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采用影響系數(shù)法進(jìn)行動平衡有兩點基本假設(shè)：
(1)線性假設(shè)：平衡轉(zhuǎn)速一定時，振動幅值與轉(zhuǎn)子上不平衡力的大小成正比。不平衡量增大，振幅也將按比例增大。因此，由振動幅值可以反推出轉(zhuǎn)子上的不平衡力。 (2)滯后角假設(shè)：平衡轉(zhuǎn)速一定時，振動高點滯后于不平衡91力的角度不變。 因此，振動相位角與不平衡力角度之間有著對應(yīng)關(guān)系，由相位角可以找出轉(zhuǎn)子上不平衡角度。 這兩點假設(shè)是影響系數(shù)動平衡法的基礎(chǔ)。上述假設(shè)出現(xiàn)偏差后將會導(dǎo)致加重影響系數(shù)的分散度很大和動平衡計算結(jié)果誤差大。 實際機組動平衡時，影響系數(shù)都會有一定的分散度。這種分散度不僅表現(xiàn)在同一型號的機組上，甚至還表現(xiàn)在同一臺機組多次動平衡試驗過程中。圖 22 給出了某型引風(fēng)機多次動平衡過程中，葉輪加重對風(fēng)機內(nèi)側(cè)軸承振動的影響系數(shù)分布。從圖中可以看出，無論是影響系數(shù)幅值還是角度都出現(xiàn)了較大的分散度。圖23 給出了某轉(zhuǎn)子試驗臺動平衡試驗得出的影響系數(shù)分布7]。加重量不變，只是將配重在圓盤上每 60o
移動時，影響系數(shù)角度出現(xiàn)了波動。試驗表明，波動量不僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)，還與測點和加重面之間的距離有關(guān)?？巛S段影響系數(shù)角度的波動量明顯大于本跨轉(zhuǎn)子。又如，某型號發(fā)電機轉(zhuǎn)子多次動平衡試驗中發(fā)現(xiàn)[8]：發(fā)電機轉(zhuǎn)子上加反對稱配重對發(fā)電機轉(zhuǎn)子前后軸承的影響系數(shù)角度偏差在±43o
，而對汽輪機轉(zhuǎn)子前后軸承的影響系數(shù)角度偏差在±60o
。影響系數(shù)最大、最小幅值能夠相差 1～2 倍。對于工程問題而言，如果多次試驗中影響系數(shù)幅值相差 50％、相位角相差 60o
，這樣的影響系數(shù)還是比較符合規(guī)律的。 為了使多次試驗所得到的影響系數(shù)具有可比性，傳感器和鍵相器的安裝位置以及儀表和傳感器必須相同。影響系數(shù)選擇時，可以遵循以下幾點優(yōu)先原則： (1)優(yōu)先選擇加重前后振動發(fā)生較大變化的試驗數(shù)據(jù)。加重前后如果振動變化量很小，那么計算出來的影響系數(shù)誤差很大，影響系數(shù)不可靠。 (2)優(yōu)先選擇本跨轉(zhuǎn)子上加重對本跨測點振動的影響系數(shù)，慎重選用外跨轉(zhuǎn)子上加重得到的影響系數(shù)。這是因為，本跨轉(zhuǎn)子上加重對本跨轉(zhuǎn)子振動的影響明顯，對跨外各測點振動的影響較小，振動傳遞過程中會出現(xiàn)較大誤差。例如，某機組低發(fā)對輪上加重對聯(lián)軸器兩側(cè)軸承振動的影響系數(shù)角度誤差在±20o
，對低壓轉(zhuǎn)子前側(cè)和發(fā)電機轉(zhuǎn)子后側(cè)軸承振動的影響系數(shù)偏差在±70o
，對更遠(yuǎn)處軸承的影響系數(shù)誤差超過±125o
，已經(jīng)沒有實際意義。多 平面、多測點影響系數(shù)動平衡法在實際動平衡工作中有很大局限性，效果并不好，最主要的原因就是跨轉(zhuǎn)子加重影響系數(shù)的誤差很大。多平面、多測點影響系數(shù)法當(dāng)測點或平面數(shù)大于 3～4 個時，一定要慎用。 (3)優(yōu)先選擇根據(jù)加重影響系數(shù)推算出的機械滯后角符合振動理論滯后角變化規(guī)律的影響系數(shù)。以剛性支撐為例，臨界轉(zhuǎn)速影響系數(shù)相位角/°之前滯后角應(yīng)該小于 90 o，臨界轉(zhuǎn)速之后滯后角應(yīng)該大于 90 o，滯后角隨著轉(zhuǎn)速的升高應(yīng)該逐漸增大等。 (4)根據(jù)測點和加重面之間的距離，影響系數(shù)幅值應(yīng)該由近到遠(yuǎn)逐漸減小。不符合該規(guī)律的影響系數(shù)要慎用 |
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