一個(gè)在中國重慶，一個(gè)在意大利米蘭，中國品牌又有兩款9系車型上新。

5月22日，深藍(lán)S09在山城重慶上市，它搭載深藍(lán)超級(jí)增程與華為乾崑智能。

同一天，在時(shí)尚之都米蘭，吉利銀河新六座SUV——銀河M9亮相，定位于家族旗艦，官方形容為“豪華滿配的家”。

在“7系大戰(zhàn)”后，中國汽車市場掀起9系風(fēng)潮，粗略統(tǒng)計(jì)有11款之多，且多在大六座SUV領(lǐng)域，比如前不久，領(lǐng)克900、極氪9X、廣汽傳祺S9等“9字輩”車型紛紛亮相。

目前，除了問界M9和理想L9兩大爆款外，其它9系車仍在爬坡中。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測，今年大六座SUV市場將迎來爆發(fā)式增長，各品牌之間的競爭將愈發(fā)激烈。

與其它車型不同，這些9系產(chǎn)品在中國汽車業(yè)中扮演著重要角色。

2022年，理想L9上市。在它出現(xiàn)之前，自主品牌在大型SUV市場幾乎是一片空白。

緊接著，2023年，問界M9上市，一年累計(jì)大定就超過20萬輛，打破了中國汽車市場豪華品牌車型的銷售紀(jì)錄，標(biāo)志著自主品牌在新能源豪華大型SUV賽道實(shí)現(xiàn)了超車，在該細(xì)分市場占據(jù)了一席之地。

2025年，大六座旗艦SUV車型蜂擁而至，其動(dòng)力一是市場消費(fèi)需求發(fā)生變化，二是車企紛紛向上卷。

近年來，我國人口結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，家庭用戶對大車的需求高漲。

而且，中國用戶對汽車的需求已經(jīng)發(fā)生了明顯變化。過去用車是為了出行，現(xiàn)在汽車不僅用來開，還用來當(dāng)作“第三生活空間”，用戶在車內(nèi)停留的時(shí)間增加。尤其是新能源汽車比燃油車更舒適、更智能，很多人喜歡多待在車?yán)?，享受大空間和智能化。

于車企而言，其它細(xì)分市場競爭白熱化，已經(jīng)卷無可卷，為了利潤和份額，必須沖進(jìn)大型車細(xì)分市場占位。

“今年大六座SUV市場會(huì)特別卷，大家都看到這個(gè)蛋糕。所以這一次，我們要以超強(qiáng)的產(chǎn)品力、絕對誠意的價(jià)格，來應(yīng)對這個(gè)市場的激烈競爭。我們的定價(jià)也一步到位，這是我們的姿態(tài)?！睒O氪科技集團(tuán)副總裁林杰在領(lǐng)克900上市后的受訪中說。

領(lǐng)克900的售價(jià)為28.99萬-39.69萬元，把大六座旗艦SUV拉倒了30萬元以下。而新上市的深藍(lán)S09，頂著“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)，把價(jià)格拉低至23.99萬-30.99萬元。

“不是我們便宜，是他們太貴了?！鄙钏{(lán)汽車CEO鄧承浩在S09發(fā)布會(huì)上說，“我們上車的都是真材實(shí)料，歡迎拆解研究對比。（用戶）只買對的，不買貴的?！?/span>

拼價(jià)格是中國市場最粗暴、最簡單的競爭方式，逼得很多9系經(jīng)典車也只得向價(jià)格低頭。

比如以安全豪華著稱的沃爾沃XC90，2024年銷量總計(jì)?15547輛?，同比下降20.68%，月均約1295輛，在單月達(dá)萬輛的新能源車型圍剿中敗下陣來，不得不也打起價(jià)格戰(zhàn)。

今年上海車展期間，2025款XC90上市，售價(jià)47.9萬元起，下降近16萬元，試圖以“親民定價(jià)”吸引消費(fèi)者。

一旦市場有了突破口，后來者降價(jià)入場強(qiáng)攻，便意味著該細(xì)分市場的殘酷廝殺要上演了。

根據(jù)華創(chuàng)證券的預(yù)測，2025年將成為六座SUV車型上市大年，其中20萬元級(jí)經(jīng)濟(jì)車型有望形成新藍(lán)海，帶來市場擴(kuò)容，而30萬元以上的高端車可能成為紅海市場，面臨激烈競爭。

