在船舶貨運領(lǐng)域，簽署文件絕非小事，其中暗藏諸多門道，應(yīng)遵循 “黃金法則” ：“未經(jīng)授權(quán)，切勿簽署”。對文件內(nèi)容一知半解時，切勿簽署。若不能確定文件中陳述的信息或提供的數(shù)據(jù)在各方面都絕對準(zhǔn)確，更不能簽署 。這一法則是保障船舶運營合法合規(guī)、規(guī)避潛在風(fēng)險的關(guān)鍵防線。比如，值班駕駛員（OOW）若未得到船長或大副的明確授權(quán)，絕不能隨意簽署送上船的文件。正常流程是，OOW遇到攜帶文件的訪客，應(yīng)將其引薦給大副或船長。

然而，在實際操作中，也存在一些特殊情況。在某些貿(mào)易中，會涉及大量類似理貨單的文件，此時大副可能會授權(quán)OOW代其簽署，但前提是OOW必須先確保文件的準(zhǔn)確性。此外，簽署文件時還需留意特殊條款。一些租船合同要求所有文件需注明 “需經(jīng)期租船人批準(zhǔn)”，部分船東則要求文件標(biāo)注 “需經(jīng)船東批準(zhǔn)” ?，F(xiàn)實中，不乏一些unscrupulous（不擇手段的）托運人、收貨人或租船人，試圖讓低級船員簽署看似無害，實則可能使船東遭受巨額損失的文件，比如同意因船舶設(shè)備故障而停租的文件。所以，船員們務(wù)必保持警惕，嚴格按照規(guī)則行事。本文帶大家了解一下貨運領(lǐng)域一些常見的商業(yè)文件。

在國際貨物銷售中，信用證扮演著至關(guān)重要的角色，它是一種由銀行提供的帶有擔(dān)保性質(zhì)的文件。其支付流程嚴謹且規(guī)范：買賣雙方先簽訂合同，并明確約定采用信用證付款方式。買方依據(jù)合同向當(dāng)?shù)劂y行申請開立信用證，銀行在審核相關(guān)資料后，向賣方開出信用證。賣方收到信用證后，需仔細審核其中的條款，確保其能夠履行。確認無誤后，賣方開始備貨、訂艙，并準(zhǔn)備好信用證規(guī)定的相關(guān)單據(jù)，如商業(yè)發(fā)票、裝箱單、提單、保險證書等。然后，賣方將正本單據(jù)交付給通知行，通知行再將單據(jù)寄往開證行。開證行對單據(jù)進行嚴格審核，若單據(jù)符合信用證規(guī)定，銀行將按信用證規(guī)定進行支付、承兌或議付。在此過程中，提單與信用證描述的一致性至關(guān)重要，因為這直接關(guān)系到買方能否順利支付貨款。一旦提單中的貨物描述與信用證不符，買方的銀行可能會拒絕支付全部款項，從而引發(fā)一系列的糾紛和問題。

大副收據(jù)作為貨物收據(jù)，具有舉足輕重的作用，是貨物運輸過程中的關(guān)鍵文件。它由大副在貨物裝船后簽署，是貨物已被船上接收并裝載的第一手證明，標(biāo)志著承運人正式開始對貨物承擔(dān)法律責(zé)任。在一份大副收據(jù)中，會詳細記錄貨物的裝船日期，這對于確定貨物運輸?shù)臅r間節(jié)點至關(guān)重要；貨物的數(shù)量精確記錄，為后續(xù)的貨物核對和交接提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)；包裝狀況如實描述，能夠反映貨物在裝船時的外在狀態(tài)；標(biāo)志清晰標(biāo)注，便于貨物的識別和追蹤；裝艙位置明確記載，有助于合理安排貨物存放和后續(xù)的裝卸操作。

大副收據(jù)還是劃分船貨雙方責(zé)任的重要依據(jù)。若在裝貨時發(fā)現(xiàn)貨物有損壞、數(shù)量不符或其他異常情況，大副會在收據(jù)上做出批注，這些批注在發(fā)生爭議時，能夠作為判斷責(zé)任歸屬的關(guān)鍵證據(jù)，明確船方與貨主之間的責(zé)任界限。大副收據(jù)是托運人換取提單的必要憑證，沒有大副收據(jù)，托運人通常無法順利換取提單，進而影響貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移和后續(xù)的貿(mào)易流程 。

提單具有貨物收據(jù)、物權(quán)憑證和運輸合同證明這三大重要功能 。作為貨物收據(jù)，它證明了承運人已收到提單所列貨物并已裝船，或者已接管貨物，同時詳細記錄了貨物的種類、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況以及裝船時間等信息，為貨物的運輸和交接提供了有力的證據(jù)。

提單作為物權(quán)憑證，賦予了合法持有人諸多權(quán)利。合法持有人有權(quán)在目的港以提單相交換來提取貨物。提單還是運輸合同的證明，雖然它本身并非運輸合同，但提單上印就的條款規(guī)定了承運人與托運人之間的權(quán)利、義務(wù)，是法律承認的處理有關(guān)貨物運輸?shù)囊罁?jù)。如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則雙方應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事；若事先沒有約定，托運人接受提單時又未提出異議，這時提單就被視為合同本身，其條款對雙方具有約束力 。

