它就是中國(guó)歷史上首個(gè)“新能源汽車(chē)年檢”標(biāo)準(zhǔn)，明年3月1號(hào)起正式實(shí)施。

汽車(chē)年檢制度在中國(guó)實(shí)施最早可以追溯到1986年，當(dāng)時(shí)主要針對(duì)的是進(jìn)口車(chē)。而從2002年開(kāi)始，年檢的審查范圍擴(kuò)大到了所有汽車(chē)類(lèi)型。

后來(lái)，汽車(chē)年檢的制度和標(biāo)準(zhǔn)基本上每隔幾年就會(huì)調(diào)整一次，緊跟汽車(chē)行業(yè)的變化趨勢(shì)。無(wú)論政策怎么變，其目的都是為了讓車(chē)上路更安全，更環(huán)保。

當(dāng)然，2010年實(shí)施的部分車(chē)輛免檢政策，以及2014年正式推出的6年免檢政策，這些是大幅簡(jiǎn)化了年檢流程的利好政策，也是經(jīng)過(guò)多年的探索之后才提出的。

以前的汽車(chē)市場(chǎng)99%都是燃油車(chē)，所以不存在、也不需要所謂的新能源專(zhuān)屬年檢。真到了新能源車(chē)該年檢的時(shí)候，還是會(huì)套用一下燃油車(chē)的年檢標(biāo)準(zhǔn)。

目前最主要的檢測(cè)項(xiàng)目，就是車(chē)輛有無(wú)改裝；剎車(chē)、燈光工作是否正常；以及尾氣排放是否達(dá)標(biāo)這四項(xiàng)（新能源直接略過(guò)最后這關(guān)，畢竟零排放）。

除了通過(guò)以上檢測(cè)流程以外，還要處理掉所有違章，年檢才能通過(guò)。

說(shuō)到這，BUG就顯而易見(jiàn)了：

“憑什么燃油車(chē)要查發(fā)動(dòng)機(jī)查尾氣，電動(dòng)車(chē)卻不查三電系統(tǒng)呢？“

“電動(dòng)汽車(chē)也存在自燃的可能性，真的不需要挨家挨戶(hù)好好排查一下嗎？”

確實(shí)，以往新能源還是“少數(shù)派”。但最近幾年滲透率突飛猛進(jìn)，月滲透率已經(jīng)突破50%，保有量也超過(guò)了5%。新能源車(chē)的安全問(wèn)題，也引發(fā)了越來(lái)越多的關(guān)注。

所以，新能源汽車(chē)專(zhuān)屬年檢，該來(lái)的不就來(lái)了嘛！

我們不妨先來(lái)看一下，新能源汽車(chē)年檢究竟檢的是什么，又怎樣才算達(dá)標(biāo)呢？

首先，新能源汽車(chē)同樣適用于現(xiàn)階段燃油車(chē)的免檢規(guī)則——

車(chē)齡6年以?xún)?nèi)的可申請(qǐng)免檢；6-10年每?jī)赡隀z驗(yàn)一次；10年以上每年檢驗(yàn)一次。重點(diǎn)照顧的，依然是“上了歲數(shù)”的車(chē)。

而新能源車(chē)專(zhuān)屬年檢的適用范圍，包括純電動(dòng)BEV、插電式混合動(dòng)力PHEV和增程式REEV等，不含油電混動(dòng)HEV。

說(shuō)白了就是只要是綠牌車(chē)，以后就得參加新能源年檢。

送檢門(mén)檻方面，和燃油車(chē)年檢一樣，車(chē)輛外觀不能非法改裝（尤其是輪胎尺寸）、沒(méi)有未處理的違章，此外還要保證沒(méi)有電驅(qū)、高壓絕緣、動(dòng)力電池等故障報(bào)警信號(hào)。

需要注意的是，在把車(chē)送到年檢單位之前，還要保證車(chē)的電池剩余電量在30-90%區(qū)間，不能過(guò)高或過(guò)低，因?yàn)楹罄m(xù)會(huì)涉及電池充放電測(cè)試環(huán)節(jié)。

檢驗(yàn)環(huán)境方面，溫度設(shè)置在-10℃到+40℃，濕度10%到90%，范圍還是比較寬泛的，畢竟檢測(cè)站一年四季都要開(kāi)門(mén)：

從新能源汽車(chē)年檢檢驗(yàn)項(xiàng)目表中可以看出，整個(gè)檢驗(yàn)流程一共分為4大項(xiàng)，分別是動(dòng)力蓄電池安全、驅(qū)動(dòng)電機(jī)安全、電控安全和電氣安全。

其中“動(dòng)力蓄電池安全”和“電氣安全”這兩項(xiàng)是必檢項(xiàng)，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控為可選項(xiàng)。

