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上世紀(jì)八十年代，我國大部分擔(dān)當(dāng)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼羝麢C(jī)車開始逐漸更換東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，稱之為機(jī)車轉(zhuǎn)型。期間，發(fā)生了很多有趣的故事。

一，鳥槍換炮，猶如劉姥姥進(jìn)入大觀園。

對于很多大半輩子圍繞著鍋爐打交道的蒸汽機(jī)車司機(jī)、副司機(jī)和司爐而言，剛剛接觸先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車，好像是劉姥姥進(jìn)入大觀園里眼花繚亂，充滿了好奇和期待。由蒸汽機(jī)車更換成內(nèi)燃機(jī)車，對機(jī)車司機(jī)最大的好處就是瞭望條件得到了很大程度的改善。再也不用從側(cè)窗中探出大半個(gè)身子，歪著腦袋，暴露在風(fēng)吹、日曬、雨淋之中。不用拉動汽門和手把，只是輕輕地扳動琴鍵開關(guān)和控制手柄，就可以輕松自如地駕駛機(jī)車，從此開始告別了傻大黑粗的老伙計(jì)。對于機(jī)車副司機(jī)和司爐來說，脫離了向機(jī)車鍋爐添煤、燒火的繁重勞動，取而代之的是隨時(shí)觀察各種儀表的顯示，由體力勞動者變成了腦力勞動者。

二，緊鑼密鼓，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作齊頭并進(jìn)。

相關(guān)的鐵路局、鐵路分局和各個(gè)機(jī)務(wù)段緊鑼密鼓地進(jìn)行人員培訓(xùn)、接收機(jī)車，儲備燃油、機(jī)油、冷卻水等各項(xiàng)機(jī)車運(yùn)用物資，配備各種檢修、調(diào)試、保養(yǎng)設(shè)備。

人員培訓(xùn)無疑是其中的重頭戲。從機(jī)車電傳動、柴油機(jī)到JZ—7型制動機(jī)，全部都要從頭學(xué)習(xí)。會看電路圖，認(rèn)識各種電動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電空接觸器、電磁接觸器、中間繼電器、時(shí)間繼電器、是其中最重要的環(huán)節(jié)。

三，反差強(qiáng)烈，文化程度左右培訓(xùn)效果。

對于很多1958年以前入路的文化程度較低的老同志來說，漢語拼音無疑是最大的障礙，因?yàn)樗械碾娖髁悴考际前凑諠h語拼音的發(fā)音命名的。比如：啟動機(jī)油泵接觸器叫做QBC、啟動電動機(jī)叫做QD，勵(lì)磁接觸器叫做LC、輔助勵(lì)磁接觸器叫做FLC、電磁連鎖叫做DLS、照明開關(guān)叫做ZMK、壓力開關(guān)叫做YK……沒有辦法，這些老同志只能像咿呀學(xué)語的孩子一樣，一切都要從頭開始。

然而，無比艱難地闖過這一難關(guān)后，人們才突然發(fā)現(xiàn)，這才是萬里長征中的第一步。不僅機(jī)車啟機(jī)、走車、換向、加負(fù)荷等電路圖知識需要全面掌握，而且柴油機(jī)、制動機(jī)等大量設(shè)備的工作原理都在等待著人們深入的學(xué)習(xí)。逆水行舟不進(jìn)則退，這些日常主要依靠打撲克、玩麻將、飲酒、跳舞打發(fā)無聊時(shí)光的機(jī)車乘務(wù)員們，不得不將全部精力轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上。

與此形成鮮明對照的是，一些畢業(yè)于鐵路機(jī)械學(xué)校、鐵路運(yùn)輸學(xué)校、鐵路司機(jī)學(xué)校等鐵路中等專業(yè)學(xué)校和技工學(xué)校內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)的年輕職工們卻如魚得水。由于在學(xué)校期間，曾經(jīng)比較系統(tǒng)地學(xué)習(xí)過這方面的知識，重新?lián)炱饋?，不過是輕車熟路。很多人通過簡單的復(fù)習(xí)后，能夠背著畫出完整的啟機(jī)、走車電路和相關(guān)輔助電路的作用原理圖及JZ-7型制動機(jī)的配管圖。