提單的批注和貨物交付規(guī)則也十分關(guān)鍵。如果提單在簽署時，船長未添加任何額外備注，這種提單被稱為清潔提單，在通過信用證支付貨款時，銀行通常要求提供清潔提單。當(dāng)貨物的數(shù)量、狀況與提單記載不符，或者貨物被裝載在甲板上且未經(jīng)約定時，船長需要對提單進行批注，以如實反映貨物的實際情況。在貨物交付環(huán)節(jié)，如果提單注明貨物可交付給持票人，這種提單被稱為不記名提單，任何人持有該提單都可提取貨物；若提單注明貨物僅可交付給指定的收貨人，這就是記名提單，只有指定的收貨人才能提貨；在大多數(shù)情況下，提單注明貨物可交付給指定收貨人或其指定人，這種提單是指示提單，具有可轉(zhuǎn)讓性，通過背書可以將提貨權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人。在卸貨港，船長必須謹慎核實提單持有人的身份和提單的有效性，確保將貨物交付給合法的持有人。對于不記名提單，只要未收到貨物被盜或欺詐的通知，船長可向提單持有人交付貨物；對于記名提單，船長需核對提貨人的身份與提單上的收貨人是否一致；對于指示提單，船長要檢查提單是否經(jīng)過適當(dāng)背書，以及提貨人是否有權(quán)提取貨物 。一旦完成貨物交付，船長會在提單上批注 “已完成”，并注明日期和簽字，此時其他兩份正本提單即失效 。

損害報告證書在船舶貨運中具有不可替代的重要作用，它是明確責(zé)任和索賠的關(guān)鍵依據(jù)。當(dāng)船舶在運輸過程中發(fā)生貨物或船舶設(shè)備的損壞時，船長會出具損害報告證書，詳細記錄損害發(fā)生的時間、地點、原因以及損害的程度和范圍等信息 。

這份證書不僅涵蓋了修理費用，還包括因損害導(dǎo)致的其他相關(guān)費用，如使用損失、收益損失、價值損失以及延誤成本等。比如，貨物在裝卸過程中因裝卸工人的操作不當(dāng)而受損，損害報告證書會記錄貨物受損的具體情況，以及由此導(dǎo)致的貨物價值下降、銷售收益減少等損失 。

對于值班駕駛員（OOW）來說，一旦發(fā)現(xiàn)任何新的損害，無論是否親眼目睹損害的發(fā)生，都必須立即向大副報告。在一些船舶上，OOW可能需要負責(zé)填寫損害報告證書；而在另一些船舶上，這一職責(zé)由大副獨自承擔(dān)。但無論如何，OOW都應(yīng)該積極參與損害報告的相關(guān)工作，甚至可以自行填寫一份類似的報告作為向大副匯報的基礎(chǔ) 。

損害報告證書的填寫要求嚴格，內(nèi)容必須準(zhǔn)確、詳細。通常，船東或一些主要的租船人會提供空白的報告表格，以確保報告的格式和內(nèi)容符合規(guī)范。如果沒有特定的報告表格，采用信函式報告也是可行的，但同樣需要包含損害發(fā)生的詳細信息 。

在報告中，應(yīng)盡可能準(zhǔn)確地描述損害的程度，包括貨物或設(shè)備的受損尺寸、數(shù)量等具體數(shù)據(jù)。同時，為了增強報告的可信度和說服力，還應(yīng)附上受損貨物或設(shè)備的照片或視頻，以及相關(guān)設(shè)備的照片，特別是那些損壞或被不當(dāng)操作的設(shè)備 。周圍環(huán)境的照片也可能有助于確定損害發(fā)生的原因和責(zé)任 。

在港口作業(yè)中，裝卸工人的操作不當(dāng)往往是導(dǎo)致貨物或船舶損壞的常見原因。許多租船合同中都規(guī)定，船舶必須在損害發(fā)生后的24小時內(nèi)，向裝卸工人發(fā)出書面的責(zé)任通知，否則租船人可能不承擔(dān)責(zé)任 。這一規(guī)定旨在明確責(zé)任歸屬，鼓勵船舶和裝卸工人直接解決索賠問題，避免租船人卷入糾紛 。

船舶也需要在規(guī)定的時間內(nèi)通知租船人損害的情況，船長可以通過傳真損害報告證書或發(fā)電傳通知租船人。如果未能在規(guī)定時間內(nèi)報告損害，租船人可能會拒絕承擔(dān)索賠責(zé)任，這充分說明了OOW及時報告損害的重要性 。

如果在損害報告的事實認定、責(zé)任劃分或簽字等方面出現(xiàn)爭議，船長可以尋求船東保賠協(xié)會（P&I Club）當(dāng)?shù)卮淼膮f(xié)助。如果損害可能影響船舶的船級，船長還應(yīng)立即通知相關(guān)船級社的當(dāng)?shù)卮硪约按暗拇瑬|，以便采取相應(yīng)的措施 。

