作者：楊政

數(shù)據(jù)來源：信德海事網(wǎng)

根據(jù)信德海事網(wǎng)數(shù)據(jù)，在前十大港口中，除了美國LA/LB（洛杉磯港和長灘港），其余均來自亞洲。中國港口更是獨占6席。在北方，青島、天津、日照與連云港入圍前30，且在2019年到2024年間增長明顯。

從貨運吞吐量上來看，北方港口入圍數(shù)大幅增加，包括唐山港、青島港、日照港、天津港都在世界前十，其后還有煙臺港、黃驊港、連云港港、大連港、營口港均入圍30強。在貨運吞吐量的排位中，唐山港甚至高于上海洋山港，煙臺港、黃驊港、營口港在集裝箱吞吐量不足的情況下，貨運吞吐量進入前30。

這體現(xiàn)出，這些港口主要為大宗散貨的港口。而大宗散貨，對應的一般為重工業(yè)、農(nóng)業(yè)相關(guān)的資源進出口。

值得注意的是，北方沿海省份除山東省外，多數(shù)地區(qū)進口排名高于出口排名，有些進口大于出口，如天津與遼寧。依托天津港的北京市進口超過出口2.4萬億。

此外值得注意的是，坐擁唐山港與黃驊港兩個世界貨運吞吐量前三十的河北省進出口總額僅在16位，甚至低于多數(shù)內(nèi)陸省份。天津市、遼寧省的情況也類似，這顯示出，北方港口相對來說內(nèi)貿(mào)更為發(fā)達。

從上文可以看出，北方港口往往以大宗散貨與內(nèi)貿(mào)為主力，與依托制造“新三樣“、電子電器、家具產(chǎn)品的南方港口形成比較明顯的對比。北方的港口城市往往自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較大局限，或者僅有港口這一交通功能的產(chǎn)業(yè)，沒有相應的配套優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，北方最靠南的連云港港，作為海港，雖然坐擁亞歐大陸橋的“東方橋頭堡”稱號，卻是江蘇省的“十三妹”（2024年GDP江蘇墊底），中西部地區(qū)貨物進出口“搬運工”，區(qū)域經(jīng)濟對港口的依存度不到15%，還要不斷應對距離僅115公里的日照港的分流壓力。

港口城市僅擁有貨物轉(zhuǎn)運價值，使得多個港口之間的競爭脫離產(chǎn)業(yè)支撐，形成爭攬貨源的同質(zhì)化“內(nèi)卷”，比如秦皇島港的煤炭運輸面臨著唐山港、黃驊港以及天津港分流，這幾個大港距離十分往往相距均在百公里左右。2024年秦皇島港貨物吞吐量為18274萬噸，較2023年減少186萬噸，下降1.01%。除唐山港貨運吞吐量不斷新高外，黃驊港也通過20萬噸級船舶滿載夜航、設(shè)立離泊等待區(qū)等措施，帶動金屬礦石業(yè)務增長支撐業(yè)績。

5、相較于南方港口，北方港口吞吐量規(guī)模并不低，但由于產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化嚴重，港口城市往往僅起到貨運周轉(zhuǎn)的作用，并沒能有效帶動本地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展使得外貿(mào)的競爭力受限，可以看到四川重慶等內(nèi)陸省隨著長江水運的擴張，出口能力不斷上升，已經(jīng)出現(xiàn)了內(nèi)陸在出口上擊敗沿海的景象。 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的停滯還使得港口之間攬貨“內(nèi)卷”，遏制了港口的經(jīng)濟效益。北方外貿(mào)不發(fā)達的印象還會持續(xù)。

（全文完）