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從鋰電池發(fā)展趨勢來看，固態(tài)電池被認(rèn)為是最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)。
相較傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池在能量密度和安全性方面的優(yōu)勢明顯，并具有更高的機(jī)械強(qiáng)度與穩(wěn)定性。韓國現(xiàn)代汽車近日宣布將在3月首次向公眾展示其全固態(tài)電動汽車電池試點生產(chǎn)線，并計劃在未來十年內(nèi)投入超過90億美元用于電動汽車電池技術(shù)的研發(fā)。國內(nèi)廠商廣汽集團(tuán)、衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、欣旺達(dá)等企業(yè)計劃在2026—2027年實現(xiàn)固態(tài)電池或半固態(tài)電池量產(chǎn)，比亞迪及寧德時代計劃于2027年實現(xiàn)固態(tài)電池小批量生產(chǎn)，長安汽車近日宣布2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。當(dāng)前全固態(tài)電池量產(chǎn)節(jié)點臨近，全球各大廠商加碼布局，產(chǎn)業(yè)進(jìn)程全面提速。本文將對固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)進(jìn)行解析。01
固態(tài)電池是使用固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)鋰離子電池中的電解液的新型電池。根據(jù)電解質(zhì)的不同，鋰電池技術(shù)體系可分為：液態(tài)電解質(zhì)電池、混合固液電解質(zhì)電池（半固態(tài)電池）、全固態(tài)電解質(zhì)電池。 來源：《全固態(tài)鋰電池技術(shù)的研究現(xiàn)狀與展望》，中粉固態(tài)電池、行行查液態(tài)電解質(zhì)電池：是目前市場上主流的鋰電池技術(shù)體系。多采用有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)，具有易燃易揮發(fā)特性，液態(tài)電池存在安全隱患易發(fā)生熱失控并引起自燃。混合固液電解質(zhì)電池：也稱為半固態(tài)電池，是液態(tài)電解質(zhì)電池向全固態(tài)電池過渡的一種中間形態(tài)。其結(jié)合了固態(tài)電解質(zhì)和液態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)點，既保留了液態(tài)電池的高電導(dǎo)率，又具備了固態(tài)電池的高安全性和長壽命。全固態(tài)電解質(zhì)電池：也稱為全固態(tài)電池，是使用固態(tài)電解質(zhì)完全替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池技術(shù)，具有能量密度高、充電速度快、工作溫度范圍寬等優(yōu)點。不過目前全固態(tài)電解質(zhì)電池的技術(shù)尚未完全成熟，且固態(tài)電解質(zhì)與電極之間的界面穩(wěn)定性問題仍需解決。液態(tài)鋰電池、半固態(tài)和全固態(tài)電池的體系差異： 來源《Solid-State Battery Roadmap 2035+》，行行查
半固態(tài)電池