抗議書是一種具有重要作用的文件，它能夠提供書面記錄，幫助各方明確責(zé)任，減少糾紛。在貨物運輸過程中，當(dāng)出現(xiàn)隱藏損壞情況時，抗議書就會發(fā)揮關(guān)鍵作用。比如，在貨物快速裝載時，可能會懷疑某些貨物或船舶受到了損壞，但這些損壞被后續(xù)裝載的貨物所掩蓋，此時就可以通過抗議書記錄相關(guān)情況。當(dāng)懷疑貨物存在固有缺陷時，若船長無法確切證明貨物的不良狀況，但有合理理由懷疑，也可通過抗議書表達擔(dān)憂 。貨物數(shù)量或狀況出現(xiàn)爭議時，抗議書也是解決問題的重要手段。當(dāng)卸貨數(shù)量與船舶記錄不符，或者船長與托運人、收貨人對貨物狀況存在分歧時，船長可以通過抗議書聲明船舶的立場，必要時還可以邀請獨立檢驗師來解決爭議 。此外，貨物在卸后損壞，即使船東可能無需承擔(dān)責(zé)任，通過抗議書告知相關(guān)方，也有助于維護各方的利益。當(dāng)非船舶原因?qū)е卵诱`，如裝卸工人未通知特殊要求致使船舶設(shè)備需調(diào)整，或者加油船加油過慢導(dǎo)致船舶裝油時間延長等，抗議書能夠明確責(zé)任方，要求其承擔(dān)額外費用 。

保函在貨物運輸中是一把雙刃劍，雖然在某些情況下能夠解決實際問題，但也存在諸多風(fēng)險。在換取清潔提單時，保函的使用存在極大風(fēng)險。當(dāng)船長希望對貨物狀況添加批注，而托運人卻提供保函以換取清潔提單時，這種行為可能被視為欺詐，因為保函在這種情況下是不可執(zhí)行的。法院通常將這種行為視為托運人和承運人串通欺詐收貨人，所以船長應(yīng)堅決拒絕接受此類保函 。在無正本提單提貨的情況下，保函也有其應(yīng)用場景。在卸貨港，若正本提單無法提供，收貨人可能會向船長提交保函作為擔(dān)保，并由信譽良好的銀行進行背書。盡管這種保函在法律上可能不可執(zhí)行，但出于商業(yè)便利的考慮，船東有時可能會接受 。在惡劣天氣裝卸貨時，保函也會派上用場。一些托運人可能會要求船長在惡劣天氣下繼續(xù)裝載貨物，或者收貨人因急需貨物而要求船舶在雨中卸貨，此時他們會簽署保函，表明愿意承擔(dān)貨物或船舶受損的責(zé)任 。然而，船長必須明確，自己對貨物的狀況負有全部責(zé)任，此類試圖改變責(zé)任歸屬的保函可能不可執(zhí)行，并且通常不被船東保賠協(xié)會（P&I Clubs）接受 。

除了上述文件，還有許多其他重要文件在貨物運輸中發(fā)揮著不可或缺的作用。原產(chǎn)地證書是證明貨物原產(chǎn)國的重要文件，它在國際貿(mào)易中具有多種用途。進口國在征收關(guān)稅時，會依據(jù)原產(chǎn)地證書來確定適用的稅率；在實施非關(guān)稅措施，如配額限制、反傾銷調(diào)查時，原產(chǎn)地證書也是重要的判斷依據(jù)；此外，它還是國家進行貿(mào)易統(tǒng)計和制定貿(mào)易政策的重要參考 。托運人聲明是托運人對貨物相關(guān)情況的說明，托運人通過聲明表明所托運的貨物適合運輸，并已按照相關(guān)規(guī)定進行了妥善的包裝、標(biāo)記和標(biāo)志，符合安全運輸?shù)臈l件 。危險貨物聲明則是針對危險貨物運輸?shù)奶厥馕募?，托運人需要在聲明中詳細說明危險貨物的種類、性質(zhì)、包裝等信息，以確保運輸過程中的安全。此外，像濕度含量證書、植物檢疫證書、貨艙清潔證書、裝貨準(zhǔn)備就緒證書、裝載證書、適航證書、積載證書、平艙和綁扎證書、熏蒸證書、封艙證書、空艙證書/卸貨證書、溫度控制表等文件，也都在貨物運輸?shù)牟煌h(huán)節(jié)發(fā)揮著各自的作用，它們共同保障了貨物運輸?shù)捻樌M行。

對于船員來說，準(zhǔn)確理解和處理這些文件是必備的技能和職責(zé)。在實際工作中，船員們需要時刻保持警惕，嚴格按照規(guī)定和流程操作，確保每一份文件的簽署、填寫和流轉(zhuǎn)都準(zhǔn)確無誤 。只有這樣，才能有效避免潛在的風(fēng)險和糾紛，保障船舶的正常運營和貨物的安全運輸 。希望通過本文的介紹，能夠幫助船員們更好地理解和掌握船舶貨運商業(yè)文件的相關(guān)知識，為實際工作提供有力的支持 。