一、基礎(chǔ)定義與分類體系??

（一）核心定義

船舶救生筏是依據(jù)國際海事安全規(guī)范設(shè)計，用于船舶遇險時緊急撤離人員并提供海上生存保障的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備。其核心功能包括：

• 緊急撤離載體：快速形成漂浮平臺，承載人員脫離危險區(qū)域

• 生存保障系統(tǒng)：集成基礎(chǔ)生存物資與求救設(shè)備

• 環(huán)境防護(hù)單元：抵御惡劣海況與極端氣候

（二）核心分類

二、核心構(gòu)造與系統(tǒng)功能??

（一）基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)

1. 浮力支撐單元

• 筏體：

• 氣脹式：三層復(fù)合結(jié)構(gòu)（外層抗 UV 尼龍布 + 中間丁腈橡膠氣密層 + 內(nèi)層耐磨保護(hù)層），抗撕裂強(qiáng)度≥30kN/m，耐海水浸泡 500 小時無明顯老化
• 剛性式：雙層玻璃鋼夾芯板，密度≤1.8g/cm3，阻燃等級達(dá)到 IMO FTP Code Part 5

2. 充氣與釋放系統(tǒng)

• 充氣組件：

• 高壓氣瓶：采用 316L 不銹鋼材質(zhì)，工作壓力 200-300bar，充裝氮氣純度≥99.9%
• 自動充氣閥：配備海水溶解式鹽片觸發(fā)裝置，浸水后 10 秒內(nèi)啟動充氣，60 秒內(nèi)完成 90% 充氣量

• 靜水壓力釋放器（HRU）：

• 工作原理：當(dāng)水深達(dá) 2-4 米時，內(nèi)部彈簧機(jī)構(gòu)觸發(fā)脫鉤，釋放拉力≤300N
• 認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)：符合 MSC.81 (70) 決議，釋放深度公差 ±0.5 米

3. 安全保障裝置

• 扶正系統(tǒng)：

• 自扶正結(jié)構(gòu)：重心偏移設(shè)計 + 扶正帶（斷裂強(qiáng)度≥5000N），確保 10 秒內(nèi)完成 180° 翻轉(zhuǎn)復(fù)位

• 登乘裝置：

• 剛性登乘梯：316L 不銹鋼踏板（間距 300mm），承重≥400kg，配備扶手繩（破斷力≥20kN）

• 頂棚組件：

• 雙層隔熱設(shè)計：外層反光涂層（反射率≥85%）+ 內(nèi)層保溫棉（導(dǎo)熱系數(shù)≤0.035W/(m?K)），內(nèi)部溫升≤5℃（40℃外界環(huán)境）

（二）生存保障系統(tǒng)

1. 物資配備標(biāo)準(zhǔn)（以 10 人型為例）

2. 穩(wěn)定性控制

• 海錨系統(tǒng)：尼龍帆布材質(zhì)（面積 1.5m2），配備 30 米纜繩（破斷力≥15kN），可將漂移速度控制在≤1 節(jié)

• 平衡水袋：對稱分布于筏體兩側(cè)，單袋容量 50L，通過注水調(diào)節(jié)重心。

三、國際法規(guī)與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)體系??

（一）國際規(guī)范核心要求

1. SOLAS 公約（Ch.III）

• 配備標(biāo)準(zhǔn)：

• 貨船：每舷救生筏容量≥100% 全船人數(shù)，合計容量≥150%（2023 年修正案）
• 客船：每舷容量≥50%，需配備遠(yuǎn)端救生筏（距船首 / 尾＞100 米時）

