣式飛機(jī)不同，它不會高速飛行。相反，它像輕型滑翔機(jī)一樣在平流層中巡航，利用風(fēng)流。

Sceye 使用 LTA 類型的平臺。它隨著氦氣的浮力而保持在高空。它從地面垂直上升，到達(dá)平流層后水平飛行。

另一個區(qū)別是抗風(fēng)流的穩(wěn)定性。HTA 型平臺往往更穩(wěn)定，而 LTA 型平臺較大，更容易受到風(fēng)流的影響。為了解決這個問題，Sceye 的飛機(jī)的形狀像一個橢圓形橄欖球，設(shè)計為始終面向風(fēng)，以減少阻力并避免漂移。

您計劃如何使用不同的 HTA 和 LTA 型 HAPS 平臺？

住吉： 主要考慮的是緯度。在日本等緯度相對較高的國家，目前認(rèn)為 LTA 型平臺更具優(yōu)勢。

HTA 型平臺依靠安裝在飛機(jī)上的太陽能電池板發(fā)電，為電機(jī)提供動力。LTA 型平臺還配備了太陽能電池板、電機(jī)和電池，但它們使用氦浮力作為主要升力機(jī)構(gòu)。白天，他們用太陽能電池板發(fā)電，運(yùn)行電機(jī)，并將多余的電力儲存在電池中。晚上，他們使用儲存的電池電量來維持飛行，并每天重復(fù)這個循環(huán)。

在高緯度地區(qū)，夏季和冬季的日照時間存在顯著差異。在夏季，有陽光的白天更長可以提供足夠的電力，但在冬季，更長的夜晚意味著需要更大的電池。由于 HTA 型平臺嚴(yán)重依賴陽光，在高緯度地區(qū)處于一定劣勢，而 LTA 型平臺則享有優(yōu)勢。

盡管如此，太陽能電池板、電池和電機(jī)的改進(jìn)可能會在未來提高 HTA 型平臺的性能，軟銀將繼續(xù)繼續(xù)在該領(lǐng)域進(jìn)行研究，并期待未來的技術(shù)進(jìn)步。

你們的商業(yè)化時間表是怎樣的，您設(shè)想什么樣的服務(wù)？

住吉： 使用 Sceye 的 LTA 型 HAPS，我們計劃于 2026 年在日本開始預(yù)商業(yè)化服務(wù)，目標(biāo)是在 2027 年或更晚全面商業(yè)化。HTA 類型的平臺將需要更多時間，因為需要進(jìn)一步開發(fā)和監(jiān)管調(diào)整。

商業(yè)化前服務(wù)將受到限制，主要目的是確保災(zāi)害期間的連通性。例如，在地震或海嘯多發(fā)地區(qū)，我們計劃為有限數(shù)量的用戶提供服務(wù)，用于測試和驗證目的。2027年或之后，除了提供快速災(zāi)難恢復(fù)服務(wù)外，我們還計劃為山區(qū)和偏遠(yuǎn)島嶼等傳統(tǒng)陸上移動網(wǎng)絡(luò)難以到達(dá)的地區(qū)提供定期通信服務(wù)。

基于平流層的 HAPS 通信有哪些特點(diǎn)？它們與基于衛(wèi)星的通信相比如何？

住吉：HAPS 經(jīng)常被拿來與低軌通信衛(wèi)星進(jìn)行比較，但各有優(yōu)缺點(diǎn)。低軌衛(wèi)星可以覆蓋整個全球，而 HAPS 則具有靈活性、通信容量更高、延遲低等優(yōu)點(diǎn)。

在網(wǎng)域覆蓋方面，LEO 更勝一籌。但是，如果目標(biāo)是將連接精確地提供到最需要的地方，那么 HAPS 具有優(yōu)勢。雖然 HAPS 的覆蓋范圍有限，直徑約為 200 公里，但它們可以直接移動到需要覆蓋以恢復(fù)或提供可靠通信的區(qū)域上方。

此外，由于 HAPS 在平流層約 20 公里的高度運(yùn)行，因此它們比 LEO 衛(wèi)星在 2,000 公里的高度上離地球近得多。這使得 HAPS 在容量和延遲方面具有明顯的優(yōu)勢。HAPS 平臺更適合需要低延遲的應(yīng)用，例如自動駕駛和設(shè)備的遠(yuǎn)程作。

平流層位于商業(yè)空域（約 10 公里）上方，因此 HAPS 可以長時間保持在高空并自由移動，而不會干擾商用飛機(jī)。平流層的這種“高度靈活的空域”是 HAPS 的另一個關(guān)鍵優(yōu)勢。

邁向 HAPS 平臺永駐在日本天空的未來

首席執(zhí)行官宮川淳一說 HAPS 將成為 6G 時代通信基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。它將如何改變我們的生活？

住吉： 首先，HAPS 將在災(zāi)難恢復(fù)中發(fā)揮重要作用。即使發(fā)生大規(guī)模災(zāi)害，HAPS 也可以從空中持續(xù)傳送通信，到達(dá)地面難以到達(dá)的地區(qū)或其他通信基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)。由于其長時間的飛行能力，HAPS 即使在長時間的恢復(fù)期間也能保持連接服務(wù)。

在日常生活中，隨著自動駕駛、飛行出租車、送貨無人機(jī)等新型交通方式的普及，我們的生活方式將發(fā)生巨大變化。穩(wěn)定的通信對于支持這些用例至關(guān)重要。特別是在機(jī)載移動應(yīng)用的通信方面，HAPS 可以提供接近地面水平的連接。

與低軌衛(wèi)星相比，HAPS 平臺提供更低的延遲和實(shí)時通信，使其在自動駕駛等持續(xù)連接至關(guān)重要的場景中有效。任何延誤都可能增加發(fā)生事故的風(fēng)險。未來，飛行出租車將在更高的高度運(yùn)行，大型無人機(jī)機(jī)隊將同步飛行?？紤]到這種未來，基于天空的通信基礎(chǔ)設(shè)施將變得越來越必要。

HAPS 將不是個人通過智能手機(jī)直接體驗的東西，而是作為下一代社會基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，間接支持我們的生活。

HAPS 商業(yè)部署的路徑是什么？

住吉： 我們現(xiàn)在的首要任務(wù)是在 2026 財年推出 LTA 類型的預(yù)商用服務(wù)。這是我們眼前的里程碑，我們決心實(shí)現(xiàn)它。HTA 型的開發(fā)和監(jiān)管準(zhǔn)備需要更多時間，因此首先我們將在日本穩(wěn)步推進(jìn) LTA 型 HAPS 的商業(yè)化，同時同時研究 HTA 型 HAPS。

最終，我們的目標(biāo)是創(chuàng)建一個可以同時使用 LTA 和 HTA 型 HAPS 服務(wù)的系統(tǒng)。LTA 類型的預(yù)商業(yè)化服務(wù)將于 2026 年開始，而 HTA 類型的部署可能會在兩到三年后進(jìn)行，實(shí)際上是在 2029 年左右或更晚。雖然日本將是部署的起點(diǎn)，但我們認(rèn)為赤道地區(qū)在技術(shù)上也是合適的。我們還著眼于一旦 HTA 技術(shù)成熟，將目光擴(kuò)展到更高的緯度地區(qū)。

通過利用 LTA 型和 HTA 型 HAPS 平臺的特點(diǎn)，并針對每個用例應(yīng)用最佳平臺，我們的最終目標(biāo)是不僅在日本，而且在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展服務(wù)。我們設(shè)想一個社會，HAPS 平臺始終在日本上空，隨時準(zhǔn)備為任何發(fā)生的事情提供可靠的連接。