在全固態(tài)電池正式進(jìn)入商業(yè)化階段之前，半固態(tài)電池是理想的過渡技術(shù)解決方案。半固態(tài)電池材料體系較液態(tài)電池變化較小，工藝設(shè)備與液態(tài)電池的重合度較高，可繼承現(xiàn)有的成熟產(chǎn)業(yè)鏈，正在率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。其能量密度相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池有顯著提升，可以達(dá)到275Wh/kg至290Wh/kg，甚至更高。例如，蔚來ES6搭載的150kWh半固態(tài)電池組，能量密度達(dá)到了261Wh/kg，比傳統(tǒng)的鋰離子電池能量密度高出約44%，續(xù)航里程可達(dá)930公里。國內(nèi)企業(yè)當(dāng)前大多以半固態(tài)方案作為過渡的中間路線，率先實現(xiàn)裝車應(yīng)用進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。公開資料顯示，太藍(lán)新能源是業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)量產(chǎn)半固態(tài)電池的企業(yè)，一期工廠首條0.2GWh產(chǎn)線早在2022年實現(xiàn)半固態(tài)鋰電池產(chǎn)品量產(chǎn)，這也是國內(nèi)首條實現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)鋰電池產(chǎn)線；太藍(lán)新能源與長安汽車聯(lián)合發(fā)布了無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，計劃2026年實現(xiàn)裝車驗證。衛(wèi)藍(lán)新能源湖州基地第一顆固態(tài)動力電芯于2022年11月下線，并在2023年6月正式向蔚來交付360Wh/kg鋰電池半固態(tài)產(chǎn)品，目前已成為多家車企的半固態(tài)電池供應(yīng)商。衛(wèi)藍(lán)新能源是中國科學(xué)院物理研究所固態(tài)電池技術(shù)唯一的產(chǎn)業(yè)化平臺，目前已擁有北京房山、江蘇溧陽、浙江湖州和山東淄博四大基地，規(guī)劃產(chǎn)能超過100GWh。清陶能源已建成國內(nèi)首條0.1GWh固態(tài)鋰電池產(chǎn)線，并在宜春、昆山等地建設(shè)了多個固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化項目，規(guī)劃產(chǎn)能超過數(shù)十GWh。清陶能源的第三代全固態(tài)電池正在產(chǎn)線設(shè)計和工藝開發(fā)階段，能量密度超500Wh/kg，預(yù)計2027年量產(chǎn)；客戶包括北汽、上汽、廣汽等；搭載清陶固態(tài)電池的上汽智己L6已于2024年5月上市。孚能科技第一代半固態(tài)電池已實現(xiàn)量產(chǎn)出貨，已與多家車企合作，包括東風(fēng)嵐圖、一汽解放、吉利雷達(dá)、廣汽埃安等；預(yù)計2025年完成第二代半固態(tài)電池的量產(chǎn)。贛鋒鋰業(yè)在2023年實現(xiàn)了第一代固液混合電池的初步量產(chǎn)，同年與賽力斯合作，將半固態(tài)電池搭載在SERES-5車型上實現(xiàn)了正式交付裝車。此外，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)與長安汽車簽署了《合作備忘錄》，雙方將加快推進(jìn)半固態(tài)電池研發(fā)合資項目及制造產(chǎn)業(yè)化項目，長安汽車計劃從2025年開始逐步量產(chǎn)應(yīng)用半固態(tài)電池，并將在其旗下品牌車型中搭載贛鋒鋰業(yè)的半固態(tài)電池。蜂巢能源推出了全球首款方形半固態(tài)電池——二代果凍電池，并已完成A樣開發(fā)。在搭載半固態(tài)電池的車企中，蔚來ET7搭載衛(wèi)藍(lán)新能源提供的150kWh半固態(tài)電池組，電芯能量密度高達(dá)360Wh/kg，是目前全球量產(chǎn)中能量密度最高的半固態(tài)電池；上汽智己L6搭載上汽清陶共同研發(fā)的新一代固態(tài)電池，支持900V超充功能，智己L6光年版已向工信部提交申報；東風(fēng)嵐圖“追光”已推出搭載半固態(tài)電池的車型；長安深藍(lán)計劃在2025年量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的車型；廣汽昊鉑計劃2026年推出搭載大容量全固態(tài)動力電池的高端品牌車型。此外，還有多家車企如奇瑞、比亞迪、寧德時代等也公布了固態(tài)電池或半固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)計劃，預(yù)計在未來幾年內(nèi)將有更多搭載半固態(tài)電池的車型上市銷售。