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買(mǎi)電車(chē)最看重什么？相信很多人的答案會(huì)是：電池！ 作為電車(chē)最核心，也是最貴的零部件，電池對(duì)電車(chē)的性能和安全的影響毋庸置疑，甚至在很多消費(fèi)者看來(lái)，買(mǎi)電車(chē)就是買(mǎi)電池。
消費(fèi)者如此看重電池，車(chē)企自然也是沒(méi)閑著，這幾年頂著諸如麒麟、神行、金磚等各種名字的電池鋪天蓋地的推出，雖然各家都說(shuō)自己的最好，但反而是讓消費(fèi)者犯了難。 你說(shuō)這么多花里胡哨的電池，究竟哪些是在吹牛，而哪些才是最好的？在車(chē)企宣傳的糖衣炮彈之下，咱們作為消費(fèi)者，究竟應(yīng)該關(guān)注哪些信息呢？
如果你恰好也有類(lèi)似的疑問(wèn)，那咱們這次，不妨簡(jiǎn)單地來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下市面上主流的電池產(chǎn)品，在看過(guò)我們的分析之后，你的心里應(yīng)該也就有數(shù)了。 躲不開(kāi)的“寧王” 要說(shuō)國(guó)內(nèi)裝車(chē)量最大、最受歡迎的電池品牌，那毫無(wú)疑問(wèn)，肯定是寧德時(shí)代了。 毫不夸張的說(shuō)，寧德時(shí)代是國(guó)內(nèi)擁有電池技術(shù)和產(chǎn)品種類(lèi)最多的電池品牌，去年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)?yán)?，?span style="font-size: 20px; overflow-wrap: break-word; font-weight: 700;">43%的車(chē)型都搭載了寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。
而這43%的車(chē)型里，也不乏我們非常熟悉的車(chē)型，比如特斯拉Model 3、小米SU7、極氪001、理想MEGA等等。 寧德時(shí)代之所以能成為主流，除了它入局較早以外，最核心的原因就是兩個(gè)，一個(gè)是擁有豐富的電池技術(shù)和產(chǎn)品，就跟一座大型超市一樣，總有一款適合你。
而另一個(gè)就是，如果現(xiàn)成的電池你不滿意，那還可以選擇和寧德時(shí)代“共同研發(fā)”，定制更符合車(chē)企和消費(fèi)者需求的電池。 麒麟電池 作為一種三元鋰電池，它的特點(diǎn)就是擁有相對(duì)更高的能量密度，并且可以支持超充，非常適合那些追求性能參數(shù)的車(chē)型。
極氪009就是最早搭載麒麟電池的車(chē)型之一，它的電池容量不僅達(dá)到了巨大的140kWh，實(shí)際的整包能量密度更是達(dá)到了超高的192.6Wh/kg。
即使極氪009已經(jīng)是一臺(tái)車(chē)重接近3噸的“大面包子”，麒麟電池也能讓它擁有822公里的超長(zhǎng)CLTC續(xù)航里程，可見(jiàn)其在性能上的強(qiáng)勢(shì)。 同樣是“大面包子”，理想MEGA搭載的102.7kWh麒麟電池則是主打5C超充，最快12分鐘就能充500公里，是目前充電最快的量產(chǎn)三元鋰電池。
還有小米SU7，他們和寧德時(shí)代共同研發(fā)了一款101kWh的麒麟電池，除了支持800V高壓和4C超充，還重新設(shè)計(jì)了電芯的泄壓閥位置，提升了電池?zé)崾Э睾蟮陌踩浴?/span>
當(dāng)然代價(jià)也是有的，就是小米SU7麒麟電池的整包能量密度只有156.4Wh/kg，而理想MEGA也只有163.3Wh/kg，遠(yuǎn)不及極氪009的麒麟電池，至于為什么，后面咱們?cè)僮屑?xì)說(shuō)明。 神行電池 作為一種磷酸鐵鋰電池，它的特點(diǎn)就是在兼顧更高的安全性和壽命的同時(shí)，具備不低于4C倍率的超充速度，更適合追求可靠和效率的家用車(chē)型。
極氪001就是個(gè)例子，搭載95kWh神行電池的極氪001不僅支持800V平臺(tái)，充電倍率甚至達(dá)到了更高的5C級(jí)別，最快12分鐘就能充至少500公里續(xù)航。