9系車型接連面世，最先感受到殺氣的是外資與合資品牌。

六座SUV市場過去長期被外資品牌占據(jù)，而且匹配寶馬X7、林肯領(lǐng)航員等百萬元級(jí)車型。中國品牌新能源黑馬闖入后，將這些大型SUV的百萬元高價(jià)直接“腰斬”。

在A級(jí)車市場上，比亞迪等新能源車企以銳不可當(dāng)?shù)淖藨B(tài)，對合資品牌發(fā)起猛烈沖擊、改寫了市場格局。與此類似，在30萬以上的大型SUV市場，自主新能源品牌也憑借技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品優(yōu)勢，逐步占據(jù)市場高地，還對外資品牌燃油車型直接造成沖擊。

一邊是BBA價(jià)格跳水，品牌越來越難賣出高溢價(jià)。

前不久，幫寧工作室在市場調(diào)查時(shí)，發(fā)現(xiàn)BBA產(chǎn)品價(jià)格還在下滑。近日有消息稱，二線豪華品牌如捷豹路虎已經(jīng)賣出了13萬元的價(jià)格，不禁令人感嘆車市變天。

杰蘭路研究機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，幾乎所有主流豪華車型都在降價(jià)，入門級(jí)車型甚至有十幾萬的“腰斬”價(jià)格，豪華緊湊型轎車市場折扣率基本在30%以上，但豪華中大型轎車市場折扣力度相對低一些。

另一邊是自主品牌沖高之心愈發(fā)堅(jiān)決。

5月30日，華為與江淮共創(chuàng)的尊界S800將上市，該車對標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型。作為集合國內(nèi)智能技術(shù)巔峰和制造標(biāo)桿之作，它有望像問界M9一樣撼動(dòng)市場格局，一步?jīng)_入傳統(tǒng)豪華品牌腹地。

極氪9X起售價(jià)80萬元，定位于全球超豪華SUV新旗艦，預(yù)計(jì)今年三季度上市。極氪自與領(lǐng)克合并之后，雙品牌的占位愈加分明，極氪沖擊豪華、領(lǐng)克盯準(zhǔn)高端，齊頭上沖。

去年底，蔚來發(fā)布ET9，定價(jià)78.8萬元起，BaaS方案為66萬元。ET9想要搶奪的是“78SP”的市場，即寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)、帕拉梅拉。它在首個(gè)4月完整交付期的月銷量，超越了寶馬7系和奧迪A8L。

麥肯錫公司認(rèn)為，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國品牌的認(rèn)知度以及技術(shù)領(lǐng)先地位，已經(jīng)得到消費(fèi)者的高度認(rèn)可。對外資品牌而言，雖然它們在消費(fèi)者心中的豪華地位至今不衰，但該優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的銷售溢價(jià)。

如果說百萬元級(jí)超豪華市場還只有少數(shù)自主品牌涉足，那么，在30萬-50萬區(qū)間，各路玩家尤其是自主品牌正在拼搶用戶。

剛剛上市的深藍(lán)S09，作為深藍(lán)第一款“9字輩”車型，是該品牌戳開經(jīng)濟(jì)型大六座SUV市場的一把尖刀。

深藍(lán)品牌自誕生以來，一直保持不錯(cuò)的銷量，今年目標(biāo)錨定50萬輛。但是因與阿維塔同屬長安系，且阿維塔的市場定位更高，因此深藍(lán)一直承擔(dān)著走量重任。在前期有了穩(wěn)定的用戶群之后，它的沖高之心日益展露。

S09不僅搭載了深藍(lán)和華為的最新技術(shù)成果，在銷售端也費(fèi)勁心思。比如，為了展示后備箱的大空間，它在門店展車旁擺放著7個(gè)行李箱，任消費(fèi)者裝車試驗(yàn)。

銀河品牌在吉利汽車大整合中成為其中流砥柱，與極氪科技事業(yè)群并行，定位于主流新能源品牌，翼真、幾何等并入銀河，今年沖刺百萬銷量。

在米蘭亮相的吉利銀河M9，是繼領(lǐng)克900、極氪9X后，吉利集團(tuán)推出的第三款全尺寸六座SUV?？紤]到銀河的品牌定位，該車售價(jià)可能在20萬元級(jí)別，相當(dāng)于半價(jià)問界M9?？磥恚詢r(jià)比將是它的武器。