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，目前國內(nèi)半固態(tài)電池技術(shù)先行，2025年具備固態(tài)電池技術(shù)內(nèi)容的出貨量(包括車載與非車載領(lǐng)域)有望突破10GWh；全固態(tài)電池當(dāng)前處于核心技術(shù)突破和驗證階段，有望在未來2-3年完成小批量上車。當(dāng)前制約全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的主要局限在于：材料技術(shù)、制備技術(shù)還不夠成熟，生產(chǎn)成本過高。行業(yè)普遍認(rèn)為全固態(tài)電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化節(jié)點在2030年左右。中國全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化時間表： 資料來源：TrendForce
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈包括上游金屬材料和礦資源供應(yīng)，主要進(jìn)行鋰、鎳、鈷等金屬礦產(chǎn)的開采、電池材料包括正極、負(fù)極、固態(tài)電解質(zhì)等關(guān)鍵材料；中游聚焦固態(tài)電池材料生產(chǎn)，包括電芯設(shè)計和制造以及相關(guān)設(shè)備；下游是固態(tài)電池制造環(huán)節(jié)以及動力、消費(fèi)、儲能等各領(lǐng)域應(yīng)用場景。 資料來源：行行查固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)鋰電池大致相似，最大區(qū)別在于原材料的迭代升級。產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵變化環(huán)節(jié)為固態(tài)電解質(zhì)＞新型負(fù)極＞新型正極。主流廠商按照半固態(tài)到全固態(tài)的發(fā)展路徑布局，核心變化在于引入固態(tài)電解質(zhì)，采用固態(tài)電解質(zhì)取代傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池易燃易爆的有機(jī)電解液和隔膜。 固態(tài)電解質(zhì)
與液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池在材料端的核心變量為固態(tài)電解質(zhì)。固態(tài)電解質(zhì)核心功能是為鋰離子在正負(fù)極之間的傳輸提供通道，用于提升電池安全性能。固態(tài)電解質(zhì)的主要技術(shù)路線有聚合物氧化物電解質(zhì)、硫化物電解質(zhì)、聚合物電解質(zhì)三大類。氧化物電導(dǎo)率適中而穩(wěn)定性好，目前研發(fā)驗證進(jìn)展較快；硫化物電導(dǎo)率最高，遠(yuǎn)期發(fā)展?jié)摿Υ螅€(wěn)定性差、成本高昂；聚合物性能上限較低，電導(dǎo)率受限，但應(yīng)用難度小，是半固態(tài)方案短期之選。全固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線尚不明確，研發(fā)難度較大周期較長。 資料來源：行行查固態(tài)電解質(zhì)氧化物路線是采用氧化物材料作為固態(tài)電解質(zhì)，以替代傳統(tǒng)液態(tài)電池中的電解液和隔膜，實現(xiàn)電池的高能量密度和長壽命。氧化物電解質(zhì)按照形態(tài)可分為晶態(tài)和非晶態(tài)電解質(zhì)。當(dāng)前國內(nèi)主流固態(tài)電池路線是以氧化物為主，該技術(shù)路線布局廠商主要有清陶能源、天目先導(dǎo)、藍(lán)固新能源、贛鋒鋰業(yè)、鵬輝能源等。