|
安特衛(wèi)普，這座因鉆石貿(mào)易而蜚聲全球的比利時港口，對我而言做船長首次抵達該港口，不僅是歐洲航線上的重要一環(huán)，更是PSC（港口國監(jiān)督）檢查以“嚴格”著稱的標志性港口。 2025年8月19日，我輪滿載貨物緩緩駛?cè)胨购柕潞?，迎接我們的，是一場歷時6個多小時、開具5項缺陷的 “硬仗”。此份心得，是基于我輪此次在安特衛(wèi)普接受PSC檢查的全過程復(fù)盤，希望能為同行們提供一份真實、詳盡的參考。 我輪為一艘懸掛中國旗的散貨船，船齡20年。上次巴黎備忘錄檢查還是2023年6月26日在葡萄牙進行的；在抵港前通過公司和同行了解到，該港歷史記錄顯示缺陷數(shù)量略高于全球平均水平。此次抵達安特衛(wèi)普前，我輪必定會接受PSC的檢查，而且預(yù)感會面臨一次詳細檢查（Expanded Inspection），因為安特衛(wèi)普近年來對散貨船，特別是船齡超過10年的船舶，檢查力度顯著加大。 8月19日0750LT時，1名PSC檢查官(在船做過15年輪機長）到梯口，查看了船尾和舷梯情況，隨后登船。船長、政委到梯口迎接。值班人員禮貌的檢查他的登輪證做好登記后，政委告知檢查官本輪保安等級為1級并提醒閱讀《外來登船人員告知書》，檢查官簡單閱讀后點頭表示謝謝提醒。隨后由船長、政委陪同至船長房間。 0830LT,另一名檢查官登輪（做過船長），政委到梯口迎接，檢查證件做好登記告知保安等級為1級并提醒閱讀《外來登船人員告知書》后由政委帶領(lǐng)至船長房間與第一位檢查匯合。至1400LT離船，整個檢查過程歷時6個多小時。 2. 系統(tǒng)性“掃描”與缺陷浮現(xiàn) 隨后，檢查兵分兩路，一路深入機艙，一路直奔駕駛臺及甲板。 檢查官在船長房間介紹了檢查的大概流程，同時讓我們先打開兩個壓載艙做好通風(fēng)測氧警戒，以便他們待會查完證書后去檢查壓載艙。 首先開始對以下證書和記錄進行檢查：船舶法定證書、抽查了13名關(guān)鍵崗位船員的證書、抽查了第一次上船的見習(xí)電子電氣員的培訓(xùn)記錄簿、重油輕油轉(zhuǎn)換程序、換油記錄、油類記錄簿、垃圾記錄簿、壓載水記錄簿、工作時間記錄、演習(xí)記錄、放艇入水操縱記錄、保安記錄等。
重點檢查了EIAPP技術(shù)規(guī)范文件，提出該技術(shù)文件內(nèi)，3臺副機的證書是在原NK船級社簽發(fā)的技術(shù)文件的復(fù)印件的基礎(chǔ)上，加蓋的CCS章。要求我們提供原始的NK船級社蓋章的證書。我輪是2019年從NK改到CCS的，船上找不到原件。我們解釋說已近加蓋CCS的章就表明是符合要求的，他們不接受，堅持要開列不是原件的缺陷，要求14天整改。 在檢查DMLC證書時，發(fā)現(xiàn)PART II使用的是2024年11月份更新的證書，但沒有簽字蓋章。所以PSCO認為這是不對的，船長緊急將2024年10月在江蘇常熟簽發(fā)的DMLC證書時拿出，他檢查認可了。前后1分鐘內(nèi)，但還是記錄現(xiàn)場整改，其它證書檢查正常。
1000LT，檢查完證書和記錄后，船長和駕駛員等陪同檢查官到駕駛臺檢查。檢查了駕駛臺雷達、SART、AIS、VDR、舵角指示器等，試驗應(yīng)急操舵、羅經(jīng)甲板燈具等，對檢查試驗結(jié)果表示滿意。
檢查官隨后到救生艇和救助艇進行檢查，讓三副啟動艇機，進行正倒車及轉(zhuǎn)舵試驗，查看了備品等情況，正常；檢查了救生筏，查看了救生筏的連接及檢驗日期、圖貼等情況，正常。 在主甲板檢查了舷梯、壓載艙透氣帽、以及事先要求打開的兩個壓載艙，發(fā)現(xiàn)我們準備了封閉空間應(yīng)急器材，包括測氧儀、呼吸器、通風(fēng)機、應(yīng)急照明、救援三腳架等設(shè)備后表示滿意。一路檢查了甲板管路，對我們20年船齡有如此漂亮的甲板保養(yǎng)成果贊不絕口。 來到船頭物料間后，測試了首尖艙進入報警，測試正常，對船頭物料間的整潔度贊不絕口。出了船頭物料間檢查船頭6人救生筏的綁扎和應(yīng)急照明，正常。 往回走，檢查了引水梯，發(fā)現(xiàn)引水梯三角支撐有一點點松動，我們馬上進行加固，檢查官說這樣不行，要求換新的引水梯。我們船上沒有新引水梯，船長當即表示馬上安排代理購買新的引水梯送船，檢查官表示同意，沒有記錄該缺陷。 最后又進入生活區(qū)，檢查了消防站內(nèi)的隔離閥，正常；對病房、藥房進行檢查，正常；來到左舷CO2間進行檢查，正常；最后來到廚房，在廚房檢查了防火毯、滅火器、煙道、冷熱水，均正常，對廚房的衛(wèi)生及整潔度贊不絕口。來到伙食庫，檢查庫房的溫度，測試了庫房報警正常，最后回到船長房間。