• 性能指標(biāo)：

• 耐低溫：-30℃環(huán)境下存放 12 小時后正常充氣
• 抗沖擊：18 米高度投落試驗后氣密性損失≤10%

2. LSA 規(guī)則（Ch.4）

• 關(guān)鍵測試：

• 30 天漂浮試驗：模擬海浪沖擊，筏體變形量≤5%
• 拖帶性能：拖航速度 3 節(jié)時持續(xù) 4 小時無結(jié)構(gòu)損壞

• 標(biāo)識要求：

• 銘牌需包含 IMO MSC.81 (70) 認(rèn)可標(biāo)志，清晰標(biāo)注 “ON/OFF” 兩面使用指示

（二）國內(nèi)法規(guī)實施細(xì)則

1. 《海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2024）

• 特殊船型要求：

• 油船 / 化學(xué)品船：必須配備耐火救生筏（可承受燃油火包圍 8 分鐘）
• 高速船：救生筏需通過 6 級海況下的操縱性測試

• 報廢標(biāo)準(zhǔn)：

• 氣脹式筏體：使用年限超過 15 年（A 型）或 10 年（Y 型）必須強(qiáng)制報廢

2. 《漁業(yè)船舶檢驗規(guī)則》

• 定期檢驗：

• 年度檢驗：重點核查靜水壓力釋放器鉛封（有效期 1 年）
• 換證檢驗：每 5 年進(jìn)行 GI 充氣試驗（保壓 24 小時壓降≤3%）

四、全周期運維管理規(guī)范

（一）日常檢查規(guī)程

1. 月度目視檢查（檢查表模板）

2. 年度專業(yè)檢修

• 核心項目：

1. 筏體氣密性測試：充氣至 0.2MPa，保壓 1 小時壓降≤5%
2. 屬具功能性測試：登乘梯承重試驗（400kg 持續(xù) 5 分鐘）、信號彈發(fā)火率 100%
3. 釋放系統(tǒng)校驗：手動 / 自動釋放拉力測試（150-300N）

3. 五年深度維護(hù)

• 強(qiáng)制項目：

• NAP 附加壓力測試：充氣至 1.5 倍工作壓力，保持 30 分鐘無破損
• 材料老化檢測：筏體膠布拉伸強(qiáng)度保留率≥80%（相對于新品）

（二）應(yīng)急操作要點

1. 釋放流程：

• 自動釋放：船舶下沉至 4 米前，HRU 觸發(fā)筏體脫離，充氣閥遇水啟動
• 手動釋放：拉動紅色拉環(huán)（拉力≤100N），攜帶筏體至船舷拋投（高度≤15 米）

2. 登筏要點：

• 扶正操作：逆風(fēng)站立，拉動扶正帶根部（受力點距筏底 300mm）
• 有序登乘：使用登乘梯時保持重心垂直，單次登筏人數(shù)≤額定容量 1/5

五、典型失效模式與預(yù)防??

（一）常見故障分析

（二）事故案例啟示

1. 2022 年某散貨船事故：

• 因未及時更換過期信號彈，導(dǎo)致失聯(lián) 36 小時后才被發(fā)現(xiàn)
• 教訓(xùn)：建立備品有效期預(yù)警機(jī)制（到期前 3 個月自動提醒）

2. 2023 年客船演習(xí)事故：

• 登乘梯踏板斷裂致人員受傷，原因為不銹鋼踏板焊接點疲勞開裂
• 改進(jìn)：采用整體鍛造踏板，年度承重試驗增加至 500kg

六、銘牌信息解讀與合規(guī)核查

（一）必備標(biāo)識要素（依據(jù) MSC.48 (66)）

1. 基本參數(shù)區(qū)：

• 型號：如 “HRU-15 SOLAS A”（15 人自扶正 A 型筏）
• 容量：紅色加粗字體標(biāo)注 “MAX 25 PERSONS”
• 制造信息：“CCS 2024.03”（中國船級社檢驗日期）

2. 安全認(rèn)證區(qū)：

• 國際標(biāo)志：IMO MSC.81 (70) 圓形徽標(biāo)
• 國內(nèi)標(biāo)志：CSC 認(rèn)證編碼（如 CSC2024-00123）

3. 操作指引區(qū)：

• 充氣說明：“PULL RED HANDLE FOR INFLATION”
• 扶正圖示：箭頭指示 “UPWIND SIDE” 上風(fēng)側(cè)方向

七、總結(jié)與安全管理體系建設(shè)

（一）核心管理原則

1. 預(yù)防性維護(hù)：建立救生筏管理檔案（包含歷次檢驗報告、部件更換記錄）

2. 人員勝任力：船員需掌握 “3 分鐘登筏流程”，每季度開展棄船演習(xí)（含夜間場景）

3. 技術(shù)升級：優(yōu)先選用配備 AIS-SART 的智能救生筏（定位精度提升至 100 米）

（二）合規(guī)性保障

• 文件控制：保存救生筏檢修證書（有效期 12 個月）、設(shè)備認(rèn)可證書（長期有效）

• 供應(yīng)商管理：選擇具備 IMO PSC 認(rèn)證的檢修機(jī)構(gòu)（如 CCS 授權(quán)服務(wù)站）

附錄：延伸技術(shù)資料

1. 國際規(guī)范：

• SOLAS 公約第 III 章《救生設(shè)備與裝置》
• LSA 規(guī)則第 4 部分《救生筏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

2. 檢測方法：

• ISO 9650-1《船舶救生筏性能測試規(guī)范》
• GB 12527《氣脹式救生筏通用技術(shù)條件》

通過系統(tǒng)化的技術(shù)解析與運維管理，船舶救生筏可最大限度發(fā)揮其 “海上生命艙” 的關(guān)鍵作用。船東與管理公司應(yīng)建立全生命周期管控體系，確保設(shè)備始終處于 “即取即用、用之能勝” 的應(yīng)急狀態(tài)，切實保障海上人員生命安全。

（本文技術(shù)參數(shù)均符合 2025 年最新國際海事標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)來源：IMO、IACS、中國海事局）