清陶能源專注于氧化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路線，已突破核心固態(tài)電解質(zhì)（LATP、LLTO、LLZO）的生產(chǎn)技術(shù)，并率先實現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產(chǎn)；天目先導(dǎo)一代LATP（鋰鋁鈦磷酸鹽），二代LLTO/LLZO（鋰鑭鋯氧、鋰鑭鋯鈦氧）可以粉體及漿料形式批量交付，產(chǎn)能達(dá)3000噸/年，三代超高離子電導(dǎo)率新型固態(tài)電解質(zhì)在研，主要供貨給衛(wèi)藍(lán)新能源；贛鋒鋰業(yè)聚焦氧化物厚膜技術(shù)路線（LLZO/LISICON），發(fā)明了新型的“polymer-in-ceramics”類型彈性特質(zhì)的無機(jī)-聚合物復(fù)合固態(tài)柔性電解質(zhì)膜。此外，廈鎢新能已經(jīng)實現(xiàn)了氧化物固態(tài)電解質(zhì)的噸級量產(chǎn)；上海洗霸自2022年起開始跨界布局固態(tài)電解質(zhì)領(lǐng)域，已完成多批次多品種固態(tài)電解質(zhì)的試生產(chǎn)客戶送樣和產(chǎn)品驗證；金龍羽已完成10kg級LATP固態(tài)電解質(zhì)粉體和漿料的制備工藝驗證，并具備年產(chǎn)10噸級的產(chǎn)能。 資料來源：《全固態(tài)鋰離子和鋰金屬電池》，行行查硫化物固態(tài)電解質(zhì)因其超高離子電導(dǎo)率、低加工溫度和低剛性而備受關(guān)注。主要缺點是熱力學(xué)穩(wěn)定性較差，易與空氣中的水分反應(yīng)生成H2S氣體，從而破壞電解質(zhì)，因此開發(fā)難度較大，對生產(chǎn)環(huán)境要求嚴(yán)苛。硫化物全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展： 資料來源：吳凡、李泓等《Solid-State Lithium Batteries-From Fundamental Research to Industrial Progress》2023硫化物固態(tài)電解質(zhì)擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模以及供應(yīng)鏈?zhǔn)炫c降本是下一步發(fā)展的重點。降本核心難點在于硫化鋰的降本，尤其還要兼顧硫化鋰的純度。硫化鋰純度是決定性能的關(guān)鍵指標(biāo)，提純至99.90%純度是行業(yè)挑戰(zhàn)，尤其是去除含氧雜質(zhì)。國內(nèi)部分企業(yè)已具備硫化物固態(tài)電解質(zhì)噸級量產(chǎn)能力，2025-2026年將有十噸級到百噸級生產(chǎn)線落地，其中以高?？蒲斜尘暗某鮿?chuàng)企業(yè)，以及傳統(tǒng)鋰電材料公司為主。寧德時代自2016年開始硫化物固態(tài)電池研發(fā)，2024年已進(jìn)入20Ah樣品試制階段，預(yù)計2030年后實現(xiàn)商品化；有研新材固態(tài)電解質(zhì)用高純硫化鋰項目小批量穩(wěn)定制備；天齊鋰業(yè)硫化鋰示范線穩(wěn)定運(yùn)行；廣晟有色收購大寶山公司40%股權(quán)，增加硫礦資源儲備，產(chǎn)品小批量穩(wěn)定制備；三詳新材已向清陶能源等企業(yè)送樣；天賜材料在硫化物、氧化物電解質(zhì)上均有技術(shù)布局，硫化物產(chǎn)品處于中試階段；廈鎢新能已經(jīng)開發(fā)出新的硫化鋰合成工藝；納科諾爾與四川新能源汽車創(chuàng)新中心（歐陽明高團(tuán)隊）合作開發(fā)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵設(shè)備與工藝，主攻硫化物全固態(tài)電池。
負(fù)極材料負(fù)責(zé)在固態(tài)電池中充放電過程中存儲和放出鋰離子。固態(tài)電池的負(fù)極材料主要集中在金屬鋰、碳族材料和氧化物三大類。金屬鋰負(fù)極具有高能量密度和低電位的優(yōu)勢；碳族材料如石墨、硬碳、軟碳、碳納米管和石墨烯中，石墨技術(shù)成熟但能量密度有限；硅負(fù)極能量密度高，是石墨的10倍，卻因充放電時體積膨脹而影響電池壽命。固態(tài)電池對高能量密度的要求，將促使負(fù)極材料從傳統(tǒng)石墨負(fù)極向高能量密度的新型負(fù)極材料迭代發(fā)展，硅基負(fù)極是中短期主要方案，金屬鋰是長期路線。負(fù)極材料技術(shù)升級路線將從石墨--新型硅基負(fù)極--含鋰負(fù)極--再向金屬鋰負(fù)極升級。