機艙檢查過程:1000LT,另一名檢查官在輪機長、政委、電機員、輪機員等的陪同下來到應(yīng)急發(fā)電機間。要求停掉主電源，檢查應(yīng)急發(fā)電機是否自動啟動，同時要求用應(yīng)急發(fā)電機試驗了應(yīng)急消防泵，在船頭和船尾讓兩根皮龍出水并保持10分鐘時間。 在這期間，要求用應(yīng)急發(fā)電機試驗應(yīng)急舵，大家又來到舵機房，通知駕駛臺測試應(yīng)急舵，試驗了舵機房和駕駛臺的應(yīng)急通信電話。比對了駕駛臺和舵機房兩個電羅經(jīng)讀數(shù)一致，應(yīng)急測試了左舵30°和右舵30°，表示滿意。 返回到甲板查看應(yīng)急消防泵的皮龍仍在出水，壓力正常，表示滿意后讓電機員恢復(fù)主電源供電，停止應(yīng)急發(fā)電機。 隨后來到集控室，隨機要求測試三處火警和污油井報警，均正常。 要求啟動1號發(fā)電機，測試調(diào)速器發(fā)現(xiàn)無法正常工作，輪機員立即進行了整改，恢復(fù)了正常，最后檢查官還是堅持開列了這條缺陷，（但是在報告上備注了10-Rectified已經(jīng)整改）。 隨后逐層往下檢查，測試了焚燒爐的flame failure報警、要求機旁操車駕駛臺車鐘跟隨；測試了油水分離器15PPM報警均正常；查看尾軸情況正常。在檢查到空氣驅(qū)動輕油泵時發(fā)現(xiàn)電磁閥在開的狀態(tài)，收手動空氣進口處在關(guān)閉狀態(tài)，開了缺陷，要求開航前整改。 其它設(shè)備沒有提出異議，針對一些電線接線盒和密封蓋，破損或使用鐵水泥修補問題，記錄了開航前整改缺陷。 最后要求在消防控制站內(nèi)測試風(fēng)油應(yīng)急切斷，結(jié)果正常，檢查結(jié)束。最后來到伙食庫，重點檢查了蔬菜庫，每種蔬菜、水果都翻看有沒有霉變，檢查了干貨庫，翻看有沒有過期食品、檢查肉庫，米庫，均正常，對我們庫房的整潔度贊不絕口，之后來到廚房，查手電查看了洗手池下方、電爐板后面、煙道，沒有發(fā)現(xiàn)油漬等雜物，對廚房的衛(wèi)生情況贊不絕口。最后回到船長房間。
1255LT,臨時通知進行廚房消防演習(xí)，要求船長不可以事先通知船員，要模擬突發(fā)著火，檢驗船員的反應(yīng)能力。1300讓船長發(fā)出廚房火警，檢查官事先在集合點附件等待，查看我們的反應(yīng)。全體船員受到警報后按照多次演練的程序迅速反應(yīng)，精神抖擻，聲音洪亮。消防員穿戴迅速，檢查官表示非常滿意。演習(xí)只進行到把廚房的火滅了之后就通知可以停止了。在講評的時候，檢查官說我們的演習(xí)很好，他非常滿意。 但是提出了一個問題：就是我們的消防員裝備的安全帽和普通的安全帽很像，不太像是專用消防員裝備。船長表示我們的消防員裝備有歐標證書，符合要求，而且我們已經(jīng)訂購了兩套新的消防員裝備，第二天就可以送船了，檢查官表示滿意。宣布演習(xí)結(jié)束?；氐酱L房間。 