其中最容易暴露問(wèn)題的當(dāng)屬動(dòng)力電池檢測(cè)了，也分成了充電、放電和電池容量保持率3個(gè)小項(xiàng)目。

其中，“充電安全”無(wú)論哪款新能源車(chē)，都必須要通過(guò)檢測(cè)。

而放電安全只針對(duì)緊湊級(jí)以上的車(chē)型，比如比亞迪秦PLUS、埃安S等等。諸如宏光MINI EV、比亞迪海鷗這類(lèi)的小型車(chē)微型車(chē)，就成了非必檢項(xiàng)。

電池容量保持率，則均為非必檢項(xiàng)。

顯然，新能源車(chē)專(zhuān)屬年檢對(duì)車(chē)輛充電安全方面進(jìn)行了重點(diǎn)照顧，相當(dāng)有針對(duì)性。畢竟新能源車(chē)發(fā)生自燃，有很大一部分比例就是充電時(shí)發(fā)生的。

具體的原理，社長(zhǎng)在這篇《特斯拉車(chē)庫(kù)內(nèi)“原地爆炸”，到底還能開(kāi)嗎？| 技術(shù)分析》文章里，和大家詳細(xì)聊過(guò)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是由于電池內(nèi)部電流分布不均勻、負(fù)極顆粒也是形狀各異，在充電的過(guò)程中，鋰離子并不會(huì)均勻的嵌入到每個(gè)負(fù)極顆粒內(nèi)。

如果BMS管理系統(tǒng)不夠給力、或是電池制造時(shí)的一致性不夠好，某些顆粒在被鋰離子嵌滿(mǎn)時(shí)還會(huì)繼續(xù)充電，鋰離子就會(huì)沉積在顆粒表面，形成比較高的凸起。

這種高出來(lái)的沉積物，就叫鋰枝晶。

隨著電池不斷充放電使用，鋰枝晶會(huì)像一棵樹(shù)一樣逐漸生長(zhǎng)，越來(lái)越高。

這時(shí)，新生長(zhǎng)的鋰枝晶要么越來(lái)越長(zhǎng)、中途折斷脫落，不再參與電池的化學(xué)反應(yīng)（也被稱(chēng)作死鋰），導(dǎo)致電池的容量降低；要么刺破正負(fù)極之間的膈膜、導(dǎo)致電芯短路，進(jìn)而起火爆燃！

為了防止這個(gè)現(xiàn)象，最近幾年的新能源電池包都在往“不起火、不自燃”這個(gè)方向發(fā)展。從制造的一致性、結(jié)構(gòu)安全再到BMS軟件管理，車(chē)企和電池公司可謂是想盡了辦法。

比如上汽魔方電池、廣汽彈匣電池、嵐圖云母電池、比亞迪刀片電池、吉利神盾電池、長(zhǎng)城大禹電池等等，均打出過(guò)類(lèi)似的宣傳。

但隨著時(shí)間的推移，電池的里程壽命和日歷壽命也會(huì)越來(lái)越短。這時(shí)，電池相關(guān)的檢驗(yàn)項(xiàng)目能夠真實(shí)反應(yīng)車(chē)輛的電池狀況，也就能在一定程度上“防患于未然”。

根據(jù)《檢驗(yàn)規(guī)程》中的描述，充電檢測(cè)流程大概是這樣的：

1.把直流充電槍插到車(chē)的充電口上，充電時(shí)長(zhǎng)不小于180秒。測(cè)試過(guò)程中一旦出現(xiàn)異常報(bào)警信號(hào)，立刻停止檢驗(yàn)。

2.充電過(guò)程中，用專(zhuān)用儀器記錄動(dòng)力電池的最高溫度、單體電芯的最高電壓、最低電壓、整體充電電壓等數(shù)據(jù)，并記錄下來(lái)。

3.將專(zhuān)用檢測(cè)儀器測(cè)出來(lái)的電壓參數(shù)，和車(chē)輛自身BMS顯示的電壓參數(shù)進(jìn)行比對(duì)，來(lái)測(cè)算車(chē)輛BMS的精度。

通過(guò)充電測(cè)試之后的下一步，就要進(jìn)行放電測(cè)試了：

1.把車(chē)放在底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上，以40km/h的時(shí)速行駛300秒。過(guò)程中如果出現(xiàn)報(bào)警信號(hào)同樣要停止檢測(cè)。

2.通過(guò)連接行車(chē)電腦等方式，讀取動(dòng)力電池的最高溫度、單體電芯最高/最低電壓等數(shù)據(jù)并記錄下來(lái)。同時(shí)也會(huì)采集驅(qū)動(dòng)電機(jī)溫度、電機(jī)控制器溫度、DC-DC變換器溫度、電池容量保持率等參數(shù)。

如果沒(méi)法接入行車(chē)電腦讀取信息，就觀察儀表盤(pán)有沒(méi)有動(dòng)力電池高溫報(bào)警、動(dòng)力電池欠壓之類(lèi)的報(bào)警信息。

縱觀整個(gè)動(dòng)力電池測(cè)試流程會(huì)發(fā)現(xiàn)，放電測(cè)試的要求相比充電測(cè)試沒(méi)那么嚴(yán)格，主打一個(gè)“能測(cè)就測(cè)”，真要測(cè)不了的話(huà)，如果能正常在路上跑，不彈故障碼，大概率就沒(méi)什么問(wèn)題。