而缺點(diǎn)則是，神行電池的整包能量密度還不到150Wh/kg，所以在同等的體積和容量下，它的重量會(huì)比三元鋰電池更大。 巨鯨電池 這是華為和寧德時(shí)代共同研發(fā)的一種電池，它的電芯材料既不是三元鋰，也不是磷酸鐵鋰，而是二者“混合”后的三元鋰＆磷酸錳鐵鋰。
這種電芯材料有一個(gè)特點(diǎn)，就是可以兼顧三元鋰的高性能優(yōu)勢(shì)和磷酸鐵鋰的高安全優(yōu)勢(shì)，雖然只看單個(gè)的性能參數(shù)不拔尖，但勝在整體更均衡。 比如問(wèn)界M9就搭載了100kWh的巨鯨電池，它支持800V平臺(tái)，不僅整包能量密度達(dá)到了186.1Wh/kg，最高充電倍率也達(dá)到了3.2C。
而華為之所以這么選擇，原因也很“務(wù)實(shí)”，一方面是國(guó)內(nèi)支持800V超充的充電樁還不夠多，另一方面則是犧牲幾分鐘的充電速度，可以換取更全面的綜合優(yōu)勢(shì)。 繞不過(guò)的“迪子” 雖然寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域一家獨(dú)大，但要看業(yè)內(nèi)資歷，還是比亞迪更勝一籌。 比亞迪原本就是電池行業(yè)起家，只因在千禧年初看到了新能源汽車(chē)的曙光，便一頭扎進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售的新能源車(chē)?yán)铮?span style="font-size: 20px; overflow-wrap: break-word; font-weight: 700;">有27%都搭載了比亞迪生產(chǎn)的電池。而這27%，不出意外的話，基本都是比亞迪本品牌的車(chē)型了。 比如王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望、方程豹等等，雖然這種自研、自產(chǎn)、自用的模式限制了比亞迪電池的市場(chǎng)占有率，但卻能更好地壓榨電池的潛力。
比如比亞迪每次介紹其拳頭產(chǎn)品刀片電池時(shí)，都會(huì)非常驕傲地連帶介紹一串技術(shù)名詞，像是復(fù)用電驅(qū)升壓充電、升流充電、脈沖自加熱技術(shù)、復(fù)合冷媒直冷等等。 這一連串技術(shù)的加持，就讓刀片電池一舉成為了電池領(lǐng)域的第一個(gè)里程碑，它是第一個(gè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，克服了磷酸鐵鋰電池整包能量密度低、冬季續(xù)航差等缺陷，讓磷酸鐵鋰能夠和三元鋰電池同臺(tái)競(jìng)技的電池。
比如目前比亞迪純電車(chē)型搭載的刀片電池，基本都具備140Wh/kg的整包能量密度，和2C以內(nèi)的充電倍率。 這個(gè)數(shù)據(jù)放在過(guò)去幾年還是非常不錯(cuò)的，但如今隨著寧德神行電池、極氪金磚電池等一眾高性能磷酸鐵鋰電池的問(wèn)世，已經(jīng)完全不夠看了。
不過(guò)好消息是，據(jù)說(shuō)第二代刀片電池會(huì)在今年下半年亮相，并且風(fēng)聞會(huì)具備至少160Wh/kg的整包能量密度和不低于3C的充電倍率。 新崛起的極氪 除了寧德時(shí)代和比亞迪，其實(shí)還有一家品牌的電池也非常值得關(guān)注，就是極氪。 極氪雖然是一家車(chē)企，但可能是為了擺脫對(duì)寧德時(shí)代的依賴(lài)，也像比亞迪一樣開(kāi)始自研電池，而且出手就是王炸，一上來(lái)就給磷酸鐵鋰電池豎立了新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是極氪自研的金磚電池，它的電芯結(jié)構(gòu)和比亞迪的刀片電池類(lèi)似，但性能更強(qiáng)，不僅支持800V平臺(tái)，還具備4.5C的充電倍率，最快15分鐘就能充500公里。
而之所以是標(biāo)準(zhǔn)，還有一個(gè)原因就是量產(chǎn)的足夠快，搭載金磚電池的極氪007在去年年底就率先上市了，而寧德時(shí)代的神行電池直到今年第一季度才量產(chǎn)上車(chē)。 不過(guò)，神行電池目前已經(jīng)在極氪和星紀(jì)元兩個(gè)品牌上量產(chǎn)了，而金磚電池目前還只有極氪007使用，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇面就非常窄了。 還有誰(shuí)？ 實(shí)際上，有名有姓的電池還有很多。 比如通用主供凱迪拉克和別克的“奧特能電池”，主要使用三元鋰材料作為電芯，主打極致的安全，但缺點(diǎn)是充電速度和能量密度一般。