公開資料顯示，國內(nèi)相關(guān)負(fù)極廠商中，杉杉股份負(fù)極人造石墨出貨量全球第一；璞泰來以高端人造石墨業(yè)務(wù)起家，設(shè)立了全資子公司蕪湖紫宸科技有限公司，投資建設(shè)硅基負(fù)極研發(fā)生產(chǎn)基地，項目建成后將形成年產(chǎn)1.2萬噸硅基負(fù)極材料（單體）的產(chǎn)能規(guī)模，并與與寧德時代等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。翔豐華已與清陶能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)固態(tài)/半固態(tài)電池高比容負(fù)極材料；貝特瑞硅基負(fù)極材料產(chǎn)能領(lǐng)先，合作廠商包括松下、特斯拉等全球知名電池廠商；石大勝華硅基材料已實現(xiàn)百公斤級訂單出貨，并與多家頭部企業(yè)達(dá)成合作意向，預(yù)計2025年眉山基地硅基負(fù)極項目產(chǎn)能達(dá)到5000噸，合作客戶包括贛鋒鋰業(yè)、蔚藍(lán)鋰芯等；硅寶科技、恩力動力、凱金能源、國軒高科、天目先導(dǎo)、中科電氣等廠商在負(fù)極領(lǐng)域也有所布局；金屬鋰負(fù)極方面，金屬鋰及鋰鹽公司如贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等有所布局。 資料來源：行行查
正極材料
固態(tài)電池正極材料兼容性強(qiáng)，理論上固態(tài)電池正極仍可沿用現(xiàn)在的磷酸鐵鋰、三元材料等體系，但現(xiàn)有材料電池能量密度進(jìn)一步提高難度較大，因此未來需要選擇更高容量的正極材料來提升固態(tài)電池能量密度。正極材料技術(shù)升級路線從目前主要采用高鎳三元技術(shù)，正在向超高鎳、富鋰錳基和高壓尖晶石鎳錳酸鋰等新型高能量密度材料發(fā)展。全球固態(tài)/半固態(tài)電池正極材料市場空間（億元）及需求（萬噸）： 資料來源：衛(wèi)藍(lán)新能源正極材料相關(guān)廠商中，當(dāng)升科技已經(jīng)系統(tǒng)布局了氧化物、硫化物、聚合物等主流固態(tài)鋰電正極材料及電解質(zhì)技術(shù)路線，已成功導(dǎo)入多家客戶，并應(yīng)用于一線車企的固態(tài)車型中，合作廠商包括衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源等；容百科技同時布局了高鎳三元、固態(tài)電解質(zhì)、富鋰錳基等固態(tài)電池正極材料領(lǐng)域，客戶包括衛(wèi)藍(lán)新能源等；杉杉股份、中偉股份、振華新材、廈鎢新能、長遠(yuǎn)鋰科、格林美、道氏技術(shù)都在正極材料方面有所布局。
隔膜半固態(tài)電池由于仍存在部分液態(tài)電解液，故而保留了電解液和隔膜等結(jié)構(gòu)。全固態(tài)電池離子傳導(dǎo)介質(zhì)和通道由傳統(tǒng)的電解液與隔膜變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)，電池結(jié)構(gòu)實現(xiàn)進(jìn)一步簡化。隔膜的發(fā)展路線：從傳統(tǒng)隔膜--向氧化物涂覆隔膜--再向取消隔膜升級。涂覆材料可降低隔膜的熱收縮率，提高了隔膜的抗刺穿能力，并提高電池的注液效率及充放電功率；相比于其他材料，芳綸涂覆熱穩(wěn)定性、浸潤性優(yōu)勢明顯，符合隔膜安全需求提升的長期發(fā)展趨勢。在隔膜廠商方面，恩捷股份與北京衛(wèi)藍(lán)、天目先導(dǎo)成立了專注半固態(tài)電池隔膜研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)江蘇三合，已經(jīng)實現(xiàn)了對衛(wèi)藍(lán)新能源的量產(chǎn)供貨；星源材質(zhì)是另一家重要的固態(tài)電池隔膜廠商，研發(fā)了納米纖維涂覆隔膜、芳綸涂覆隔膜等新型涂層隔膜產(chǎn)品，與多家公司開展合作。資料來源：行行查上游資源端