傳祺向往系列是廣汽沖向高端的一環(huán)，上海車展上全球首發(fā)亮相的傳祺向往S9，將是首批量產(chǎn)即搭載華為乾崑ADS 4和鴻蒙座艙5的車型，顯然向著高端新能源SUV的價(jià)值標(biāo)桿而來。

如今，大六座旗艦SUV市場已形成“新能源定義產(chǎn)品，燃油車依賴品牌”的格局。家庭用戶可能優(yōu)先考慮理想、問界等新能源品牌，商務(wù)場景仍傾向BBA，但中國自主品牌借助彎道超車，正大力殺入豪華市場。

沖高路上，有9則強(qiáng)，但只是名字帶9，尚不足以立穩(wěn)市場。此外，部分品牌在大型SUV市場的布局稍顯落后，而以其它形式?jīng)_高。

年初，長城汽車被曝將推出全新豪華品牌，1月成立“長城品牌超豪車事業(yè)群（BG）”，由董事長魏建軍親自掛帥。隨后其注冊的“自信汽車”商標(biāo)曝光，新品牌有望推出售價(jià)超過百萬元的豪華越野車型。

隨后，捷途汽車推出高端序列——捷途縱橫。

“捷途縱橫是奇瑞集團(tuán)品牌戰(zhàn)略向上最新、最重要的落子?！逼嫒鹌嚩麻L尹同躍說，長期以來，豪華越野市場一直被國際品牌壟斷，中國品牌在這一領(lǐng)域始終缺乏話語權(quán)，捷途縱橫正是為了打破這一局面。

幫寧工作室認(rèn)為，9系自主品牌車型以智能電動(dòng)化長板，彌補(bǔ)傳統(tǒng)豪華短板，但需解決三大矛盾：

其一，用戶嘗鮮意愿和品牌信任度。問界和理想打開了新能源高端SUV的入口，但是其它品牌如何才能同樣獲得認(rèn)可，讓消費(fèi)者愿意買單？

中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新二手車交易數(shù)據(jù)和保值率報(bào)告顯示，今年4月，頭部自主品牌三年保值率以57%，反超BBA等豪華品牌的53%，以及美法韓系合資車的40%。

易車研究院2025購車決策洞察報(bào)告之品牌篇顯示，2024年，小米、問界、領(lǐng)克、紅旗、極氪等部分中國品牌晉級(jí)到了品牌訴求TOP20，但目前并沒有整體性超越海外車企。

2024年，主流品牌訴求TOP20仍由海外車企主導(dǎo)，TOP10更是以海外品牌絕對為主，其中保時(shí)捷位居榜首，特斯拉緊隨其后。

當(dāng)前，跨國車企在加速升級(jí)產(chǎn)品與服務(wù)，自主品牌需要警醒。

其二，智能技術(shù)和制造技術(shù)。在三電、智能等技術(shù)方面，9系自主品牌已呈領(lǐng)先之勢，但是原有的底盤調(diào)教、被動(dòng)安全等機(jī)械素質(zhì)，仍與外資豪華品牌有差距。

尤其在外觀設(shè)計(jì)上，“保時(shí)米”“法拉米”等稱號(hào)，一定程度上削弱了中國品牌的原創(chuàng)力。

其三，成本和盈利。不少新能源車企還處于虧損中。當(dāng)市場集中度加強(qiáng)之后，盈利能力將是車企能否存活的關(guān)鍵。

不過，很多盈利車企在依靠中低端產(chǎn)品盈利，支撐高端品牌發(fā)展。如比亞迪的騰勢、仰望、方程豹等高端品牌，2024年全年銷量不到20萬輛，在總銷量中的占比不到5%。

自主品牌的沖高之路仍存在著各種挑戰(zhàn)，它們推出的9系車型是探路者、是破局者、是中國車企沖擊高端的賭注。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來3-5年將是9系車型市場分水嶺，期間自主品牌將努力建立品牌認(rèn)知度，深耕產(chǎn)品技術(shù)，它們改寫全球豪華車格局的時(shí)間并不遙遠(yuǎn)。