序號 | 缺陷描述 | 性質(zhì) | 根源分析 | 1 | 該船舶配備 3 臺相同輔助發(fā)動機，相關(guān)技術(shù)文件最初經(jīng)船級社 NKK 批準，但原始批準技術(shù)文件未隨船攜帶，僅提供副本，且文件無頁碼標注，無法確認副本完整性 | 16 | 文件缺失/平時疏忽對該類證書的檢查管理，未及時發(fā)現(xiàn)證書無原件不符合要求 | 2 | 根據(jù) MLC 規(guī)定，相關(guān)證書需附上 2024 年 10 月在江蘇常熟簽發(fā)的 DMLC 證書才有效，現(xiàn)所述 DMLC 證書不在船上，僅能提交未簽名副本 | 10 | 對 MLC 證書管理要求不細致，未及時發(fā)現(xiàn)不能用無蓋章證書替代原有蓋章證書，需加強檢查 | 3 | 輔助引擎（編號未明確）速度控制功能不正常，檢查中同步計時器超時，在 ECR 內(nèi)調(diào)整速度時，速度未相應(yīng)改變 | 10 | 平時缺少維護，未按規(guī)定定期測試，缺少相關(guān)人員培訓(xùn) | 4 | 空氣驅(qū)動柴油油泵（斷電時啟動機制）的電磁閥保持開放原狀，但手動進氣口處于永久關(guān)閉狀態(tài) | 17 | 平時缺少維護，未按規(guī)定定期測試，缺少相關(guān)人員培訓(xùn) | 5 | 多臺電動機存在問題：一是部分電力連接盒為自制（如編號 2 主 L.O. 泵），運轉(zhuǎn)不良或有暫時性故障；二是部分用塑料鋼膩子修復(fù)（如編號未明確主 CSWPump、污水艙泵至 OWS）；三是部分接線盒破損不足或安裝不當（如污泥 PP、No.2 主 L.O. 泵、No.2 主 CSW 泵、盤車機電機） | 17 | 平時缺少維護，未按規(guī)定定期檢查，缺少相關(guān)人員培訓(xùn) |
此次安特衛(wèi)普之行，我們深刻體會到“細節(jié)決定成敗”。 1. 摒棄僥幸心理，摒棄“臨時應(yīng)付”：安特衛(wèi)普的PSCO經(jīng)驗豐富，任何“表面功夫”都逃不過他們的眼睛。所有缺陷必須在根源上解決，而非臨時遮蓋。 2. 強化ISM體系運行：ISM不是文件柜里的手冊，而是船上每一項工作的操作標準。必須確保每個船員都理解并執(zhí)行其在SMS中的職責(zé)，特別是應(yīng)急演練、設(shè)備維護、缺陷報告等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 3. 建立“港口專項檢查清單”：在抵達安特衛(wèi)普這類“嚴格”港口前，應(yīng)根據(jù)該港的歷史檢查數(shù)據(jù)，制定一份針對性的自查清單。例如，安特衛(wèi)普近期對救生艇/救助艇的操作性測試、機艙設(shè)備的油類泄漏、消防系統(tǒng)的實用性檢查極為嚴格。 4. 重視船員培訓(xùn)和溝通：確保所有船員，特別是輪機部和甲板部的高級船員，對PSCO可能提出的實操問題（如設(shè)備操作、應(yīng)急程序）做到對答如流、操作熟練。 5. 全船要注重衛(wèi)生整潔，第一印象非常重要，從生活區(qū)到機艙及到甲板，甲板要注重除銹油漆保養(yǎng)，機艙要處理好跑滴漏，生活區(qū)、廚房及伙食庫房要無油污，菜庫不能有霉變、過期等。 PSC 檢查從來不是“貓鼠游戲”，而是對船舶安全治理體系的靶向體檢。5 項缺陷是鏡子，讓我們看見管理鏈條上的 5 處“微骨折”。只有當缺陷整改從“文件簽字”走向“系統(tǒng)閉環(huán)”，從“一次行動”升維為“一種習(xí)慣”，船舶才真正擁有抵御任何港口目光的底氣。 比利時安特衛(wèi)普港的這次PSC檢查，整體檢查過程相對來說非常嚴格細致，尤其是機艙的檢查官。年齡比較大，經(jīng)驗非常豐富，非常嚴肅，檢查的內(nèi)容也比較專業(yè)，對輪機員的應(yīng)變能力、動手能力、英語表達能力要求挺高。 最后在船長房間開列缺陷的時候，船長、政委、輪機長要靈活應(yīng)對，深情溝通，要以一種相對輕松的狀態(tài)和檢查官交流溝通，切莫表現(xiàn)出船員精神狀態(tài)差、身體疲憊等負面狀態(tài)，同時準備一些有中國特色的小禮物，比如毛筆字、紀念章、熊貓船長紀念品等還是有可能打動檢查官，讓他盡量減少一些不必要的缺陷的開列。 愿下一次，當我們再次駛?cè)氚蔡匦l(wèi)普，那道鋒利目光所看到的，是一艘經(jīng)得起放大鏡、更經(jīng)得起時間考驗的遠洋船舶。 謹以此文，獻給仍在海上以船為家的你。
|