此外，固態(tài)電解質(zhì)有望帶來上游資源端鋯、鍺、鑭等小金屬的需求增量。固態(tài)電解質(zhì)需要使用部分稀有金屬原材料，氧化物電解質(zhì)含鋯、鑭金屬，硫化物電解質(zhì)含鍺金屬。國內(nèi)鋯儲量低產(chǎn)量較少，多依賴于進(jìn)口，國內(nèi)鋯生產(chǎn)企業(yè)主要包括東方鋯業(yè)、三祥新材、凱盛科技等。氧化物電解質(zhì)LLZO/LLTO還涉及鑭的使用，鑭為稀土金屬，國內(nèi)貢獻(xiàn)全球大部分稀土產(chǎn)量，相關(guān)企業(yè)包括中國稀土、北方稀土、盛和資源、廣晟有色等。氧化物固態(tài)電解質(zhì)LLTO/LATP的原材料包括二氧化鈦、焦磷酸鈦等。國內(nèi)主要鈦白粉生產(chǎn)企業(yè)包括龍佰集團(tuán)、中核鈦白、釩鈦股份等。氧化物固態(tài)電解質(zhì)LAGP、硫化物固態(tài)電解質(zhì)LGPS等原材料包括二氧化鍺、硫化鍺等，國內(nèi)主供廠商包括馳宏鋅鍺和云南鍺業(yè)。
03
固態(tài)電池市場格局
當(dāng)前國內(nèi)外眾多企業(yè)涉足固態(tài)電池領(lǐng)域，包括車企、研發(fā)機(jī)構(gòu)、初創(chuàng)企業(yè)在內(nèi)的電池企業(yè)及中游材料企業(yè)均投入新技術(shù)研發(fā)布局。從全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)布局來看，中國參與的企業(yè)最多；其次是日本，技術(shù)實力最強(qiáng)；美國以一些初創(chuàng)企業(yè)為主；歐洲主要是車企和美國的初創(chuàng)企業(yè)合作；韓國企業(yè)不多，但也具備較強(qiáng)的實力。日本車企主導(dǎo)，研發(fā)布局最早，技術(shù)和專利全球領(lǐng)先。豐田是全球固態(tài)電池領(lǐng)域的先行者之一，專利布局領(lǐng)先。從技術(shù)路線來看，日本企業(yè)普遍押注電導(dǎo)率最高的硫化物電解質(zhì)。韓國廠商自主研發(fā)與外部合作并行，在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局集中在LG、SKOn和三星SDI三大電池企業(yè)。美國初創(chuàng)企業(yè)全路線布局，多獲車企注資。國內(nèi)依托院?？蒲谐晒钠髽I(yè)走在前列，傳統(tǒng)電池廠以技術(shù)儲備為主。國內(nèi)領(lǐng)跑固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)以具院校研發(fā)背景的新興企業(yè)為主，典型代表有清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊創(chuàng)辦的清陶能源、依托中科院物理所成立的衛(wèi)藍(lán)新能源等。技術(shù)路線方面來看，國內(nèi)企業(yè)多數(shù)選擇氧化物技術(shù)路線，目前研發(fā)的氧化物固態(tài)電池主要為固液混合方向。固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)前景吸引眾多資本加入，同時也加速了量產(chǎn)項目落地。國內(nèi)各大整車廠也加速擁抱固態(tài)電池，與新興企業(yè)積極合作，推進(jìn)裝車驗證與產(chǎn)線建設(shè)。海外企業(yè)多直接布局全固態(tài)電池產(chǎn)品，包括豐田、本田、大眾、寶馬、福特在內(nèi)的國際車企均計劃在2025～2030年間推出搭載全固態(tài)電池的電動車型量產(chǎn)上市。隨著未來技術(shù)的突破疊加規(guī)模化后降本，以及電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃落地和更多車企以、飛行汽車廠商以及落地下游各大應(yīng)用場景，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)有望迎來廣闊發(fā)展空間。樂晴智庫精選
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