比如五菱的“神煉電池”，這是一種低成本取向下，兼顧一定安全性能和后期維修難度的磷酸鐵鋰電池，適合家用通勤的平價(jià)買(mǎi)菜車(chē)消費(fèi)者。
我們應(yīng)該關(guān)注什么？ 雖然前面提到了非常多的電池技術(shù)和產(chǎn)品，但對(duì)于咱們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)沒(méi)有必要記住那些名字，只需要關(guān)注幾個(gè)和我們用車(chē)息息相關(guān)的參數(shù)就好了。 也就是電池容量、電芯種類(lèi)、充電倍率、能量密度。 電池容量 電池容量非常好理解，容量越大，單次續(xù)航里程就越長(zhǎng)。比如搭載140kWh電池的極氪009，以及搭載150kWh電池的蔚來(lái)，它們的單次極限續(xù)航里程甚至能夠接近1000公里。
不過(guò)容量越大，并不意味著越好，因?yàn)殡姵氐闹亓亢蛢r(jià)格也會(huì)隨之增加。一方面是實(shí)際續(xù)航的提升不再那么明顯，另一方面，更換電池的成本也會(huì)更高。 但反過(guò)來(lái)，容量越小的電池，在里程壽命和充電速度上也更吃虧。其中里程壽命短是因?yàn)?，在相同的循環(huán)壽命的基礎(chǔ)上，小容量電池的單次續(xù)航里程更短，二者相乘得到的總里程數(shù)，對(duì)比大容量電池明顯更短。
而充電速度低則是因?yàn)?，充電速度和電池的電壓有直接關(guān)系，而電壓是靠電池內(nèi)的電芯數(shù)量疊加起來(lái)的。小電池的電芯更少，電壓就更低，自然充電速度就更難做快。 所以市面上電池的容量，多數(shù)都在60-100kWh之間，CLTC續(xù)航里程也基本在500-800公里左右，本質(zhì)上就是為了兼顧性能和性價(jià)比。
除非你對(duì)單次極限續(xù)航有執(zhí)念，其實(shí)沒(méi)有必要追求大容量電池，不如多關(guān)注一下充電速度，以及其它維度的參數(shù)。 電芯種類(lèi) 電芯種類(lèi)也很好理解，因?yàn)槿缃竦闹髁鞒巳嚲褪橇姿徼F鋰。在這兩個(gè)大類(lèi)的基礎(chǔ)上，電池廠商可能會(huì)通過(guò)調(diào)整具體的材料配比來(lái)優(yōu)化電芯特性，但整體的特點(diǎn)是不會(huì)變的。 比如磷酸鐵鋰的平均壽命和安全性就是要比三元鋰更強(qiáng)，所以像比亞迪、五菱星光、極氪這樣的偏家用品牌＆車(chē)型都會(huì)優(yōu)先選擇磷酸鐵鋰電池。
而三元鋰電池的能量密度和耐低溫能力理論上就是比磷酸鐵鋰更高，所以像小米SU7、智己L6這些注重性能和品質(zhì)感的車(chē)型都會(huì)優(yōu)先選擇三元鋰電池。
問(wèn)界M9使用的三元鋰＆磷酸錳鐵鋰電池算是一種特例，因?yàn)樗侨嚭土姿徼F鋰混合后產(chǎn)物，相當(dāng)于兼顧了二者的一定優(yōu)點(diǎn)。 充電倍率＆能量密度 充電倍率和能量密度我們一起講，其中前者決定你的電池的充電速度能有多快，而后者能決定你的續(xù)航里程有多長(zhǎng)、達(dá)成率有多扎實(shí)。 不過(guò)，這兩個(gè)參數(shù)在目前是沒(méi)法完美兼顧的，比如剛開(kāi)始提到的極氪009，它的能量密度雖然非常高，但充電倍率只有1.5C左右。
而像理想MEGA這種擁有5C充電倍率的超充怪獸，其三元鋰電池的整包能量密度只有163.3Wh/kg，比起極氪009來(lái)也差距不小。 總結(jié) 總的來(lái)看，雖然市面上有名有姓的電池種類(lèi)非常多，但本質(zhì)上并沒(méi)有什么優(yōu)劣之分，只是有各自不同的性能取向罷了。
所以對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在選擇電池的時(shí)候完全沒(méi)有必要患得患失，只要捋清自己的用車(chē)習(xí)慣和需求，選擇起來(lái)就非常清晰了。
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來(lái)自： 心容乾坤 > 《科學(xué)，科技，航天，》
