主講：賽艇隊長

策劃：賽艇隊長

責編：馬戲團長

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這些年國內(nèi)新能源汽車市場甚為火爆，幾家新勢力品牌在短短幾年的時間就從名不見經(jīng)傳一躍變成新能源汽車大亨，哪怕是以前跟這方面毫不相關的企業(yè)比如造手機的，開發(fā)房地產(chǎn)的，現(xiàn)在也愿意試足新能源汽車行業(yè)。

當前的新能源的主要技術還是以電代替汽油作為主要驅(qū)動力，說起來這電動車的理念倒不新鮮，早在一個多世紀前汽車剛出現(xiàn)之時就已經(jīng)有了電動車，甚至當時這電動車一度壓制油車占據(jù)了市場主流。那么，在一個多世紀前電動車是怎么發(fā)展起來的？又如何被油車擠出了市場？今天就來聊聊這個話題。

◇ 圖為阿紐什·耶德利克（1800年1月11日-1895年12月13日）匈牙利發(fā)明家、工程師以及物理學家，直流發(fā)電機之父

電動車的思路起源于19世紀初，當時匈牙利發(fā)明家耶德利克制作了一種電磁轉(zhuǎn)動裝置，起初他只是想靠這個發(fā)明給自己提供一些方便，比如用它代替驢拉磨，隨后在試驗過程中人們發(fā)現(xiàn)，耶德利克發(fā)明的這個傳動裝置完全可以用于推動車輛前進。在此基礎上1834年美國人達文波特制作了一臺用電動機輔助推動的馬車，堪稱是電力驅(qū)動領域車輛的始祖，不過此時的電動機還有很多問題，故障高難保養(yǎng)都是小事。最大的問題就是這電動車的動力來源是一組不可充電的干電池，因此每次需要更換電池才可以繼續(xù)行駛，如此麻煩的處理方式也就沒引發(fā)更多關注，電動車的想法也就被擱置了半個世紀。

而真正被正式認可的第一輛電動車誕生于1881年，由法國人特魯夫發(fā)明，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，到了1884年英國人發(fā)明了可以批量生產(chǎn)的電動車時速已經(jīng)達到14英里，這一成就比卡爾·本茲在1886年發(fā)明出三輪燃油汽車還要早兩年。

此時電動車技術雖說突飛猛進，但人們在動力選擇上還是趨于保守，他們更愿意相信技術成熟但傻大憨粗的蒸汽機，因而最早出現(xiàn)的量產(chǎn)化汽車還是以蒸汽動力為主。1894年，法國人舉辦了一次汽車比賽，130公里的總路程，102輛車參賽，其中7輛酒精車，30輛汽油車，4輛電動車，28輛蒸汽車，其他車輛33輛，最后只有9輛車跑完全程，輕松跑完并奪冠的并不是汽油車或者電動車，而是蒸汽車，說明此時還是蒸汽動力最為可靠。

然而幾年后，電動車的性能就穩(wěn)穩(wěn)超過了其他車輛，它操作簡單無需換擋，沒有噪音震動廢氣。同時代蒸汽車要不停加水，更夸張的是啟動時，有45分鐘的預熱時間，汽油車雖然沒有預熱時間但是要先手搖曲柄進行人力啟動，具體操作方式可以參考手搖拖拉機啟動的畫面，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速有限制要復雜的換擋，學習成本過高，一般人駕馭不過來，這就導致在這10年多一點的時間里，電動車是一家獨大的。

在同時代的汽油車還在和馬車搶市場時，1897年紐約街頭已經(jīng)成立了電動出租車隊，哥倫比亞公司生產(chǎn)的電動車充電8小時，可行駛80公里，最高時速32公里，完美匹配當時城市交通需求。再加上電動車還有環(huán)保屬性，人們將燃油車視作巨型怪物，描述它們不斷地咆哮，嘎吱作響，揚起對健康有害的煙霧和灰塵。在公共汽車剛投入市場時，倫敦警方在一年內(nèi)就因為噪音和有毒煙霧，暫停運營公共汽車達8500次。而就在此時，第一輛電動公交車在倫敦問世，人們對這個新事物贊嘆有加，認為電車才是未來汽車的主要方向。而根據(jù)1900年美國汽車市場數(shù)據(jù)顯示，當時美國汽車市場上，電動車占有量達38%，蒸汽汽車40%，燃油車僅22%，看上去一切都在往好的方向發(fā)展。