下一個(gè)必檢大項(xiàng)是電氣安全，包括充電插座絕緣安全和電位安全。

說(shuō)白了就是，拿萬(wàn)用表或者專(zhuān)業(yè)檢測(cè)儀器，測(cè)一下充電接口或車(chē)輛外殼有沒(méi)有短路或漏電風(fēng)險(xiǎn)，避免用戶(hù)在插拔充電槍的時(shí)候觸電。

所有該測(cè)完都測(cè)完以后，測(cè)試員會(huì)把檢驗(yàn)結(jié)果填到一個(gè)表格里，與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)給出的參考閾值進(jìn)行對(duì)比。

如果上面所有的檢測(cè)結(jié)果都在閾值范圍內(nèi)，那么恭喜，你的車(chē)就順利通過(guò)了今年的年檢。

但，如果有下面任意一項(xiàng)超出閾值范圍，年檢結(jié)果都會(huì)被判定為“異?！?/span>，大概率是通不過(guò)年檢的：

一是動(dòng)力電池溫度過(guò)高，無(wú)論充電還是放電。

這還是比較好理解的，畢竟電池工作溫度越高，自燃風(fēng)險(xiǎn)也就越大。

二是放電單體電芯最低電壓過(guò)低。

這可能導(dǎo)致車(chē)輛行駛過(guò)程中突然失去動(dòng)力，同樣存在不小的安全隱患。

三是，電氣安全檢測(cè)中的任意一項(xiàng)。

現(xiàn)在純電車(chē)普遍都是400-800V高壓系統(tǒng)，已經(jīng)遠(yuǎn)超人類(lèi)能承受的安全電壓36V，一旦漏電短路會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)。

將這三個(gè)項(xiàng)目成新能源車(chē)年檢不可逾越的“紅線”，還是相當(dāng)合情合理的。

除了上面所說(shuō)的紅線以外，其他項(xiàng)目如果出現(xiàn)與閾值偏差的情況，整個(gè)年檢報(bào)告會(huì)被標(biāo)為“建議維護(hù)”。

雖然大概率能通過(guò)年檢，但后續(xù)也要重點(diǎn)關(guān)注報(bào)告給出的維護(hù)建議。

比如，電芯的最高電壓和最低電壓差距過(guò)大，說(shuō)明大概率是電芯一致性出現(xiàn)了問(wèn)題。輕則影響續(xù)航，重則容易引起局部發(fā)熱，增加自燃發(fā)生的概率。

再比如，BMS檢測(cè)的電池?cái)?shù)據(jù)，和年檢檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)出的電池?cái)?shù)據(jù)，二者相差特別多，說(shuō)明BMS很有可能已經(jīng)失去了及時(shí)排查電池安全隱患的能力，也有可能會(huì)對(duì)電池造成損傷。

再有一個(gè)就是，動(dòng)力電池容量保持率，參考閾值是大于60%。

這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于很多“上了年紀(jì)”的新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)足起來(lái)還是有一定難度的，尤其是一到冬天續(xù)航直接“打骨折”的新能源車(chē)，以及被迫“鎖電”的批次。

也許，在電池續(xù)航保持率這一項(xiàng)上，夏天年檢的數(shù)據(jù)很可能會(huì)比冬天要好看一點(diǎn)。

不管怎么樣，現(xiàn)在新能源汽車(chē)年檢還處于“征求意見(jiàn)”階段，具體到明年3月1號(hào)怎么實(shí)施，還得看后續(xù)有沒(méi)有調(diào)整。

總體上來(lái)看，雖然新能源汽車(chē)年檢的項(xiàng)目，門(mén)檻設(shè)置普遍比車(chē)企的新車(chē)出廠時(shí)要低一些。

但我認(rèn)為，年檢過(guò)程中大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的記錄，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展，有著舉足輕重的意義。

這就好比咱們每年都要做的基礎(chǔ)體檢一樣，雖然并沒(méi)有用到核磁這類(lèi)的高端設(shè)備，但即使是不起眼的小檢查，只要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就能在“小病”演變成“大病”之前介入治療，避免造成更嚴(yán)重的后果。

另外，別看現(xiàn)在市面上的新能源車(chē)都是滿(mǎn)血狀態(tài)，但過(guò)了10年、20年的使用之后，電池的電化學(xué)狀態(tài)能否抗得過(guò)時(shí)間的洗禮，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

那些在三電方面以次充好、想要通過(guò)劣幣驅(qū)逐良幣的玩家，很有可能會(huì)在10年之后，在年檢這關(guān)上遭到反噬。

所以說(shuō)，新能源汽車(chē)年檢的推出，不僅僅是為了現(xiàn)階段行車(chē)安全所考量，其背后也會(huì)引導(dǎo)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從“拼量”到“拼質(zhì)”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

最后，祝各位新能源車(chē)主們，每年都能順利通過(guò)年檢！