一些年輕的機(jī)車副司機(jī)，在經(jīng)歷了幾年蒸汽機(jī)車燒火生涯的磨練后，終于可以在內(nèi)燃機(jī)車上大顯身手，成為運(yùn)輸新設(shè)備的生力軍。從此一舉扔掉了燒火用的鐵鍬、鐵耙、鐵鉤子，丟掉了澆油用的長嘴油壺、扁油壺和小撬棍。于是，處理電器、電線路故障的短封線、單試燈、小木塊，成為了機(jī)車乘務(wù)員新的好伙伴。

在機(jī)務(wù)段長期以來所形成的司機(jī)領(lǐng)導(dǎo)伙計(jì)的情況，一度發(fā)生了根本性的動搖。很多精通內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)的副司機(jī)們開始成為了各個(gè)機(jī)班的核心人物，直至新一代的內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)新鮮出爐。

四，難盡人意，非正常情況險(xiǎn)象環(huán)生。

隨著內(nèi)燃機(jī)車的試運(yùn)營，各種奇葩問題不可避免地出現(xiàn)了。既有繼電器觸頭、電線路接頭虛接、電器誤動作、電器連鎖卡滯、脫槽等實(shí)際故障。但是，更多的還是機(jī)車司機(jī)自身操作出現(xiàn)的問題，導(dǎo)致列車坡停、退行、機(jī)外停車、區(qū)間救援等情況接二連三地發(fā)生。

一時(shí)間，掉鏈子的掉鏈子、禿?？鄣亩d嚕扣，穿幫的穿幫、烏龍的烏龍，各類問題千奇百怪、五花八門，令人啼笑皆非的是各種小兒科般的幼稚錯(cuò)誤層出不窮、屢見不鮮。很多駕駛蒸汽機(jī)車一輩子，盲目認(rèn)為自己無所不能的老司機(jī)，不得不低下了高傲的腦袋，叫苦連天，重新經(jīng)歷了學(xué)徒工式的回爐重?zé)挕?/p>

比如：機(jī)車操縱臺上的琴鍵開關(guān)，1K是總控開關(guān)、2K是機(jī)控開關(guān)、3K是啟動機(jī)油泵開關(guān)、4K是燃油泵開關(guān)、5K是輔助發(fā)電開關(guān)、8K是固定發(fā)電開關(guān)、9K是故障勵(lì)磁開關(guān)、10K是空氣壓縮機(jī)自動開關(guān)。如果需要空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，只有在閉合5K輔助發(fā)電開關(guān)的前提下，再閉合10K空氣壓縮機(jī)自動開關(guān)，才能夠正常打風(fēng)?？尚Φ氖牵恍C(jī)車司機(jī)沒有顧及5K，急急忙忙地閉合10K后，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)不能工作，馬上慌慌張張地報(bào)告車站空氣壓縮機(jī)故障，請求救援。

再比如：機(jī)車柴油機(jī)由于差示壓力計(jì)誤動作導(dǎo)致自動停機(jī)后，需要重新啟動前，必須要人為斷開燃油泵電動機(jī)開關(guān)4K后，重新閉合，解鎖自動鎖閉保護(hù)電路，然后才能恢復(fù)燃油供應(yīng)。否則該電路將會一直處于自鎖保護(hù)狀態(tài)，使機(jī)車柴油機(jī)始終無法啟動。而一些機(jī)車乘務(wù)員不明白其中的道理，拼命按壓柴油機(jī)啟動按鈕1QA，急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，就是無濟(jì)于事，枉費(fèi)工夫。

好在試用期內(nèi)發(fā)生的機(jī)車故障和處理不當(dāng)?shù)葐栴}，不列為行車事故，才使相關(guān)的機(jī)務(wù)段艱難地度過了過渡期階段。