◇ 圖為1907年，電動卡車在倫敦火車站集中充電

可好景不長，無論在19世紀，還是身處21世紀的今天，電動車始終被三大問題困擾，造車成本、里程焦慮、充電問題。在電動汽車發(fā)展的初期階段，由于當時各國的城市間道路發(fā)展尚不具規(guī)模，對電動汽車的續(xù)航里程要求相對不高，電動車的缺陷顯露的并不明顯。

然而此時正是美國城鎮(zhèn)化飛速發(fā)展時期，1860—1910 年間美國中西部城市人口從600萬人猛增到了4200萬人，大城市周邊的郊區(qū)和衛(wèi)星城規(guī)模急劇擴大，出于通勤的需要，人們已經(jīng)不滿足于駕駛汽車在市中心或者說一二環(huán)內(nèi)行駛了，開車去郊區(qū)甚至去別的城市成了一種剛需，這個時候電動車續(xù)航短、充電不方便、充電慢的弊端就被放大無數(shù)倍。此時的電動車經(jīng)過技術更新，也能把續(xù)航力加到100英里，可是這個性能對燃油車來說更好解決，只需要換個更大的油箱就完事了。

除此之外，燃油車的用車成本也急劇降低。此前燃油車成本高來自生產(chǎn)成本和動力成本，起初燃油車和電動車的成本都差不多，都是1000多美元，因為燃油更貴所以人們更傾向于買電車，1901年德克薩斯油田的發(fā)現(xiàn)讓汽油比瓶裝水更便宜，1908年亨利·福特又引進了流水線生產(chǎn)技術，拳頭產(chǎn)品福特T型車正式問世，汽車價格立刻從1000美元下降到850美元，隨著福特T型車產(chǎn)量飆升，價格后來更是降到了360美元，大概相當于這時工人一年的工資，當價格被打下來時，再討論它是否環(huán)保就已經(jīng)不重要了。隨著福特汽車大規(guī)模占領市場，原來屬于電動車的市場份額自然被瓜分殆盡。

◇ 圖為世界上第一千萬輛福特T型車下線

其實福特在打下燃油車價格時，他也有打下電動車價格的機會。福特和愛迪生是舊相識，早年間福特還給愛迪生打過工，提出自己的造車構(gòu)想時獲得了愛迪生的大力支持，甚至擁有在愛迪生工廠里造車的特權(quán)。等到福特T型車走向市場后，兩人決定再次合作，1914年愛迪生曾經(jīng)發(fā)表演講，說兩個人正在研究廉價電動車的生產(chǎn)技術，請廣大消費者拭目以待。但事與愿違，兩個行業(yè)頂尖人物的合作最后以福特虧損150萬美元而告終，有陰謀論的說法是石油資本存心嫉妒，動用各方關系在兩人的合作領域下絆子，使得福特電車不了了之。其實更靠譜的說法是愛迪生提供鎳鐵電池作為汽車動力，不僅價格昂貴，性能還很不可靠，這才是讓福特最終選擇放棄的重要因素。

隨著城市化規(guī)模擴大，燃油車價格下降，電動車的命運已經(jīng)是日薄西山。不過此時它還有一大批忠實粉絲，城市中的有錢階層，尤其是富家小姐闊太太們，電車由于噪音小、沒有尾氣、車身干凈、啟動優(yōu)雅，仍然受到富人群體的青睞。不過這些優(yōu)勢后來也被技術的進步一一化解，1919年福特汽車率先采用了電動自啟動器技術，這樣燃油車的啟動過程也變得優(yōu)雅起來，這項發(fā)明幾乎成為壓垮電動車的最后一根稻草，到了上世紀30年代全美國只剩下4家公司還在生產(chǎn)電動車。

此后的幾十年里，電動車都有過短時間內(nèi)的短暫回潮，比如日本在40年代、美國在70年代都嘗試研發(fā)過家庭電動車，這些產(chǎn)品的時代背景都建立在石油缺乏之上，也就是說它們始終被看成燃油車的替代品，一旦解決石油危機，電動車就結(jié)束了備胎的使命?，F(xiàn)在種種因素加在一起讓電動車得到再次回潮，而電動車只是新能源汽車的一種表現(xiàn)形式，那么新能源除了電力以外還會不會掌握其他成熟動力，電驅(qū)動能不能徹底取代燃油驅(qū)動，那就讓我們拭目以待。

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